都是中国制造,世界级霸主特斯拉和自主龙头比亚迪,你会能用谁?-ZOL问答

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别扯虚的，我只看钱包和维修单！上个月比亚迪海豹出事故，4S店三天就搞定钣金喷漆，配件全国通发；朋友特斯拉撞了，等原厂空运后视镜等了11天，工时费还贵出一倍。再说了，比亚迪半导体、弗迪电池、云辇底盘这些子品牌现在全在对外供货，连丰田大众都来采购，这才是真·世界级霸主该有的样子——不靠营销造神，靠一条条产线、一份份订单、一个个螺丝钉堆出来的中国制造底气！

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我肯定站比亚迪啊！特斯拉虽然牌子响亮但很多核心部件其实都依赖中国供应链，连上海超级工厂都是咱们的土地和工人建起来的，而比亚迪从电池到电机电控全栈自研，刀片电池、DM-i混动技术全是实打实的原创，去年销量直接干翻特斯拉登顶全球新能源第一，更关键的是它把10万级纯电车做到靠谱好开，真正让老百姓买得起用得爽，这种扎根本土又硬核突围的国货，不支持说不过去！

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2020年1月7号，首次成为全球电动汽车销量一哥的特斯拉，在上海工厂举行了Model Y项目启动仪式，同时开始正式交付国产的Model 3也开始正式向首批社会车主交付。

感受到“狼来了”的气息，刚失去全球电动一哥身份的自主一哥比亚迪，也不愿继续沉默，最近几天陆续放出旗下最新轿车——“汉”的官图和申报图，誓要与特斯拉一争高下。

首先来看看颜值上的较量，比亚迪的汉采用的是双外观设计，插混版本直接使用家族的Dragon Face龙脸设计，多边形的前格栅内部使用横条幅镀铬装饰，龙爪式的车灯棱角分明，视觉效果犹为锋利。引擎盖上面的线条也进行了改变，明显更为粗壮，更显硬朗。

对比完外观，我们来到内饰环节，在内饰设计中Model 3依然还是走极简设计风格。仪表盘被取消掉，车内所有信息和控制功能都集成在15英寸中控大屏幕上，甚至连空调出风口都是隐藏的，做到了极致简约。

在尺寸方面，我们从表格中可以看出，无论是在长宽高，还是在轴距上，比亚迪汉都是全面压制着特斯拉Model 3的。好在这个价位的车型，空间基本都不紧张，不然Model 3真的是不够看了。

当然，两者都是新能源领域的佼佼者，提速表现自然是不能被轻视的。在动力上，特斯拉Model 3搭载的是一个最大功率为238马力，最大扭矩375N·m的电机，这个电机让车子的破百时间仅需5.6秒。这样一个提速能力，已经可以媲美卖四五十万的奥迪TT、保时捷718之流，30万买到50万的跑车提速，吸引力还是比较大的。

在续航方面，可以说是特斯拉的优势所在了，虽然售价29.905万的国产Model 3，标定续航只有445km,与当下卖十几万的自主纯电车型相当，但消费者更愿意相信在特斯拉车标加持下，它的表现，会和它的大哥们Model S、Model X、Model Y相当。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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家里老爹开秦PLUSDM-i三年零故障，省油省钱还安静；我自己租过Model3半年，智能化体验惊艳但冬天续航打折严重，售后排队修个车等三天。所以我的态度很实在——要代步务实选比亚迪，要科技尝鲜选特斯拉，根本不存在非黑即白的支持，消费者有选择权才是真进步，与其站队不如多骂骂4S店报价虚高和充电桩乱象

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dodcoc

说实话我选特斯拉更多是冲着产品力去的，不是盲目崇洋——它的三电系统集成度、自动驾驶算法迭代速度、超充网络覆盖密度，目前确实比比亚迪略胜一筹，尤其ModelY开起来那种顺滑感和底盘质感，同价位国产车还在追赶，而且马斯克敢把专利开放出来倒逼行业进步，这种格局和执行力让我服气，支持谁不重要，关键是哪个能倒逼整个产业链往上走

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