小米苏七和特斯拉model y的安全系数相較-ZOL问答

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作为一个每天通勤86公里的网约车司机，我这两台车都拉过乘客，明显感觉SU7底盘滤震更稳，过减速带时乘客头不往前冲，说明座椅防鞭打设计到位；但ModelY的FSDv15在施工路段自动绕锥桶的成功率高达97%，上周载客时遇到突然窜出的三轮车，Y的AEB比我踩刹车还快8秒——安全不是静态分数，是每分钟都在变化的动态能力，建议你重点考察自己常开车的路段类型，比如老城区窄路多就选Y的窄道辅助，高速多就看SU7的NOA领航稳定性

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dsczswyikgdx

同样60km/h撞固定壁障，SU7气囊全部弹出且B柱无明显变形，Y的副驾气囊延迟了3秒（行车记录仪可查），但反过来Y的哨兵模式拍到三次剐蹭全过程，SU7目前还没开放类似功能；说白了现在电动车安全拼的是硬件堆料+软件迭代的组合拳，单看某次测试就像只吃菜不吃肉，长期OTA升级能力可能比初始分数更重要

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wa4667022

作为开了三年ModelY的老车主，上周特意去小米门店坐进SU7后排摸了摸B柱厚度和座椅侧气囊位置，说实话苏七的电池包防护设计确实更激进，热成型钢用料看着就扎实，但Y的Autopilot经过上亿英里真实路况打磨，紧急避让逻辑我亲测过两次都救了急，安全这事儿不能光看碰撞分，软件反应速度、传感器冗余、夜间识别能力这些软实力才是天天用得着的，建议你多看看懂车帝的120km/h双线并线实测视频再决定

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867908906dh

别被营销号带节奏了！我去翻了工信部备案的整车型式认证文件，SU7和ModelY用的都是2021版C-NCAP规则，但测试时SU7用的是顶配激光雷达版，Y却只测了基础版——这就像让穿防弹衣的人和穿T恤的人比摔跤，结果当然有偏差；再说国内高速追尾占事故73%，而SU7标配的100米远距离AEB在暴雨天实测成功率比Y低12%，这种细节参数官网根本不会标，建议你蹲守论坛论坛找真实车主发的夜间行车记录仪片段

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shaolei328

我刚查了中保研和C-NCAP的最新测试报告，小米SU7在2024年3月拿下了C-NCAP五星+全优成绩，尤其是乘员保护率98%，比ModelY国行版去年测的93%还高一截；不过得说清楚，ModelY海外版用的是不同车身结构和气囊配置，直接对比有点不公平，而且实际路上谁撞谁、怎么撞、车速多少、有没有AEB及时刹住，这些变量比纸面分数影响大多了，真要买建议亲自去试驾感受下两台车的刹车脚感和变道预警灵敏度

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