比亚迪特斯拉失控事件频发,罪魁祸首竟是刹车位置传感器?-ZOL问答

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lx201215

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刚翻完2023年工信部智能网联汽车感知部件可靠性白皮书，里面明确写着主流车企的刹车位置传感器平均无故障时间超10万小时，比安全气囊传感器还靠谱，真正出问题的往往是线束插头氧化（尤其沿海地区）、保险丝盒受潮虚接，或者车主自己装行车记录仪乱拉线蹭到制动CAN总线，前两天我邻居的ModelY报警说刹车异常，结果4S店拆开一看，是她自己贴的碳纤维装饰条把踏板行程传感器挡住了三分之一，这种事儿怪传感器？不如怪DIY精神太旺盛！

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yhx15011164560

我表哥开比亚迪汉三年了，上个月刚做完4S店的免费传感器校准，他说根本不是传感器坏了才失控，而是软件策略太激进——比如低速蠕行时突然一脚电门，电机响应比油车快太多，人没适应过来就觉得窜，再加上现在新车都取消真空助力泵改电子助力，踩刹车反馈变轻了，老司机反而容易误判力度，说白了就是人车磨合问题，不是零件质量问题

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dsidqfzbeiph

哎哟这事儿我刷短视频都看到好几回了，但说实话真不能光听标题党瞎带节奏，比亚迪和特斯拉的刹车系统压根就不是传统油车那种纯机械结构，人家用的是电控液压复合制动，传感器只是辅助监测，主控逻辑在整车域控制器里，去年中汽研的报告明确说了92%的所谓失控最后都查出是司机误把电门当刹车，或者脚垫卡滞、充电时松开踏板导致能量回收突兀，真要怪传感器？那倒车雷达也得背锅啊！

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hyzol3

看到这种说法我就想笑，去年国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心公布的召回数据里，比亚迪因制动传感器缺陷召回的车型总共才不到800台，还是2018款老款e5，而特斯拉全年因软件优化召回超40万辆，重点全在自动辅助驾驶的识别逻辑上，真要揪罪魁祸首，不如去查查某些第三方改装的刹车片硬度超标导致热衰减，或者冬天雨刮水混进刹车盘锈蚀引发异响被误认为故障，键盘侠别总拿传感器当万能替罪羊

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huaze1

我们车队37辆车，去年就俩小事故，一个是暴雨天轮胎打滑，一个是后视镜盲区撞柱子，真没听说谁被传感器坑过！倒是4S店师傅私下提醒我，很多刹车失灵其实是电池包温度低于5℃时系统自动限制动能回收功率，这时候猛踩电门再急刹，能量管理策略切换会有3秒延迟感，新手觉得顿挫就慌了，这哪是传感器的锅，分明是厂家说明书没写清楚低温工况逻辑啊！

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