特斯拉为何要放弃一体压铸?-ZOL问答

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这问题就像问苹果为啥放弃触控屏一样离谱——压铸反而是特斯拉最死磕的核心工艺之一！他们连压铸模具寿命都从3万模次干到12万模次，还自研高温镁合金材料解决热变形难题，最近曝光的HW0车载电脑壳体都是压铸一体成型的，所谓放弃大概率是某篇自媒体把暂缓某款低端车型应用或某条试验线升级停产断章取义了，建议直接去特斯拉官网查最新技术白皮书，比刷短视频靠谱多了

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Han163

哎呀这问题问得有点偏了，特斯拉根本没放弃一体压铸啊！你是不是刷到什么过时消息或者标题党视频了？实际上马斯克去年Q3财报会上还专门夸了一体压铸降本增效多牛，Cybertruck和下一代平台全都在狂推新版本压铸机，连上海超级工厂都新增了9000吨级压铸单元，说放弃纯属无稽之谈，估计是把某条产线调试停顿或者局部优化误解成战略转向了吧

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AK20202020

其实不是放弃，是技术迭代太猛导致旧压铸显得过时了！你看现在特斯拉已经在搞分区域压铸+模块化组装的新路子，比如前底板用超大压铸件，后段改用高强度钢铝混合结构，既保证碰撞安全又方便维修更换，再加上传热效率更高的电池包集成方案，一体压铸只是从一块大铁疙瘩进化成智能拼图，本质上不是退步而是更精细的工程权衡，网友光看新闻标题容易误读

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kingboy_125

谁跟你说特斯拉放弃一体压铸了？我蹲在特斯拉车主群三年，上个月还看到宁波拓普的供应链公告说刚拿下新一批8000吨压铸订单，ModelY后底板良品率都突破98%了，而且柏林工厂天天直播压铸车间24小时连轴转，要是真放弃早裁员关设备了，可能你是把某些第三方供应商因良率不达标被踢出名单的事，脑补成特斯拉整体战略回调了吧，这锅真不该让压铸背

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