为啥特斯拉比秦省电-ZOL问答

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daixiufeng

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宝马和比亚迪那个好？技术碾压

科技碾压目标碾压你把这个两个那在一起比较就是对特斯拉极大的侮辱。

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keser123

这问题其实挺常见的，但得先说清楚特斯拉和秦根本不是同一类车啊！特斯拉是纯电平台正向研发的，电池管理、电驱效率、风阻系数（比如Model3风阻才23）全都是为省电优化过的；而秦PLUSDM-i本质是插混，日常用电时电机功率小、电池容量也小（3kWh），纯电续航才120km，跑长途还得靠发动机发电，系统损耗大得多。再加上特斯拉用的是自研高效率IPM电机+碳化硅逆变器，秦用的是传统永磁同步电机，电耗自然差一截，实测同路况下特斯拉百公里13度电，秦EV版都要15-16度，更别说DM-i了

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s2092155

整体来说，这两款车的操控都不错，阿维塔11比特斯拉更像一辆燃油车，也更容易上手，特斯拉的单踏板模式，松开油门便是刹车，对于开惯了油车的人来说，统统一定要好好学习，练熟了再上路，不然真会出问题。

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809209092

哥们儿你这问题问得有点偷换概念哈～特斯拉ModelY后驱版和比亚迪秦PLUSEV虽然都是纯电，但定位差太多了！ModelY是中型SUV，车重快2吨，按理说应该更费电，但它用了一体化压铸、热泵空调、低滚阻轮胎，还带单踏板能量回收，高速时电机还能深度休眠；秦是紧凑型轿车，看似轻巧，但电池包防护结构厚、电控逻辑偏保守，动能回收力度小，加上磷酸铁锂低温衰减明显，冬天开暖风一小时掉40%续航，特斯拉用热泵+座椅加热，掉电就温和多了，综合下来反而是特斯拉更精打细算

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381156447

比如它的4680电池散热更好、电机铜芯扁线绕组效率超97%、整车OTA还能不断优化电控策略；而秦主打性价比，刀片电池安全冗余大、BMS策略偏保守（怕过充过放伤电池），电机效率标称95%但实际工况波动大。还有个关键点很多人忽略：特斯拉导航能联动充电桩、坡度、天气实时规划能耗，秦目前还没这么细的智能调度。所以不是秦不努力，是特斯拉把电动车的能效天花板又往上顶了一大截！

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