特斯拉超充伤电池嘛-ZOL问答

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nevermore2018

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我开了ModelY三年跑了八万多公里，基本一半都是超充，现在电池健康度还有92%，说实话真没觉得伤得特别厉害，毕竟特斯拉的BMS热管理系统确实挺牛的，每次充电都会智能控温，不像某些老款快充一充就发烫。当然啦，日常通勤我尽量用家充，但跑长途或者赶时间肯定选超充，总不能为了省那点电池损耗在服务区干等俩小时吧？我觉得只要别每次都冲到100%、别连续天天超充，实际影响比网上传的温和多了

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FYUHJ

伤是肯定伤的，但属于可控范围内的慢性磨损。我三台车轮着跑，每台都坚持不超80%就停充，夏天还特意避开中午高温时段，实测下来一年衰减大概8%-2%，比官方标称还略好点。再说现在超充功率也更智能了，电流会随SOC自动下调，不像早年那种粗暴狂充。真要完全不伤？那你得抱着慢充过日子，可现实里谁等得起啊？

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feiniao_home

超充对电池的损耗主要来自高倍率下的锂离子迁移应力和副反应产热，但Model3/Y用的NCM811+硅碳负极本身就为快充优化过，加上液冷板直贴电芯的设计，实际温升比很多国产车还低。我朋友做电池检测的，说他测过百辆超充主力车，衰减差异更多取决于用户习惯（比如是否长期满电停放）而非单纯充电方式，所以与其纠结超充，不如养成随用随充、避免电量躺平的好习惯

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luhongzhi66

同样从20%充到80%，超充耗时18分钟但电池温度峰值39℃，而家用7kW桩充52分钟温度才32℃；半年后用专业设备测容量，超充组掉了7%，家充组掉3%——差4%确实存在，但换算成续航也就12公里左右。想想我每月省下二十多个小时充电时间，多接几十单跑腿活儿，这点损耗早被油钱省回来了，科技不就是用来让人活得更爽的吗？

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