特斯拉热泵比其他电车容易坏-ZOL问答

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panfeifei1992

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特斯拉Model 3/Y的热泵真不是吹，用久了容易翻车
尤其压缩机那块儿，涡轮叶片容易碎，一坏就空调不制冷也不制热，连带影响超充——夏天冻成狗，冬天冷得发抖，充电还掉速…属实闹心。
这问题多在8万公里后冒头，差不多过保了，售后就不白换了，修一次小一万起步（别问，问就是总成换新）
但说它比别的电车热泵更爱坏？目前没数据实锤，各家都没公开故障率对比，纯靠车主吐槽攒经验…
小建议：
?还在质保期内？坏了赶紧找特斯拉开单，免费换！
?已脱保？盯紧空调表现，异响/效果变差就去检；
?心疼钱包的，可盘盘延保（虽然贵点，但比修车香）。
不是所有特斯拉热泵都中招，但咱心里得有数——当个薛定谔的压缩机，早查早安心～

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jhm1164272387

一位特斯拉车主董女士反映，自己开特斯拉出门因碾压到路上小石子，石子弹射到车辆空调水管致故障，行驶中发现行驶灯故障并出现无法加速情况。经检测，鉴定为电池故障需更换整个电池组，费用大约需要14万元。
越来越便宜的车，越来越普及的自动驾驶，特斯拉对未来的“阴谋”，是潜移默化地改变用户认知，改变他们的驾驶习惯，让竞争的天平逐渐拉向自己这边。特斯拉一开始，就在蹭大牌，操控媲美宝马，外观形似保时捷。我不知道有多少特斯拉车主开过宝马，但我知道Model 3开起来，比5系还要重。Model 3的方向盘扭力差不多2公斤，据说这是精确调整后的操控感KPI。说实话，开宝马在路上，有一种用好笔写字的感觉。那些汽车评测中的虚无名词，什么寻迹感，路面反馈，都能在开车时候蹦到脑子里，哦，原来就这种感觉。Model 3完全没有，就只是重。所以，这些有的没的，都是虚妄，是特斯拉为了抬高身价，制造高级感的营销噱头。如果对标通用和丰田，怎么会有人动心呢。不断降价的特斯拉，就是要依靠大牌打折的理念，吸引韭菜们上车。除了AP。AP是Auto Pilot，自动驾驶的缩写。特斯拉把自动驾驶分成两个不同的模块，最基本的AP功能包含在车价内，让用户能够体会到有限的自动驾驶。而不断在升级改造的全自动驾驶，特斯拉管他叫FSD，Full Self Driving。FSD要花钱才能买，它本质上是软件锁，无需加装任何硬件。你只要在特斯拉下单，官方售后会在后台开启功能，这辆车就拥有了FSD。FSD能够在封闭的道路上自动驾驶，在城市道路上自动变道。而AP只能在所有道路上寻迹驾驶，不能变换车道。即使最基本的AP，也足以满足日常上下班的要求。在习惯了辅助驾驶之后，开车变成一件更加简单的事。虽然驾驶本身的确有乐趣，但在日常AB两点的行进过程中，用户多半没有心情体会这份快感，更多的期望是稳定，安全，快速地抵达目的地。辅助驾驶能够节省很大一部分精力。虽然驾驶者还需要注意周围的路况，以便随时介入，但就像身边有个教练一样，心理上会放松。电车的加速感是另一个让用户记住的参数。并不是所有的电车都拥有0-100公里加速的优异成绩。特斯拉除了在营销上蹭大牌，也努力在直线加速的上标榜自己的先进。它用同样的套路暗示用户，你不懂车，没有钱，不重要，Model 3就是你能买得起，而且秒杀肌肉车的神器。是滴，即使是标续Model 3，也要比价格贵出两倍以上的BBA加速快得多。

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1996MT

因为是拆机的

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lrji3c4ulgt

电动车的刹车和燃油车有什么不一样
其实不管是燃油车还是电动车，刹车系统的基本原理是一样的。
刹车踏板「叭」踩下去，对不对？卡钳就会「啪」夹紧刹车盘，利用摩擦把动能转化成热能消耗掉，从而达到了减速刹车的目的。
如果说：身施台想让1、2吨重的车子停下来，其实是需要非常大的夹紧的刹车力的，光靠脚踩踏板这个力量其实很难。
为了减轻司机的腿脚负担，也为了更加安全，就需要一个叫做“刹车助力系统”的东西。
总体来讲就是：传统燃油车的刹车系统是依靠发动机来工作的。
电动车没发动机的，所以整个制动系统没有真空源，那边「叭叭叭叭」在弄，一抽，真空了，「啪」按下去，真空力「啪」一拉，就很紧，对不对？
现在没有抽的这个东西了，我是个电动车，对不对？为了解决这个问题的话，不同厂家目前是有不同的做法的。
有的依然是沿用传统燃油车的刹车系统的，但采用的是电子真空泵作为真空源，比如说：老款的奥迪Q5混动版上用的就是EHCB（电液控制刹车系统）。
还有的干脆就直接采用电子控制的刹车系统来代替人工控制了。
踩个踏板，其实就和你家的台灯，或者是电灯的开关道理是一样皮键的，就是传递个信号，电子油门一样。
你「啪」按一下，它那边管自己弄，“哦，收到了。”；你说刹车，“哦，刹，我刹！”是传递信号的。
比如说：逗汪现在不少的车子用的就是博世的iBooster系统。
为什么更容易出问题
也就是因为这样，电动车的刹车才比大多数的传统燃油车更容易什么？出故障。
我们做汽车的，很多年下来经常有个玩笑话的，就是：纯铁的肯定比铁灌油的要好，铁里面灌油的肯定也比直接通电的要好，是吧？但都是有个故障率的问题。
我们打方向，是电燃指巧子助力的？还是液压助力的？也有类似的情况。
电子真空泵不如机械式可靠
传统燃油车用进气歧管作为真空源，发动机带动刹车助力的系统工作。
就好比是：发动机用余热带动暖空调一样，都是发动机本身工作的副产物，结构很简单，不太容易坏。
即使是一些涡轮增压车型，为了解决进气歧管有时候真空度不够的问题，加装一个机械式的真空泵，整个系统的复杂程度依然比较低。
不仅是气路设计更复杂，而且需要增加真空泵在机舱的布置、支架的设计、降噪处理以及真空泵控制模块的软件策略、硬件电路设计、控制模块的诊断、HMI人机互动界面设计等等。
你看，反正就一大堆，光听名字都很多了。
这个和电动车的暖空调重新设计，也是有点像的。
传统的车子，反正发动机本身就热的，不要往外面吹了，吹我车里面能用用；电动车没有这个东西，单独是不是还要搞个热空调？有点点像。
系统更加复杂了，就意味着出问题的概率相对来说总是更大一些的。
电控系统也可能出现问题
不仅是电子真空泵，部分电动车型所采用的电子控制刹车系统，是作为智能驾驶辅助系统的一部分的，也有可能会出现问题。
电动车的刹车系统比燃油车的更复杂
所以总得来讲，电动车由于刹车系统和传统燃油车的不一样，会更复杂，一复杂就更容易出问题，概率相对就是更高的。
不过已经买了电动车的朋友，也不用太担心的。一般情况下，刹车出问题的概率相对还是比较低的，当然要分车型、分技术。

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