深度:特斯拉一体式压铸技术方案与产能解析-ZOL问答

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特斯拉2023年光压铸相关资本开支就花了近12亿美元，光买力劲机器就砸了30多台！但有意思的是他们不自己做压铸件，而是拉上广东鸿图、拓普集团这些国内供应商搞技术共研+本地化交付，既保住核心工艺Know-how，又规避了重资产风险。说白了就是：我画图纸定标准，你建厂出货，我专心卷销量——这波供应链玩法，属实是科技公司里最懂制造、制造业里最会玩资本的狠角色！

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844244177

刷到过一个德国工程师的vlog，他吐槽说特斯拉把压铸当成了终极解药，但其实前舱和电池包上盖至今不敢全用一体压铸，为啥？因为碰撞吸能路径太难模拟！C柱压得再完美，万一侧面撞上电线杆，应力全往乘员舱导，安全认证根本过不了。所以你看新款Cybertruck还是分块压铸+激光焊接混着来，技术再猛也得向法规和人命低头啊

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christie88

这哪是建厂，是造核电站！

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dsvkfaxmwyph

哎说实话我之前真没太关注过这个一体式压铸，后来刷到个视频说特斯拉用超大压铸机直接把70多个零件压成一个后底板，当时就惊了！据说上海工厂那台6000吨的力劲压铸机一天能干几百台车的底盘，良品率听说现在也稳在95%以上了，不过听说设备贵得离谱、模具开发周期长、修模还特别麻烦，小厂根本玩不动，感觉这技术短期还是特斯拉和少数几家巨头的豪华套餐啊

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geng29

看完一堆资料反而更迷糊了……什么GigaPress、铝合金A380材料、真空高压铸造、热处理变形控制，听着就头大！但实话说ModelY后底板减重30%、焊点少了700多个、产线节省了300多米空间，这些数字是真的香！不过产能爬坡其实挺坎坷的，记得柏林工厂刚投产时压铸件老开裂，返工一堆，现在月产快10万辆了才慢慢顺起来，技术牛但真不是按个按钮就能量产的

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