特斯拉Model3上线续航新标准,新任CLTC工况到底怎么?-ZOL问答

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别光盯着CLTC数字看，我扒过特斯拉中国官网的技术文档，发现他们新标里把蠕行模式和单踏板回收强度都调得更激进了，相当于让车在松电门时自动多回收点电，所以市区堵车反而显得续航虚得少些；但问题来了——我老婆开习惯了老款，总说新车松电门拖拽感太强像手刹没放，结果她一紧张就多踩电门，实测续航反而比老款还低8%，所以说这标准不是变准了，是变挑司机了

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glq8

关闭空调匀速开是能摸到标称9成的，但只要开23度空调+用Autopilot+路过两个红绿灯，立马掉到72%左右，所以现在我买车前先看懂CLTC括号里的测试条件说明，比看那个数字重要多了

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85604074

哎说实话我刚看到CLTC这词还愣了一下，查了才知道是咱们中国自己搞的新测试标准，比以前的NEDC更贴近实际点，但跟美国EPA或者欧洲WLTP比还是偏乐观——我朋友提车后实测冬天开暖风跑高速，表显480km结果320km就报警了，官方标556km，打个七八折差不多，反正别全信屏幕数字，当个参考就行，真跑长途建议按标称续航的65%-70%来规划充电

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qinmeng1008

我上个月刚提的2024款Model3后驱版，销售给我讲CLTC时说得可玄乎了，说什么城市工况加权优化低速占比更高，结果我每天通勤35公里（含20km拥堵路段），满电出发一周不用充，表显掉得挺稳，但一上高架一脚电门下去续航唰唰掉，实测平均电耗12kWh/100km，比CLTC标称的15略高点，感觉这标准对佛系司机友好，暴躁老哥慎信

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