特斯拉车体结构强度真的很高吗-ZOL问答

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作为天天跑高速的网约车司机，我这台Model3跑了15万公里，经历过三次刮蹭两次小追尾，最狠一次是被大货车蹭到右后轮上方，翼子板撕裂但门槛梁一点没弯，下车摸着门框都还是方正的，后来查资料才知道它用了12%的1500MPa以上热成型钢，比奥迪A4L高一倍，不过也别神化——去年郑州暴雨泡水那批车，不少车主反馈纵梁内部锈蚀比预想严重，毕竟高强度钢一旦防腐涂层破损，电化学腐蚀可比普通钢材猛多了

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lisa_cao

我爸是干汽修三十年的老技师，他拆过两台事故特斯拉，跟我说特斯拉的白车身拼接工艺跟传统车企真不一样，大量用铝钢混合+激光焊+结构胶，刚性是上去了，但维修难度爆炸——小凹陷都不建议钣金，因为热影响区容易让高强度钢性能退化，有次前纵梁轻微变形，4S直接换整根，报价四万八，所以强度高是真高，代价就是修不起，普通车主真得掂量清楚利弊

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1340447347

看过中保信的事故数据报告，特斯拉在中国2022-2023年C-IASI测评全系G（优秀）评级，尤其是乘员舱完整性这块，连ModelY这种大块头在64km/h正面偏置碰撞里B柱最大侵入量才2cm，比很多德系豪华SUV还少1cm多，而且它把电池包当底盘一部分来参与受力，相当于多了一层装甲底板，但要注意这是实验室理想工况，现实中要是撞水泥护栏或者钻货车底下，再强的结构也架不住物理规律啊

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guangtou

说实话我开过Model3也去4S店摸过实车，车身用的热成型钢比例确实比同级燃油车高不少，尤其A柱和B柱那块敲起来特别硬，朋友撞过一次低速追尾，后纵梁都没变形，只是保险杠裂了，修车师傅都说这骨架真扛造，不过也得看具体部位，像车顶抗压能力在IIHS测试里是顶级，但侧面碰撞时电池包位置太靠下，万一翻车可能影响结构完整性，不能光听宣传吹得多玄乎

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