我觉得豪华品牌4S店倒闭多，主要是现在大家买车越来越理性了，以前图个面子去4S店买BBA，现在新能源一冲上来，连我表哥这种原来死忠奥迪的都转头订了蔚来ET5，售后保养还便宜一大截；再加上厂家压库严重，动不动就考核销量返点、形象建设这些KPI，小城市一家店一年光装修升级就得砸百万，但客户到店量却年年跌，维修工时费还被第三方快修店和保险公司联手压价，现金流扛不住啊，听说隔壁市那家雷克萨斯店去年关门前员工工资都拖了仨月
一场突如其来的新冠肺炎疫情，让本就处于下行的国内车市再次面临着空前的挑战，一方面，国民消费力下降导致新车销量骤降，经销商为了清库存只能加大终端优惠力度；另一方面，由于车企复工复产不断延期，也让此前订车的用户迟迟得不到交付。而这种情况不仅存在于自主、合资品牌，甚至连这两年销量稳健的豪华品牌也不得不向“新冠”低头。
据统计，受此次新冠疫情影响，今年2月一线豪华品牌奔驰、宝马、奥迪销量纷纷下滑，且下滑幅度均超过70%，而非BBA系豪华品牌同样未能幸免，甚至情况还要更加严峻。好在随着全民抗疫行动取得显著成效，3月底全国疫情逐渐出现向好态势，社会各界的恢复工作也在有条不紊的进行着，鉴于此，我们也对疫情复工后这些非BBA豪华品牌的现状深感好奇。
作为车市的最前线，4S店往往能够反映出车企的真实现状，因此汽湃君也在近期走访了成都当地的沃尔沃、雷克萨斯、捷豹路虎、凯迪拉克等4S店，看看疫情后这些非BBA豪华品牌们究竟过的如何？
作为本次探访的第一站，汽湃君首先来到成都某捷豹路虎4S店。上午10点30分左右，店内并没有太多客户到店看车，目测包括汽湃君在内有4组人员左右，前台引导员上来做了一番简单询问后，便给汽湃君安排了一位年轻销售。
一番交谈后汽湃君也了解到，旗下热门的捷豹XEL、F-PACE、揽胜极光、发现神行等均有较大的优惠，其中捷豹XEL有6万左右的现金优惠，并赠送5次基础保养，保养间隔在7000-10000公里左右。除此之外，购车还可享受3年零利息政策，单从性价比来说还是十分具有吸引力。
众所周知，捷豹路虎品牌在国内一直有着不错的终端优惠力度，在网上也被不少人调侃为“七折豹八折虎”。而从目前的情况来看，受制于疫情影响，近段时间买车还能享受到更加丰富的优惠力度，可见疫情对捷豹路虎的影响还是十分显著的。
相比展厅来说，到店来维修保养的车辆其实并不少，据汽湃君观察，上午已经有6组左右的工位在正常运作，到店保养的车辆也比较多，而从销售处了解到，目前到店保养均需要提前预约，若是在近期想保养车辆的车主要注意。
值得一提的是，捷豹路虎4S店在防疫措施方面还是做得十分到位，进入园区大门的车辆均需要进行车辆消毒、乘员体温检测与详细的信息登记，尽管过程较为繁琐，但能让到店看车的客户感到更安心一些。
与捷豹路虎相隔不到3公里的雷克萨斯4S店，情况则出现了较明显的反差。驾车进入园区时，同样需要进行来访车辆消毒，乘员体温检测和相关信息登记，不过值得注意的是，车主除了需要开窗进行体温检测外，登记基本信息均由工作人员自己完成，车主口述即可，如此一来也减小了客户与工作人员之间的反复接触。尽管只是一个小小的细节，但却很好的体现出雷克萨斯在客户关怀方面的精益求精。在疫情还未完全恢复的情况下，汽湃君认为这一举动值得同行去效仿学习。
进入雷克萨斯4S店后，能感受到店内客流量明显不如疫情前，目之所及有4组左右的看车客户。销售顾问主动向我们询问后，也对我们进行了较为详细的新车介绍，据了解，疫情对雷克萨斯新车销量还是有较大影响，例如此前供不应求的ES200车型不仅能够以原价购车，同时除了凌波玉（绿色）之外其余颜色在国内均有现车。可以说从这一代ES上市至今，这种情况还是十分罕见的。
与此同时，汽湃君也注意到店内外还摆放了4辆LC500h，这类车型在雷克萨斯的体系内并不属于走量车型，因此汽湃君猜测有一定可能性是库存车。
而在售后保养方面，尽管笔者没能亲自去到维修车间，但在客户休息区间依然能看到不少在沙发上休息的客户，鉴于此，汽湃君有理由相信售后车间各工位已经恢复到正常工作状态。
不得不说，雷克萨斯和捷豹路虎的4S店目前为止情况还相对乐观，相比之下，汽湃君本次探访的沃尔沃和凯迪拉克4S店就比较冷清了。
