特斯拉能耗其他-ZOL问答

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特斯拉的能耗其实挺看人开的，我朋友ModelY后驱版标称百公里18度电，结果他天天地板油+高速120跑，实测直接干到16度以上；但隔壁老王慢充慢放、动能回收调最大，市区通勤愣是压到11度出头，所以别光看官网数据，胎压、气温、空调开不开、甚至导航设不设节能模式都影响巨大，建议你下个TeslaFi或者小鹏的第三方APP抓真实数据才靠谱

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crystalsongyy

我家附近快充桩谷电35元/度，特斯拉充一次电成本约18块，小鹏P7i同续航要22块，表面看省4块，但特斯拉超充排队费时间、国产车APP预约免排队+送积分，折算下来每百公里时间成本贵出半小时，相当于时薪30的人多花15块，这么一想能耗差那几度电真不算啥，关键是整个补能生态顺不顺畅

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198511zyj

城市里小鹏G6和极氪001跟Model3后驱差不多都在13-14度区间，但一上高速就露馅了，Model3风阻23确实牛，同速度下比ET5多跑30公里，不过蔚来ES6配全域900V平台快充补能快，实际用车体验反而没差太多，毕竟谁也不会真把电耗抠到小数点后两位，续航焦虑才是真痛点

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dskvjdcnryph

我自己开过半年ModelY双电机，又试驾了比亚迪海豹和智己LS6，发现特斯拉的BMS策略偏激进，低温下电池预热快但掉电也猛，零下10℃开暖风实测掉电速度是夏天两倍；而国产新势力普遍用保温棉+液热管理更细腻，同样温度下表显续航缩水少15%左右，不过特斯拉单踏板逻辑适应后能耗反而更稳，这事儿真没法一刀切

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