特斯拉Model S底盘拆解,都是顶尖,满分底盘!-ZOL问答

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特斯拉Model S的底盘设计展现出高端与创新。从外观审视，底盘平整度相当优异，遍布的塑料护板不仅美观，更有效降低了风阻。水箱散热片与电子扇以45度角倾斜，双风扇设计确保了在高性能运转时的高效冷却。充气泵置于车头，用于空气悬架的打气，但在托底情况下，其受损风险相对较高。

电机集成度高，是一台永磁同步电机，扁线绕组与散热油路管道丰富，与Model 3和Model Y电机共享设计，便于大批量生产，有效控制成本。碳纤维材料的应用于转子表面，通过环氧树脂固化，提升了电机效率与转速上限，显著减少因热胀冷缩导致的性能问题。

前副车架采用铝合金横梁，对电池进行保护，确保了电池的安全性。搭载的100千瓦时三元锂电池，电芯来自松下，设计为5个电池模块，通过busbar焊接串联，提供稳定输出。每列电芯之间设有液冷敬拦排，根据需求选择不同水道，实现精准温度控制。

后电机采桥高用双电机设计，每台电机均为碳纤维转子永磁同步电机，直接驱动左右车轮，取消了减速器和差速器，简化了传动系统。电脑自动判断行驶状态，实现精准操控与动力分配。

前悬架为铝合金双叉臂结构，操控性与稳定性得到显著提升。后悬架采用豪华车常见的五连杆设计，每根连杆及连接盘均为铝合金材质，确保了整体底盘的轻量化与高性能表现。

总结，特斯拉Model S的底盘设计体现了顶级工艺与创新技术的融合，从材料选择到结构设计，全方位展示了高性能豪华车的品质。碳纤维转子电机、双电机设计与高效的热管理系统等亮点，为未来电动车技术发展指明了方向。国内汽车品牌在学亮消胡习借鉴的同时，也需不断探索，以提升自身技术实力。

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qq497067912

说实话我开过三年ModelSPlaid，底盘确实牛，高速过弯稳如泰山，单踏板模式下能量回收跟底盘调校配合得天衣无缝，连我老婆都说比坐奔驰S级还稳，但去年冬天在东北冻了一个月，空气悬挂开始漏气，售后一查说低温导致气囊密封圈老化，换一套要两万八，还等进口配件等了三周，这时候再看满分底盘四个字，我只能默默打开某二手车APP搜二手燃油旗舰……科技很顶，现实很冷

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wodehao5222

哎哟这话说得我差点信了，ModelS底盘确实用料挺猛，前后双叉臂+空气悬挂+全铝车身，看着就高级，但咱也得实事求是啊——铝合金轻是轻，可磕一下维修费直接让你怀疑人生；电池包集成度高是优点，可一旦出事故整个底盘基本就得报废；而且实际过减速带时那套空悬调校偏硬，后排乘客经常喊腰要断了，顶级归顶级，舒适性和维修便利性真不是满分能概括的

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wjg110

看完拆解视频我立刻去翻了EuroNCAP和IIHS的测试报告，ModelS底盘刚性数据确实炸裂，扭转刚度超6万Nm/deg，比很多超跑还狠，碰撞时乘员舱几乎不变形，这点必须竖大拇指，但问题来了——它底盘太低！最小离地间隙才11cm，下雨天过积水坑像开潜水艇，自动泊车时传感器老被泥糊住，有次底盘刮到马路牙子，激光雷达直接报错失灵，最后花了五千多做四轮定位+传感器校准，满分底盘？建议先配个车库坡道缓降系统

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380527747

刷到这个视频我也激动了一下，毕竟ModelS当年可是把传统豪华车底盘工程师都震住了，碳纤维传动轴、低重心电池布局、主动式空气弹簧+CDC减震，硬件堆得明明白白，但后来去4S店保养才发现，光检查底盘就要拆十几颗隐藏螺丝，技师边拧边叹气说比修保时捷还费劲，而且原厂底盘护板薄得像薯片，走个烂路就哐哐响，所谓满分底盘，可能更多是工程师的理想分，不是车主的日常分

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