下午2点左右，汽湃君首先探访了成都当地某凯迪拉克品牌4S店，整个店内客流量十分有限，仅有一组客户到店看车，销售人员也较少。与销售交流后了解到，XT4、XT5均有4-5万左右的现金优惠，购车还可享受更多的优惠政策；而目前关注度较高的CT5优惠力度并不大，全系有1万元左右的现金优惠，其中顶配车型落地价格为35.1万元，相比BBA以及雷克萨斯来说还是要更具性价比。
在售后保养方面，目前到店保养的车辆并不多，汽湃君也注意到店外停放有事故车辆，相信到了周末还会有更多前来保养的客户。此外，进入凯迪拉克4S店园区时工作人员也会提前对客户进行体温检测和信息登记，这方面还是做得比较到位。
不可否认，相比于同级别的合资品牌车型来说，凯迪拉克在维修保养费用上会稍高一些，但是如果算上它更高的品牌溢价以及更出色的品质做工，那么对于一部分预算宽裕的消费者来说还是值得考虑的，此外，凯迪拉克在后期还有着比较可观的优惠幅度，因此大家还是可以好好期待一下。
沃尔沃4S店的情况与凯迪拉克相比就可以说是伯仲之间了，以汽湃君探访的4S店为例，店内除了几个工作人员在清洁门店玻璃外并无客户到店看车，与之形成呼应的还有门店外一排排尚未交付的新车，从XC40、XC60、XC90再到S90都应有尽有。
进入店内，工作人员得知汽湃君来意后也立刻安排了销售顾问前来解答。据了解，目前销量最好的XC60依然有不错的优惠，T5车型的终端售价在30万左右，同时还赠送几次基础保养。而全新上市的S60目前也有较大的优惠力度，具体来看，购买全新S60能享受免购置税及保险费用，大约能省下3万元左右，此外购车还可享受6次基础保养，折合下来也有7000元左右的优惠了。而汽湃君也从销售顾问处了解到，诸如S60 T3这样的入门车型均在售，订车需等待1个月左右的时间。
由于客流量少，到店保养的车辆也十分有限。从汽湃君观察到的情况来看，该沃尔沃4S店售后车间内仅有3组工位在正常运作，其余工位均处于闲置状态，当然出现这种原因，汽湃君认为也与沃尔沃车型全系1万公里的保养周期存在一定关系，毕竟间隔时间越长，车主到店的频率也会相对低一些。
而有关于全新S60和S90之间到底如何选择这一问题上，目前S60 T4高配车型的终端价格基本和S90 T4入门车型的终端价格持平，如果预算相对充裕一些的朋友，选择S90无疑更具性价比；而如果是预算相对吃紧的朋友，不妨再等一段时间，届时S60还会出现一个让人满意的价格。
结尾：从本次探店的情况来看，尽管全国疫情已经出现了明显好转，但以成都地区为代表的大部分非BBA豪华品牌4S店现状并不太乐观，无论是到店保养还是看车的客户人流量均出现下降。而在去年较为热门的车型，例如雷克萨斯ES也出现了十分少见的终端“优惠”情况。
另外，捷豹路虎和沃尔沃方面由于之前让利幅度太高，使其在疫情期间会显得十分被动，到底是保持现价还是继续优惠？这是个值得思考的问题。至于凯迪拉克，汽湃君也期待能在今年引进全新入门车型CT4之后，迎来新一轮的销售拐点。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
保养必换空滤机滤，刹车油两年强制换，一个火花塞报价八百多，结果车主拍个视频发抖音吐槽，评论区全是我朋友在修理厂三百搞定；再加上主机厂对经销商管控太死，连朋友圈发个促销都要审批，而小米汽车门店连试驾都送咖啡+免费洗车，年轻人当然用脚投票啊，说白了就是4S店还在卖身份，人家新势力早就在卖体验了
虽然随着国内疫情的好转，从3月份开始车市逐渐回暖，但对一些合资品牌来说，日子依然不算好过，尤其是2019年车市转冷后受伤颇多的美、韩、法系车来说更是如此。
美、韩系不复当年勇
作为曾经红极一时的美韩两系合资品牌，如今的境况却是与德日两系明显两重天。
走进上海闵行区的一家上汽通用雪佛兰4S店，特价车三个大字赫然摆在一台科沃兹的头顶。作为一款官方指导价在8.99万-9.99万元的车型，科沃兹的优惠力度达到了3万多元，已经进入了不少自主品牌车型的价格区间。进入店内后，销售顾问颇为热情地向记者介绍着促销的车型。
雪佛兰4S店内将一辆“特价车”置于“C位”
“我们现在科鲁泽、科沃兹、迈锐宝xl这些车型促销力度比较大，迈锐宝（优惠幅度）最大，目前的优惠幅度在4.5万。”当问及五五购物节的优惠时，销售顾问表示，“厂家多给了5000元的优惠”，且至少持续到月底。
