红米8与红米9哪个续航更好?-ZOL问答

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ZGC827936050

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红米9续航更好。它搭载5020mAh大电池，而红米8为5000mAh；且红米9采用更省电的联发科Helio G80芯片，实际使用中续航表现略优。

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zhangyang0224

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红米9续航更好。它搭载5020mAh大电池，而红米8为5000mAh；同时红米9采用更省电的Helio G80处理器和MIUI优化，实际续航表现更优。

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john19880208

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红米9续航更好。它搭载5020mAh大电池，而红米8为5000mAh；同时红米9采用更省电的Helio G80处理器和优化系统，实际续航表现更优。

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ouirtfgb

近些年，新能源车市场的发展速度相当快，而且，随着越来越多的新能源车加入，很多细分汽车市场的竞争也更加激烈了，比如，紧凑型轿车市场中，销量前几名也不全是合资轿车，还能看到比亚迪秦PLUS DM-i、AION S等自主轿车。还有中大型SUV市场中，理想L8、阿维塔11等等，也都是当前的热销车型，确实提高了新能源车在车市中的话语权。如今，新能源车市场又迎来新款车型，它就是上汽打造的新款飞凡R7。

在今年2月份，新款飞凡R7便正式上市，其定位为中大型豪华纯电动SUV，并以27.99-38.99万的价格切入市场，车电分离的起步价也就19.59万，相比于市场上很多新能源中大型SUV，这款车还是很亲民的。不仅如此，从飞凡R7展现出的产品力来看，这款车不同于喜欢在配置、用料方面标榜自身豪华程度的传统燃油豪华车，或是通过智能化功能就能标榜自身豪华感的纯电动车，给用户带来了“新豪华、新智享“的美好出行。

外观方面，飞凡R7车头配备了尖锐的大灯，看着就觉得比较犀利，中间还采用细长灯带连接，点亮后，强化了视觉冲击感。车身侧面采用了溜背式的造型，使得风阻为0.238。不仅如此，该车还提供了无框电开关车门，要知道当前汽车市场中，很多30万以上的豪华车型，仅提供简单的无框电吸门，同时支持电开门功能的，基本要在百万级豪华车型身上才能体验到。另外，飞凡R7的车尾层次感比较丰富，贯穿式设计尾灯与贯穿式设计的线条结合后，使得该车看着更稳重、大气。

在这样的设计基础上，结合飞凡R7达到4米9的车长、超过1米9的车宽，还有接近1米7的车高，整车气场看着不弱，开出门也有面子。不仅如此，飞凡R7的轴距为2950mm，使得车内的空间也不小，加上该车还提供了一体式双层镀银隔热全景天幕、BOSE剧院级音响、NAPPA真皮座椅，坐进车内就能体验到不错的舒适性，而且，白天车内明亮度不低，夜间还能从车内欣赏夜空，再加上品牌音响，带来沉浸式的用车体验。

其实，在飞凡R7车内，还能看到由15.05英寸OLED中控屏+10.25英寸仪表屏+12.3英寸副驾驶屏- MiniILED组合成一块昂贵的大屏幕，其中，中控屏与副驾驶娱乐屏采用的是双区独立影音，日常使用时，副驾驶乘客通过蓝牙耳机在副驾驶娱乐屏上看电影时，驾驶员依旧可以利用中控屏接打电话、导航，互不干涉。

而且，驾驶员在实际操作时，仪表屏上的车辆信息、中控屏上的导航信息等等，都能通过AR-HUD平视系统，同步投影至前挡风玻璃处，使得驾驶员可以便捷地获取信息。不仅如此，在AR-HUD平视系统的加持下，驻车时还能呈现出70英寸的画幅，当车辆处于静止状态时，全车人都能坐在车内看电影，在14个品牌音响的加持下，变身移动VIP电影院。

另外，飞凡R7还配备了RISING PILOT全融合高阶智驾系统，比如，在高速上行驶时，飞凡R7会在进入匝道前，提前2km发起变道，当然，这是在保证与前后方车辆保持安全距离的情况下，与前后车共同汇入匝道，那么开高速的人，也不用担心错过匝道口。而在市区或郊区用车时，在大曲率弯路上切入点合适，即便是以不低于40 km/h的时速过弯，也能保证行驶过程平稳。

最后就是动力方面，飞凡R7分别提供了总功率为250kW和400kW的电机，对于比较追求加速体验的朋友来说，高功率版车型则是不错的选择，因为还配备了双电机四驱系统，零百提速仅需3.8秒。若是对续航有要求的朋友，则可以选择续航为606公里和642公里的版本，其实，在市区出行，续航为551公里的车型也是不错的选择，毕竟这款车还支持快充、换电，所以出行还是比较便捷的。
【本文来自易车号作者汽车爱卿，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

