特斯拉刹车失灵紧急制动-ZOL问答

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lujintao10

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特斯拉刹车失灵多为误操作或感知偏差所致。官方及权威机构（如NHTSA、国家市场监管总局）多次调查表明，未发现系统性刹车故障。车辆配备多重冗余制动（电机制动+液压刹车），紧急制动功能正常。建议驾驶员熟悉操作、定期保养，遇问题及时联系售后。

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kongfeng5200

特斯拉刹车失灵多为误操作或感知偏差所致。官方及权威机构（如NHTSA、国家市场监管总局）多次调查表明，未发现系统性刹车故障。紧急制动时应果断踩下制动踏板（电车有能量回收，但机械刹车仍有效），勿反复点刹。建议定期保养、熟悉车辆特性，并开启自动紧急制动（AEB）功能。

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sheizhixue

特斯拉刹车失灵多为误操作或感知偏差所致。官方及权威机构（如NHTSA、国家市场监管总局）多次调查表明，未发现系统性刹车故障。紧急制动时应果断踩下制动踏板（电车有能量回收，但机械刹车仍有效），车辆会启用多重冗余制动系统。遇异常建议及时联系售后检测。

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F1098236919

如果是高速的情况下直接将档位挂在P档上，不用拉手刹，稳住方向盘。慢慢的速度就会降下来了。停下后就去4S店更换变速箱吧。
如果车速不是很快的话可以挂上N挡，让它滑行，等到差不多车速在20公里左右的时候，再慢慢把手刹拉上来。

扩展资料：
刹车是靠刹车片与刹车鼓之间的激烈磨擦来完成的。
在水中行驶时，车轮几乎都浸在水中，使得刹车片与刹车鼓之间留下一层水膜，就像涂抹了润滑油一样，使刹车片与刹车鼓之间摩擦力减小，无法控制汽车停止，而且鼓内的水也不容易散出。
这种刹车失灵的现象来得非常快，在离水后边走边踩刹车，连续几次，刹车片与刹车鼓之间的水滴就会被擦掉，同时，摩擦产生的热量将其烘干，使刹车很快恢复原来的灵敏度。
这种刹车失灵的现象对于采用碟形刹车系统的汽车来说几乎不会发生，因为碟形刹车系统的刹车片面积很小，碟盘外围又全部暴露在外面，留不住水滴。
由于车轮转动时离心力的作用，碟盘上的水滴会自动散失，不影响刹车系统的功能。平常使用的小型车很多是前碟后鼓式刹车，所以涉水后有的刹车失灵，有的刹车会减弱很多。

平时养成良好的驾驶习惯非常重要！在平路上行驶时也要经常注意刹车情况，一旦发现刹车距离变长，刹车不灵的情况要及时靠边停车或慢行，不能继续高速行驶。在高速公路上行驶的车辆，应当及时停靠应急车道并呼叫救援。
如果是人少路直车辆少,那就放掉油门慢慢的滑行自然降速。
如果人比较多，但还是可以通过降速控制的，那就通过将挡位挂入手动模式，挂入2挡通过发动机的转速强制降速，并配合手制动最后快速停车。

参考资料：百度百科-刹车

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YJY128

遇到刹车失灵时，应保持冷静并采取以下自救措施：

一、保持冷静并警示周围沉着冷静：发现刹车失灵后，第一时间稳定情绪，避免因慌乱导致操作失误。观察路况：快速判断路面车辆、行人及障碍物分布，为后续操作提供依据。开启双闪与鸣笛：立即打开双闪灯，并持续鸣笛提醒周围车辆和行人注意避让。

二、尝试恢复制动反复猛踩刹车：持续用力多次踩踏刹车踏板，部分情况下可恢复部分制动力。检查刹车油管：若刹车变软，可能是刹车油管渗油或爆管导致，需后续重点检查。三、通过降档减速手动挡车辆：

逐步降档：从高挡位依次降至低挡位（如5挡→4挡→3挡），利用发动机牵引力减速。

配合离合器：降档时缓慢松开离合器，避免车辆顿挫或失控。

手自一体车辆：

切换手动模式：将挡位切换至手动模式，按上述方法逐步降档。

多次拉手刹：缓慢拉起手刹（避免急拉导致翻车），每次拉起后松开再重复操作。

电子手刹车辆：

长按电子手刹：持续拉起电子手刹按钮3秒以上，触发紧急制动功能。

避免误操作：仅短暂拉起可能被系统判定为误触，不会启动制动。

四、利用障碍物减速选择顺行方向障碍物：若降档和手刹效果有限，需轻蹭路边护栏、行道树等固定物体减速。操作要点：

控制角度：车身与障碍物保持约30°夹角，避免正面撞击。

轻蹭减速：通过摩擦降低车速，而非猛烈碰撞。

避免二次事故：确保蹭停方向与交通流向一致，防止被后方车辆追尾。

五、预防措施与日常维护定期检查刹车系统：

刹车油管：建议每3年或6万公里更换，防止渗油或爆管。

刹车片与盘：定期检查厚度，磨损过度需及时更换。

刹车油：每2年或4万公里更换，避免水分影响制动效果。

驾驶习惯调整：

避免长时间踩刹车：下坡时使用低挡位或发动机制动。

预判路况：提前减速，减少紧急制动频率。

案例警示：某特斯拉车主在高速上遭遇刹车失灵，车辆自动加速至170km/h后追尾。特斯拉称系误踩油门，但车主否认。此事件凸显刹车失灵的极端危险性，掌握自救方法至关重要。

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yg8063

是的，因为根据当时的数据显示特斯拉汽车很明显当时的制动系统出了问题。

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623127041bo

特斯拉作为电动车，为了保证续航，就想尽办法回收制动能量，这里简单介绍下其工作原理：电动车驱动的过程，是把电池的电给电动机产生旋转，使得车辆行驶。但是电机是可逆的，当车辆下坡或者减速的时候，车轮驱动电机旋转就可以发电，经过升压后充给电池，这样就可以提高电池电量~~~

但是特斯拉为此出现了两个bug~

第一个，只要松开电门不让车自动无阻力滑行，而且进行不同力度的回馈制动，给蓄电池充电。这里的问题是，首先不符合正常驾驶人的驾驶习惯，很多人短期无法接受~再次是能量转换都有损耗，为了延长行驶里程，损耗最小的办法就是空转滑行，这完全是电控工程师脑子有泡，这个完全可以通过程序设置成无阻力滑行~

第二个，就是制动的过程中，如果连续点杀或者制动踏板踩踏力度较轻，特斯拉会判断为减速，这个时候最大限度用回馈制动，不让刹车片刹车。但是回馈制动力是根据车速降低力量逐步消失的，这个时候如果制动气缸没有配合好，就会出现40以下车速没有制动力的情况，另外调查发现很多事故都是车速很低刹不住，就是这个原因！

最本质的解决方法，就是工信部出台专用的电动汽车续航里程标定办法，标定过程中不允许回馈制动，这样才能解决本质问题~

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