手机屏幕越做越大，是因为随着硬件性能的提升、网络速度的发展，让手机视频、游戏占据了应用场景的C位，满足视觉感受的需求是4G时代手机的特征，而在2G、3G时代，屏幕再大却是无用武之地的。

而不知从何时起，汽车的中控屏也开始越做越大。到底是消费者的真需求？还是厂商需要新一轮的购买力？再或者是缺少好的内饰设计师的无奈之举？我们就来简单的剖析一下。

中控屏幕的功能

①手机互联

手机互联成为车内必备功能，是从2013年苹果发布CarPlay开始，将iPhone通过数据线无缝映射到汽车中控屏幕上，将电话、短信、音乐、导航功能以车载的形式供驾驶者使用，大大的提升了便利和安全性，也让汽车上的这块屏幕有了真正的实用性，CarPlay是个桥梁，将手机和中控屏两个设备连接在一起。

中国是互联网的绝对大国，BAT为首的互联网巨头也在近些年布局车载手机互联市场。百度的CarLife追随着CarPlay的风格，但受限于安卓手机的品牌多样，必须通过手机端安装APP来实现；腾讯和阿里则做了一套自己的闭环车载系统，将各自旗下的主流APP通通加入其中，无需借助车主的手机即可联网使用；还有些更直接的，把原生安卓系统移植到中控屏上，直接变成平板电脑，可自行安装APP。

但用来用去，真正的需求点就那几个，越简单的反而成为越好用的，应用很少的CarPlay反而成为最方便快捷的。

②性能流畅性

说CarPlay方便，很大原因是因为系统流畅性。以安卓为底层的车载系统，往往都会受限于CPU的能力，屏幕的分辨率、采样率等因素，对使用体验造成影响。尤其在APP的运行速度、系统的卡顿和屏幕滑动跟手性等方面，和同时代的手机性能无法相提并论。早在2017年，高通就发布了性能强劲的820A车载处理器（同时代的高通820手机处理器被应用于三星S7、小米5、一加3、HTC 10等安卓旗舰机型上），截止至今我也没看到哪家车厂在宣传中控系统时提到硬件参数，大多数的流畅体验都不如千元内手机。我甚至怀疑高通的820A在量产车中从未出现过，是贵？还是重视程度不够？

③语音交互

这是在手机端耕耘了十几年都没成大气候的功能，一句“天气怎么样”几乎表达了我们对它的所有接受能力。而随着物联网的逐步落地，出现了更多的家庭使用场景。在汽车端，语音交互也成为了车厂的宣传重点，“打开天窗、车窗”“导航到xxx”“我要听xxx的歌”“空调多少度，太冷了、太热了”等等，至于“我想吃川菜、买机票、订酒店”等高端功能，应该没有人会用吧，因为这不符合我们需要看价格、看环境、看评价、做对比的消费习惯。

噱头太多，倒不如导航、听歌来的实在；能简单动手完成的，我得多懒才会用嘴跟你唠嗑，能动手的尽量别吵吵，不是吗？当然，语音交互要比自己动手对驾驶安全更有保证，这或许是它最大的意义。

④远程遥控

远程遥控是手机互联的一部分，之所以拿出来说是因为它是实打实的便利：很久不开，着个车给电瓶充点电；天热，提前把空调打开；天冷，提前热个车，这都是我们需要的使用场景。而如今，还能用手机遥控车辆自动泊车、停车场自动接驾等前瞻功能。

中控屏幕的美感

①双屏

奔驰开创的双液晶屏，可以说是划时代的设计。它的第一眼视觉无疑是震撼的，我们都说奔驰的内饰豪华，但这里的豪华指的真是液晶屏嘛？非也，奔驰内饰最吸引我的一直都是它的出风口造型和按键材质，这些细节营造出了高级感，是两块液晶屏难以表达的。

奥迪和路虎的屏幕，更加突出了它们的C位属性，单拎出来的空调面板，和液晶仪表盘、中控屏幕三分天下。但就视觉感受来说，这种有层次的摆放要比奔驰的双屏连体更具美感。

②巨屏

电动车的内饰都少不了未来感，目前的未来感多体现为电子化，一块屏幕将所有功能集成，特斯拉和比亚迪都是其中的代表。但它美吗？

②小屏

有改变的，就还有坚持的，马自达和福特就是其中的两位。它们更注重驾驶时的体验，而不是摆拍出的效果。但如此不随大势，消费者买不买账呢？

大屏的弊端

①按钮太少 操作不便

屏幕太大，让很多常规操作复杂化，比如空调没了按钮，加热、按摩也内置了，这些古怪设置只能让驾驶者唉声叹气。

②夜间光污染 白天光反射

当屏幕没有外置关闭按钮，当液晶屏无法快捷调整亮度，夜晚开车会带来极大的光污染，对驾驶安全影响很大，即使有光线传感器也无法解决痛点；白天光线直射时带来的反光，你应该深有体会。

③指纹

是玻璃就会有指纹，如果没有疏油层就更甚。如何解决？比如哈弗使用了雾面玻璃，指纹是看不出来了，但确实也没有亮面玻璃好看了，两难。

④屏幕越大 所能承载的内饰设计越残缺

过犹不及，是屏幕过大的警钟，一味突出观感，而忽略了真正的使用感受，是如今的普遍现象。好的设计，不该如此；以人为本，更不该如此。

车辆的设计是复杂的，融百家学科于一身，美观、安全、易操作，到底哪一个的优先级该更高呢？每个厂家都有自己的判断，作为消费者的你，又更看重哪个呢？

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