特斯拉大规模召回!-ZOL问答

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特斯拉近期因软件缺陷、刹车问题或摄像头故障等，多次在全球范围内召回车辆，涉及Model 3/Y等车型。具体批次、数量及原因需参考国家市场监管总局或特斯拉官方公告。用户可登录官网查询VIN码确认是否在召回范围。

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不可否认，特斯拉电动车这两年一直受到全球消费者的热捧，销量也在节节攀升。

但相对来说特斯拉的产品质量却一直不太敢让人恭维，尤其是今年新推出的 Model Y更是质量问题一大堆，甚至在最新的美国《消费者报告》可靠性调查中，得了个“远低于平均水平”的差等生评级。

最近特斯拉对外宣布将召回Model X和Model Y两款纯电SUV，给出的原因则是两车在装配过程中均出现错误。

此次召回共涉及9136辆Model X，具体原因是在挡风玻璃后方的车顶前部以及猎鹰车门上玻璃嵌板之间的车顶中心处安装了不当的“装饰性贴花”。
根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的安全召回报告，这些部件均附着氨基甲酸酯，氨基甲酸酯需要一层底漆才能达到良好粘合效果。

根据报告，受影响的车辆可能没有涂装足够的底漆层，这可能会随着时间变长导致贴花碎片分离。
目前还没有与该问题相关的撞车事故或人身伤害报告，但NHTSA表示，在行驶过程中分开的装饰条可能会造成“道路危险”。毕竟，汽车突然出现零部件脱落通常不是一件好事。

召回的车型包括从2015年9月17日至2016年7月31日生产的Model X，是最早一批生产车型。特斯拉服务公司将对受影响的部件进行保留测试。
如果部件未能通过测试，他们将使用底漆来解决该问题，这些服务将免费提供。

根据随附的报告，Model Y的召回则涉及连接悬架前上部控制臂和转向节的螺栓，这些螺栓可能未被正确拧紧至适当位置。该报告称，这可能导致上部控制臂从转向节脱离，造成过度的正、负外倾角并影响转向。

报告称，与Model X的召回一样，目前还没有与该问题相关的撞车或人身伤害事故，但转向问题可能会影响司机对车辆控制的能力。

此次召回涉及401辆于2020年8月28日至11月6日生产的Model Y SUV。特斯拉将对这些螺栓进行检查，并在必要时免费拧紧。

特斯拉准备开始检查受影响的车辆时，会通知车主，车主也可以致电特斯拉客服中心进行查询。

这两个装配缺陷听起来似乎与本月早些时候《消费者报告》公布的数据有关，大量组装和外观问题导致特斯拉汽车的可靠性评级下降，特别是今年最新上市的Model Y仅获得“远低于平均水平”的评级。

据《消费者报告》称，有车主反映Model Y“车身面板错位，需要修复”以及“油漆不匹配”，还有车主反映“车漆中嵌有灰尘、碎片和头发”。

在《消费者报告》的可靠性排名中，特斯拉在26个品牌中排名倒数第二，Model S的可靠性评级已降至平均水平以下，并失去了“推荐”评级。
而Model X在可靠性调查中得分一直不高。此前，特斯拉在今年早些时候的2020年J.D. Power初始质量调查中排名垫底。

特斯拉的产品质量一直就像“过山车”一样，并且会随着时间的推移而产生波动。
在《消费者报告中》能称为“优等生”的特斯拉汽车仅有Model 3。
今年早些时候，《消费者报告》将该车评为最佳电动汽车，可谓帮助提升了特斯拉一定的整体可靠性得分，而且这款车目前除了面板的小问题外表现都非常好，但在这之前由于可靠性差，Model 3曾一度失去过“推荐”评级。

除了这次因装配缺陷发起的召回外，之前特斯拉也曾因其他问题发起过召回，而其最大规模的召回事件之一是由于Model S的方向盘螺栓腐蚀，另一起召回事件则是由于Model X的动力转向问题。

