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中国新能源出路在便携增程？

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思蕊书慧　

当前，增程技术本质上是固态电池量产落地前的阶段性解决方案。以比亚迪旗下车型为例：腾势Z9 GT搭载的二代闪充电池容量达122千瓦时，但作为一款中大型轿车，其空间与结构尚可承载；而同品牌腾势N8这类整备质量超3吨的SUV，若完全依赖纯电驱动，则需配置超大容量电池，不仅显著增加整车重量与底盘空间占用，还会大幅推高成本与能耗。仰望U7虽配备150千瓦时电池，却不得不牺牲快充能力，且售价高昂。在固态电池尚未大规模商用的当下，百公里电耗超过30度的车型，纯电方案在续航、补能效率和实用性方面均面临明显瓶颈。因此，无论是腾势N9还是小米主打家庭场景的奶爸车，选择方盒子造型并加装增程器，既能保障长途出行可靠性，又能实现快速能量补充。相比之下，百公里电耗控制在30度以内的轿车，搭载约100千瓦时电池即可达成500公里左右续航，已基本覆盖多数用户日常及中短途出行需求。
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惠茜晓巧　

为兼顾1%的使用场景，舍弃了实用的前备箱；而增程器虽好，却仍需定期更换机油、机滤等常规保养。
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真洁雁易　

并非如此，他们并不需要这些。别墅、便捷不拥堵的交通、快速补能设施等，并非其实际所需。
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