特斯拉的电池主要由哪些供应商提供-ZOL问答

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哎呀这个问题我之前查过资料，特斯拉的电池供应商其实挺复杂的，早期主要靠松下一家撑着，ModelS和X那会儿几乎全用松下的NCA圆柱电池；后来为了降成本和保供应，又拉来了宁德时代，特别是国产Model3/Y开始大规模用他们的LFP磷酸铁锂电池，冬天续航虚点但安全耐操；还有LG新能源也进了供应链，主要供欧洲工厂的ModelY，用的是NCM三元体系；最近听说比亚迪刀片电池也在测试中，不过还没正式上车；另外特斯拉自己也在德州和柏林建了4680电池产线，想慢慢摆脱对外依赖，但目前核心产能还是得靠这几家轮着供货

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123longge

现在车主根本不知道自己车里装的是谁家电池，系统根本不显示，只能看VIN码后几位对应产地再猜；比如尾号G开头大概率是宁德时代LFP，S开头偏向松下，L开头多为LG；而且同一车型不同批次混用太常见了，我朋友前后差两周提的Model3，一个装宁德一个装LG；更绝的是特斯拉把电池管理系统（BMS）全自研，硬是把不同电芯的SOC估算误差控制在3%以内；所以严格来说，它早就不单纯依赖供应商给电池，而是用软件定义硬件，让各家电芯在自己平台上兼容运行，这才是真正的护城河啊

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leibaogang1980

特斯拉现在是典型的多腿走路策略——松下没被踢出局，还在日本和美国内华达超级工厂联合生产2170/4680电池；宁德时代绝对是最大黑马，光上海工厂就靠它供应超60%的入门款电池，LFP方案让后驱版成本直接打下来；LG新能源则主攻高端市场，给柏林厂供高镍NCM，能量密度高但热管理要求贼严；顺便提一嘴，特斯拉自研的4680虽然宣传很猛，但良率一直卡脖子，目前占比还不到15%，所以真要论主力，还是这三家在扛大旗

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dslpobetiljd

松下负责技术护城河，主攻高一致性2170和4680量产；宁德时代靠成本和产能碾压，2023年光给特斯拉供货就占其总出货量18%；LG新能源强在快充性能，给ModelY双电机版配套的NCM电池支持250kW峰值充电；有意思的是，特斯拉在印度建厂时直接绕过传统电池厂，和当地塔塔集团合资搞本土化电芯研发；另外他们收购了Maxwell和Hibar两家公司，自研干电极和超快充设备，表面看是电池厂，实际早就在布局材料体系重构，所以别光盯着谁供货，人家连正负极浆料配方都在自己调

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cj554701334

比如你买的是上海产的车，八成概率装宁德时代的LFP电池，电芯编码尾号带CATL；要是柏林产的，基本是LG新能源的NCM811；美版的话松下仍是首选，尤其Performance高性能版必须配它的高倍率电芯；还有个冷知识——特斯拉去年悄悄把亿纬锂能纳入二供名单，主要做储能电池反哺车用研发；另外他们和华友钴业签了镍钴原料直供协议，说白了就是从矿端就开始卡供应链，不光看成品电池厂

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