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lyzh2012

随着国内电动车市场发展的如火如荼，除了品牌方加大了电动车投入之外，也有更多普通消费者也把目光放在了新能源车型上，开始思考是否真的应该购置一台电动车，作为日常出行的简单代步工具。但很多人在买新能源车型之前都会遇到一个纠结的问题，和燃油车相比，电动车最大的短板或许就会续航里程了。很多人担心，会不会在路上开到一半就没电了，如果找不到充电的地方岂不是相当于废在半路了。所以对于新的一年将要推出电动车的车企来说，续航数字的竞争依旧是最大的看点。

根据工信部最近发布的2020新能源推广车型目录中显示，特斯拉和小鹏P7两款新车估计是目前可以买到的续航最长电动车，根据目录中的细节表示，国产特斯拉Model3的工况续航可以达到668km，比进口车型多出了4公里，比国产标准续航升级版多出了223公里，但是这一切在小鹏P7面前都好像不足一提。
目录中显示小鹏P7新增的后驱超长续航版可以达到的工况续航长达706km。这个数字光是看着就足够让人热血沸腾，之后小鹏汽车创始人在社交软件中写到：这是中国目前最长也是世界目前最长续航。看得出小鹏汽车对于未来国内电动车市场的强大自信以及野心。

接下来就简单来了解一下这款车的具体数据，这一次目录当中提到的车型为P7的后驱版本，最大功率可以达到196kw，最大扭矩可以达到390nm，百公里耗电量为12.5Wh。新车这一次的最大续航可以达到706km，可以说做到了目前国内最长续航。而新车搭载的电池为方形电池组，电芯额定能量为80.87kwh，能量密度达到了170wh/kg。小鹏汽车的外形看起来十分庞大，但电耗却可以做到这个水平，看起来还真是有点实力的，估计内部还蕴含着什么不为人知的黑科技。

作为定位是中大型纯电轿跑的小鹏P7，出现之后引起各方的关注就没停过。星际主题的外观设计一亮相就令人眼前一亮。前脸部分只采用了一根狭长的贯穿式格栅，将两边的大灯衔接在一起，给人的感觉十分前卫。为了提高续航，降低行驶中的风阻系数，前脸还特地使用了压低的流线造型，经过A柱之后以溜背设计作为结束，看起来十分炫酷。

从侧面观察，还可以看到P7采用的是无腰线设计，整个车身侧面被柔和的金属光影略过，形成一定的过渡造型，看上去非常具有高级美感。虽然去掉了腰线，但车身还是展现出了一定的筋骨感，在不同的光影照射之下，可以反射出不一样的韵味及视觉变化，可以说是非常大胆却美感十足的设计。车身尺寸也给P7的外形在一定程度上带来了震撼感，接近4.9米的车身长度将P7打造成一个更加硬气大方的形象，看起来就非常独特。
作为一款电动轿跑，这款车不仅拥有漂亮个性的外观，还在设计的时候兼顾到了实用性，这样独特且流畅的车身，带来了仅有Cd0.236的风阻系数，可以说这样的外观为更长的续航也奠定了一定基础。
品车识味：
整体来看，小鹏P7这一次的产品价值在账面数据上可以说非常惊艳了，无论是颜值还是续航水平，如果上市之后的续航体验真的如资料所说，那么这款车说不定会引爆新能源运动轿车的热情。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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xieyiwen810

在乘联会所公布的中国新能源乘用车市场09月销售数据统计当中，该月的厂商批发量渗透率达到了29.4%，而自主新能源车的渗透率更是高达47.9%，除了比亚迪之外，大量定位在高端市场的造车新势力们正在推进汽车能源市场加速转型，甚至我们已经在多个细分市场见到了其对于上层建筑，也就是BBA们的冲击。在这样的背景下，BBA虽是加快了新能源的投放，但也总给人一种疲于应付的感觉，特别是在豪华中大型SUV市场，这种情况尤为明显，到底是为什么会给市场带来这种感觉，我们就从这台宝马iX聊起。

在奥迪e-tron早早国产、奔驰EQE SUV也是箭在弦上的情况下，宝马iX作为最早被提出来的宝马纯电动铭牌却是坚守在进口渠道，而这也使得其在销售门槛上高达75.69万元，而悬挂上M60性能铭牌的车型则达到了99.69万元。在这样的价位下，我们看到的宝马iX是以新一代设计语言为核心的未来主义风格，超大号的双肾不光进行了封闭处置，还完成了黑色饰带的包围，并在横向面积上与科技化的LED远近光灯连接，但后者并未使用更先进的矩阵、激光或几何多光束。

