空气悬挂搭配后轮转向 比亚迪海豹08配置怎么选

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比亚迪在新能源赛道的实力确实难以小觑,从王朝网到海洋网,再到旗下各个独立品牌,几乎每个细分市场都要打造出一台分量不轻的车型。如今海洋网又迎来了一款全新车型——海豹08。新车在7月2日上市,把自适应阻尼避震器和后轮转向做成了全系标配,同时把纯电续航顶到了905公里,这在20万级轿车市场里确实很有冲击力。新车提供插混与纯电双动力,共六个版本,指导价19.69万~23.99万元。我们接着来看看这台新车到底能不能打。

海豹08继续采用了海洋美学2.0这套设计语言,前脸封闭式格栅,搭配分体式大灯,寒冰之眼日行灯是海洋网的家族特征,下部两侧大灯组外围围着深海星空氛围灯,内部各嵌两颗透镜。车顶的激光雷达位置很显眼,暗示这台车在辅助驾驶上不会含糊。

车身侧面线条修长,5150mm的车长配上溜背造型,姿态舒展。半隐藏式门把手和四门电吸在这个价位并不多见。车尾贯穿式波浪尾灯用了潮汐渐变设计,辨识度很高,小鸭尾扰流板给这台大车添了点运动感。车漆有六款单色,外加两款双拼色可选。

海豹08的轴距达到了3030mm,宽度接近2米,高度1505mm,呈现出低趴姿态。同时,C柱做了无遮挡处理,后排视野会比一般溜背车更通透。

内饰部分,海豹08采用环抱式座舱,12.3英寸液晶仪表加15.6英寸悬浮中控屏,怀挡设计让中央通道腾出不少空间。顶配车型的后排还提供了一块娱乐屏。海豹08自然是搭载DiLink智能系统,内置AI智能体“迪迪虾”,支持四区域语音唤醒和5G网络,整体的交互体验是相当成熟和流畅的。

座椅也有亮点,海豹08的中高配不仅配备了前排双零重力座椅,而且全车座椅的通风加热都有,顶配还给了按摩功能,后排也配上了电动腿托、扶手屏和折叠小桌板。不仅如此,像迎宾光毯、双层静音玻璃、8处磁吸拓展点、车规级纸巾盒、车载冰箱、三温区空调、20扬声器帝瓦雷音响等配置也都在不同配置版本上有所体现,基本把能给的都堆上去了。

海豹08和其他同品牌车型一样,提供纯电和插混两种动力组合。纯电版基于800V平台,搭载第二代刀片电池,全系标配闪充,充电5分钟能补约400公里。775km尊贵型后驱单电机255kW;905km旗舰型后驱单电机320kW;785km四驱旗舰型双电机综合510kW,零百加速3.3秒。插混版三个配置都配1.5T发动机,也分后驱和四驱,后驱版电机200kW,纯电续航做到了400km。四驱旗舰型的综合功率是400kW,零百加速3.8秒,这个版本的纯电续航也做到350km。因此,即便是插混版,在日常通勤中也完全可以当纯电车开,经济性是很能打的。

海豹08的底盘亮点颇多,云辇-A和云辇-C形成高低搭配,并且提供闭式双腔空气悬架和后轮转向,双腔空悬对路面细碎颠簸的过滤很彻底,过减速带时车身没有多余的晃动,快速变道时侧倾也控制得住。虽然它的车长超过了5米1 ,但是它的后轮最大转向角±10度,转弯半径只有4.95米。另外配合前双叉臂后五连杆的结构,整台车开起来既有中大型车该有的沉稳,又不至于笨拙到让人不愿意去钻巷子。