记者探访时间是工作日周五下午，期间并未在这家雪佛兰4S店遇见其他咨询购车的客户。而谈到疫情对销量的影响时，销售顾问也坦言：“影响还是有的，我们这里有不少外地（即非上海籍）潜在客户的订单在年后都取消了，4月份才开始慢慢回升。”他同时认为，“五一这次购车节还是有些作用的，我们单店大概就有50多张订单。”
与雪佛兰仅有一墙之隔的北京现代4S店内也是相似的光景，进店之后销售顾问表现得也相当热情。在促销方面，除了菲斯塔、昂希诺等少数车型优惠幅度较小外，大多数车型的优惠幅度基本在1万-2万元，而像名图这样的车型有3万元以上的优惠幅度。销售顾问也坦言，“3月份以后的销量回升了一些，不过比起去年这个时候还是有些差距。”
同为美系车的一家长安福特4S店内，门店也显得相当冷清，除了门口量体温的工作人员以及给记者介绍车型的销售顾问，其他销售人员基本都坐在各自的位置上看着手机。而在记者探访期间，店内也没有出现其他前来看车的消费者。
长安福特的展厅内几乎空无一人
折扣方面，长安福特的价格可以说是相当感人。2020款福克斯全系优惠2万元，蒙迪欧的优惠幅度则高达4万-5万元，作为旗舰车型的金牛座更是在官降4万元之后仍有2万元的店内优惠，店内唯一没有降价优惠的只有今年年初刚刚上市的福特锐际。具体的购车方面，销售顾问也主动给记者出招，“其实如果需要大一点的空间，完全可以买个低配点的蒙迪欧，然后去汽配城花一两千块换个大屏的中控车机，我们很多用户都是这么做的。”
不过，据这家4S店的销售顾问介绍，曾经因为定价过高难以卖出的金牛座，在官降+优惠之后，销量从之前的3个月才卖出一辆，逐渐涨到了现在的“一个月能卖出十几辆车”，不得不承认大幅度的降价促销对福特的销量还是有一定的刺激作用。
法系等品牌愈发边缘化
如果说美、韩两系的品牌还只是很“受伤”的话，那法系的标致、雪铁龙等品牌则明显边缘化。
同一个周五下午，记者来到了上海闵行区的一家东风雪铁龙4S店，整个展厅可以说是“空无一人”，而店内摆放的5台展车全都是一款车型——雪铁龙天逸，店内的冷静景象还是出乎了记者的预料。
东风雪铁龙展厅门前车不少，看车的人却不多
“我们这里的库存车型本来也不多，C6、云逸、C3-XR现在都是没现车要预定的，C4L、爱丽舍那些现在都没有国六车型，所以干脆就多摆几台天逸出来了。”销售顾问这样回答只有一款展车的原因。
看到记者表现出对天逸的兴趣后，销售顾问非常热情，忙不迭地向记者介绍起来。“目前天逸有1.6T和1.8T两款动力，1.8T只有一款车型，优惠力度要大一点，大概有2万多元，1.6T车型（优惠）少一点，在1万多元这样。”不过，记者观察到，即使在降价优惠后，天逸的售价也很难说有比较明显的竞争力，只能说与同级车型基本持平。
而当记者问及疫情对销量的影响时，销售顾问有些尴尬地表示，“其实比起之前区别不算大，上海这边买雪铁龙的还是少。”另外，该销售顾问也表示，“下半年我们就要和标致一起卖车了”，这也证明了神龙汽车的双品牌协同销售渠道策略即将辐射到上海地区。
从目前已经公布的销量数据来看，东风雪铁龙3月份销量为553辆，仅比受疫情影响严重的2月份多卖出了151辆新车。东风标致情况要比雪铁龙稍好一点，但3月份1403辆的销量成绩在目前的国内车市也算不上多么亮眼。中汽协刚公布的数据显示，法系车前四个月在国内的市场份额仅存0.3%。
不过，东风标致和东风雪铁龙的情况，在当下的国内车市并不是个例。上汽斯柯达、广汽三菱等合资品牌也同样存在危机，如何“破局”已成为摆在这些小众合资品牌面前的难题。
总结
纵观整个车市中的合资品牌，真可谓“几家欢喜几家愁”。在实际走访过程中，记者能够亲身感受到美、韩两系由盛转衰以及部分小众合资品牌逐渐边缘化的情况。而对于消费者来说，美、韩两系如今较大的降价幅度的确是不错的购车利好条件，但相应出现的二手车残值问题会是一个困扰，而小众合资品牌的消费者可能还要加上“经销商是否会退网”、“未来售后是否麻烦”这一考量。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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