从侧后方来看这台4955/1967/1698mm的中大型SUV，它总是给人一种概念车的感觉，这不仅是说它细长条的尾灯或低风阻处置的收纳车门把手，更在于车身上通过漆面工艺或面板冲压，带出了变化十分丰富甚至可以说是有些复杂的光影变化；同时，后保险杠创新式的双色立体保险杠，也会让车辆突出我们前面提到的“未来主义”特质。

我们在包括2023款宝马3系在内的不少车型中都见到过宝马版本的双联屏设计，而这宝马iX应该算是这种设计的创始车型。比起过去的悬浮式或嵌入式屏幕，宝马的12.3英寸+14.9英寸双联屏组合提供了隐藏支架来增强立体感并优化观察或触控角度，空调出风还是按照宝马过去的粗壮金属包围进行打造，只不过由于车舱内大部分按键都进行了简化甚至是隐藏处置，这使得它有了更极简的视觉表达。

不过，比起一切从简的控制设计，它的方向盘却又是与外观呼应的未来主义，不规则的双辐设计应用了重感按键设计，有种赛车方向盘的感觉。而带有实木触控面板的换挡机构则使用了电子拨片换挡与水晶样式多媒体旋钮，未来豪华的气质跟自家的油车完全不同，这倒是能凸显出宝马在内饰设计上对比另外两家制造商的创新与前卫。

车载科技上，革新之后的iDrive尽管还是缺少5G，可扁平化的图标与菜单设计却很容易上手，实际触控与互联响应也足够快捷。而且比起新势力们纷纷抢道纯车机互联，宝马iX没有删掉CarPlay/CarLife，配合可AR实景导航的HUD、哈曼卡顿或可选宝华韦健音响以及多色氛围灯，它强调的还是未来感。当然，宝马目前投放市场的L2级辅助驾驶是没法跟新势力直接对抗的，但把自动变道、自动泊车、车道居中保持以及特有的循迹倒车功能融合在内，这实用性并不会有缺失。

其它配置上，宝马iX还有全车无框设计的电动吸合门、感应式尾门、配合UWB数字钥匙使用的无钥匙进入以及独立热泵空调。但它的座椅比起动辄Nappa、Alcantara的新势力并不能建立起优势来，标配环保人造革并可选真皮，可功能上只有12向调节与覆盖前排的加热/按摩/通风/位置记忆。

核心硬件上，宝马iX有40、50、60三张动力铭牌，在实现全系xDrive电动四驱的情况下，分别对应着240kW/630N·m、385kW/765N·m、455kW/1100N·m的动力参数，并可在6.1秒、4.6秒以及3.8秒内破百，竞争新势力是完全没问题的。但在续航方面，xDrive40车型只有455km的续航里程，这对于本身就耗电量极大的中大型SUV来说显然是拿不出手的，但另外两款车型655km、640km的CLTC续航则达到了当下高端市场的平均水平线。

底盘中，宝马iX除了有双叉臂+多连杆的机械组合外，还标配了可变悬架并可选空气悬架系统，后者还将与整体主动转向系统相匹配，3.2°的后轮角度协同转向将让这“大号电马”也保持住操控优势。

理想这边是L7、L8双车接替理想ONE，蔚来也在通过NT2.0拓展自己的高端SUV市场，而AITO、阿维塔、岚图等第二梯队品牌也是不断在冲高，中国品牌对于高端智能电动SUV市场的冲击已经让BBA感受到了十足的压力。

而对于宝马iX这款车，它在数字智能、综合豪华以及机械三电层面展现出来的能力是不可否认的，但其如今的境遇就像是宝马乃至BBA在新能源市场的一个缩影。逼近百万的价位即便是悬挂上了象征着性能的M铭牌也是难以再释放品牌力，特别是在蔚小理们把SUV的性能刷进5秒、4秒、3秒级之后，BBA还想要在高端新能源SUV市场靠品牌卖车已经非常难了。
【本文来自易车号作者车技集合，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

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freeyupopo

到实体店看过红米9，以前也看过红米8，可以回答你的问题了。红米9全面超过了红米8，完全替代，不会有一息空间，红米8也已经下架了。但红米9现在还需要预订，我这边的实体店只送小书包，没有送耳机。已经有9个人预订了，好像不是很火爆，也许你可以试试等一下，2个月后我个人觉得可以期待有50元左右减价。我个人觉得红米9真的不错，但是现在全面低欲望，消费自然可以压抑一些。店家也很快会反应过来稍微减点价钱或送点东西。省电方面，我个人觉得红米9会费电，我玩了一会觉得有点温，应该是联发科的老毛病，12制程比较费电。

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