此次召回对特斯拉的声誉和财务状况都可谓是一个打击，但预计对其销量应该不会产生太大影响。更重要的是，特斯拉正在采取措施，尽其所能确保用户的财产及人身安全。
虽说这几年来特斯拉汽车的质量一直被人们所诟病，但大部分情况下特斯拉和马斯克也算承担起他们应有的责任，而且客观来说，无论人们怎么看待此次召回，这都是特斯拉做出的正确之举。（撰文?| 小魔）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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最近本土造车新势力“不行”的口水战，开始陆续充斥各个社交平台，背后导火索就是部分本土造车新势力宣布了召回信息，巧合的是，时间赶在了一起。

10月10日，杭州长江乘用车有限公司宣布自即日起，召回2019年6月27日至2019年12月31日生产的150辆2019款零跑S01，召回原因包括360全景影像卡滞花屏以及仪表盘黑屏。
10月28日，威马汽车决定召回1282辆2020款威马电动汽车，召回原因是电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险。
11月1日，理想汽车官方发文称，为了降低早期用户在发生碰撞事故后前悬架下摆臂球头脱出的概率，理想汽车将为2020年6月1日及以前生产的理想ONE免费升级脱出力更高的前悬架下摆臂球销。
一时间，本土造车新势力除了此前就有的“骗补”、“PPT造车”、“金融游戏”等帽子外，又多了“质量差”、“态度差”、“服务差”的三差标签。
更关键的是，宣布召回的还都是目前发展势头猛、销量比较靠前的本土造车新势力。比如理想汽车，10月份理想汽车交付3692辆，位居10月新势力排行榜单第2位，1-10月累计交付21852辆。而威马汽车10月销量3003辆，同比增长46.1%，1-10月累计销量达 16889 辆，超过去年全年销量总和（16876辆）。

中国消费者向来喜欢用类比的思维方式看待事情（销量好的都这样，其他质量好到哪里去？），殊不知大家吐槽本土造车新势力不可靠的时候，全球新能源汽车翘楚，特斯拉也宣布了召回。
10月23日，特斯拉汽车（北京）有限公司决定召回共计29834辆Model S和Model X车型，召回范围内的车辆在经受较大的外部冲击时悬架部件可能存在断裂隐患，特斯拉将更换改进后的悬架连杆，以消除安全隐患。

此次召回是特斯拉最大规模的召回，看似非常有诚意，但背后却是因为国家市场监督管理总局强制要求，诚然特斯拉并不认可召回是由于质量问题导致。特斯拉在美国NHTSA回复中表示，车辆悬架并不存在缺陷，出现损坏并非质量问题，而是车主使用不当所造成的。换句话说，这是中国车主自己开车造成的。
特斯拉的这种行为，也引发了官媒强烈不满，并发文公开批评特斯拉。11月3日，新华社的一篇评论文章引起关注，标题为“特斯拉恶意甩锅是对中国消费者的无理傲慢”。文章指出，车都已经在中国召回了，特斯拉在海外却不认账，甩锅中国用户使用习惯和监管部门压力，这种无理傲慢不能惯。

而就在今年的J.D.Power数据中看到，特斯拉的PP100（每百辆车的问题数），以250稳稳坐底，远高于平均水平166，远远落后起亚的136、雪佛兰的141、别克的150，更让许多排名靠后的品牌都有些望尘莫及。
如果继续用国人类比的思维方式去看，是不是又可以说明本土造车新势力没有那么糟，毕竟连特斯拉都发布了召回。为何都是召回，中国消费者的态度会前后截然不同呢？
在笔者看来，还是国人对于本土造车新势力存在偏见，理解以及包容度不够。“电动车肯定买国外的特斯拉，本土新势力还是不可靠”、“听说国外的环境都可好了，不像咱们国家这么脏”、“外国人都有信仰，所以人家都发展得很好”，这是典型的“外国的月亮比较圆”的心理在“作祟”。
纵观世界工业发展史不难看出，蒸汽机的发明、内燃机的汽车、生产流水线……每一次动力和生产技术的革新，都将给交通工具、出行方式以及全世界全人类的生活方式带来巨大的变化。

