赛力斯暴跌背后隐忧-ZOL问答

5个回答默认排序

默认排序

按时间排序

没找到满意答案？去问秘塔AI搜索

取消复制问题

市场对业绩下滑已有心理预期，但单季亏损20亿元仍远超合理预估。赛力斯并非2021年才涉足汽车制造，其转型路径与行业多数新势力截然不同。在华为系车企中，它是唯一真正享受合作红利的企业：股价从5元飙升至170元，净利润由年亏数十亿转为盈利数十亿，巅峰期市值一度突破2000亿元。而这一跃升的核心驱动力，正是与华为深度绑定的问界品牌——其贡献了赛力斯90%以上的营业收入。至于纳税义务，本属企业应尽之责；剥离华为赋能后，小康面包车与蓝电新能源的市场表现已清晰印证其独立运营能力的局限。承担整车研发、生产及资本投入风险，是赛力斯自主选择，亦无可厚非。但正因高度依赖单一生态，其增长天花板清晰可见，当前估值仍显偏高。国内新能源车市趋于饱和，增量空间收窄，而均价三四十万元的问界车型竟出现整体性亏损，折射出盈利模式的脆弱性。当下新车发布节奏堪比明星巡演，密集且同质化严重。若无大规模海外拓展，增长难以为继。然而问界出海前景不容乐观：其最大卖点——智能驾驶系统，深度依托本土道路数据、政策支持与用户情感认同；中高端定位叠加国产智驾标杆的叙事逻辑，在海外市场既缺乏文化共鸣，也难以复刻技术适配优势。国内单车营销成本已达4万元，海外渠道建设、本地化适配、合规认证及品牌培育将带来数倍于内的投入压力；鸿蒙智行体系的协同分摊机制在国内尚可运转，出海则需独自承担全部基建成本。资金实力，恰是赛力斯当前最现实的瓶颈。

取消评论

精品应用推荐

超值推荐

隐刃　

华子投入越多，赛力斯股价反而承压越重。其整合国有资源的经验丰富、路径清晰。当鸿蒙智行意识到现有赋能模式难以为继，便面临关键抉择：是效仿小米从零自建工厂，还是直接收购成熟产能？若选择收购，是学国资收购荣耀那样豪掷千亿，还是以更高效方式用千亿资产撬动百亿级优质标的？厘清这些逻辑，便不难理解——赛力斯股价尚未触底，几元区间或才是真正考验起点。

取消评论