辅助驾驶方面,海豹08全系标配天神之眼B-辅助驾驶激光版,车顶激光雷达配合全车31个传感器,高速NOA和城区NOA都能跑,自动泊车覆盖了300多种场景。

海豹08的6款配置差异很清晰,纯电775km尊贵型是入门的性价比之选,19.69万给到了后轮转向、激光雷达、帝瓦雷音响这些硬货,虽然没有前排双零重力座椅和云辇-A空悬,但对于预算比较紧张的用户来说,这个版本完全够用。如果对座椅舒适度和底盘质感有要求,建议直接看905km旗舰型,多花2万不止多了130km的续航,这两项核心舒适配置也一并到位。顶配的785km四驱旗舰型可以说是走性能路线的,适合追求3.3秒加速和满配体验的用户。插混版的低中配车型续航都在400km,但400km旗舰型比尊贵型多了前排双零重力座椅和云辇-A,差价1万,性价比更高。350km四驱旗舰型的纯电续航虽然有削减,但其他配置是满配,如果不再在意油价,追求车子的性能,还是可以一步到位的。

海豹08的上市,给20万级轿车市场带了不小的冲击力,拿同级的热点选手小米SU7来说,它的起售价21.99万,比海豹08贵了2.3万,零百3.08秒确实是它的王牌,人车家生态也是优势。但海豹08车身比SU7长了153mm,轴距多30mm,后排更宽敞,续航也更扎实,还有双腔空悬和后轮转向,让海豹08扳回一城。

吸引了不少年轻消费者的领克10与海豹08的价格重合度比较高,虽然16.99万的起售价比海豹08略低,但海豹08尺寸更大、轴距更长,续航最高905km也高于领克10的816km。再者,海豹08的双腔空悬和后轮转向门槛更低,领克10要到高配才带后轮转向,转弯半径5.7米大于海豹08的4.95米,整体性价比与海豹08还是有一些差距的。

海豹08用大空间、长续航、双空悬、后轮转向等硬实力进军20万级轿车市场,六个配置从不同角度覆盖了不同需求,纯电版攻续航,插混版填空白。目前来看,这台车或许真的能掀起一些浪花。

【本文来自易车号作者漫幽游,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关】

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海豹08全系标配铝合金副车架+液压衬套,高配带FSD可变阻尼减振器(不是空气悬挂!),后轮转向连选装包里都没有影子,销售亲口说技术储备有,但量产要等下一代平台,所以别纠结怎么选了——直接按续航和智驾版本选就行,550/650/700km三个续航对应不同电池和电机,智驾选DiPilot100或150,其他都是固定搭配,省心又不会踩坑
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底盘调校偏运动但不颠,过减速带比老款秦PLUS舒服不少,后轮转向?真没有,转弯半径75米已经算同级优秀了,空气悬挂更别想,比亚迪现阶段重心明显在刀片电池和智能座舱上,底盘硬件走的是高性价比路线,你要真追求魔毯效果和灵活掉头,不如看看蔚来ET5T或者小鹏G6,不过价格可就翻一倍了,咱老百姓买车还是得看钱包厚度啊
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空气悬挂和后轮转向不是选不选的问题,而是有没有的问题,海豹08定位是20万级运动轿车,硬件策略非常务实——用FSD+五连杆把舒适和支撑平衡得很好,后轮转向对城市通勤提升有限反而增加故障率,比亚迪显然更愿意把成本花在电池安全和快充效率上,真想要这些豪华配置,要么加预算上汉EV高阶版(也没空悬),要么等明年新平台车型,现在硬凑只会被割韭菜
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说实话海豹08官方压根没上空气悬挂和后轮转向这俩配置,别被某些自媒体带偏了——它全系用的是前双叉臂+后五连杆独立悬架,配的是普通电子助力转向系统,顶配才带ICC智能领航和dTCS分布式牵引力控制,空气悬挂成本太高,目前只在仰望U8/U9和腾势N7高配里才有,后轮转向更是比亚迪量产车里还没落地的技术,建议直接去APP查配置表或者4S店实车对比,别光听直播间主播瞎吹准空悬这种伪概念
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