本土造车新势力就是借着当下新能源技术、互联网技术、人工智能技术的东风，给汽车插上更高效、更智能、更有未来感的翅膀，推动中国的未来汽车向“电动化、智能化、网联化、共享化”演变的进程，为中国新能源汽车实现弯道超车贡献关键力量。
不可否认，一些本土造车新势力车企，既没有研发实力和线下渠道，也没有无土地和工厂及设备，仅从别处购买一个造车资质后，就号称进军汽车产业，所以大家对本土造车新势力颇具微词。尤其是赛麟、博骏、拜腾的倒下，让大家更加对本土新势力的初衷以及未来，打上了一个大大的问号。
诚然这又何尝不是一种优胜劣汰的进化过程，显然不能一棒子打死！除了前文提到的威马、理想，本土造车新势力中还有小鹏、蔚来，都已经进入正轨，难道也要否认这些本土新势力取得的真真切切的成绩吗？尤其是蔚来，10月共交付了5055辆汽车，同比增长100.1%，截止2020年10月，蔚来汽车累计交付31430辆新车，同比增长111.4%。

而蔚来的发展也不是一帆风顺，蔚来曾经在产品自燃、高管离职、巨额亏损、融资困难等负面消息的影响下，股价暴跌濒临退市，其创始人李斌更是被称之为“2019年最惨的人”。然而现在，蔚来正大步向前，在融资稳步进行、销量稳步增长的情况下，蔚来汽车股价屡创新高，半年来已经涨逾10倍，当前市值415.72亿美元。

根据蔚来产品规划，第四款量产车型蔚来ET7预计将于2021年1月9日举行的2020 NIO Day上发布，预计将于2022年正式上市。毫无疑问，蔚来的未来将会收获更多灿烂。
而回看自主品牌的发展，也同样说明了这个问题。10年前，自主品牌虽然打破了合资车垄断的时代，但只能在低端车徘徊，无法向上突破，只要合资品牌向下倾轧就难有立足之地。而现在，长安、吉利、长城等一大批优秀的自主品牌崛起，不就已经打破了这种被合资车封锁的局面。

那些抨击自主品牌的人是否想过，如果没有本土自主品牌的崛起，二十多万买桑塔纳的时代不会那么快终结；如果没有自主品牌打造出高品质高配置大空间的国产车，合资品牌又怎么会放低姿态终端降价引进新技术？如果没有自主品牌的品牌向上突围，又怎会引起外方的关注和尊重，让合资品牌里中方的话语权越来越大，重视中国消费者？
大众中国CEO冯思翰不久前表示，大众每天都在感受到来自造车新势力的挑战。如果没有蔚来、理想、威马、小鹏等本土造车新势力的崛起，真的仅仅依靠特斯拉，大众推出的ID.4在华量产车型，补贴后售价会不超过25万吗？

相比国外汽车工业有着上百年的发展历史和深厚的积淀，中国的汽车工业还处于懵懂的青春期，自主品牌也是刚起步阶段，能有如此成就，是一代代中国汽车人不懈努力地结果。正如长城汽车董事长魏建军所说，哪怕是一个家电企业，没有十年时间也是做不成一个有价值的品牌。

大家需要承认的是，无论是传统造车企业，还是本土新造车企，都是秉承着为中国消费者做出更好的产品，以及引领中国工业发展，把中国制造推向全世界。仅仅因为初创期的一些不成熟和试错，就一棒子打死，否认这个品牌在造车技术和体系上的优势，以及过度推崇海外品牌，还是有失偏颇的。

三十年河东，三十年河西，莫欺少年穷，谁还不曾是“造车新势力”过呢？大家对本土造车新势力应该多些理解和包容，那样中国的汽车品牌一定会更上一层楼，最终受益的不还是我们广大的消费者吗？（图片来源于网络，侵权请联系编辑删除）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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