汽车供应链,别慌!-ZOL问答

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疫情一来，汽车供应链直接乱套了！车企、零部件厂、4S店，全都被按了暂停键
尤其断供这事儿，现在真是全行业揪心——好几家国外大厂，因为咱国内供应商停产，生产线直接停摆！中国恒瑞顾总也说了：链条是咬死的，主机厂一停，销量下滑，反过来供应商也得喝西北风…说白了，供应链不赶紧动起来，整个行业都要卡壳！
但别急着硬上！不是说防疫可以不管、政策可以无视，硬扛着开工?。关键是在守好防疫底线的前提下，稳住心态、拉资源、抢时间，把损失压到最小，订单尽快交出去！
政策这块儿，真不是画饼！北京、上海、苏州、重庆、广东、海口、辽宁、青岛……一堆省市火速上线帮扶包：贷款更松、税费能减、社保能缓、稳岗还有补贴！
中汽协杜主任都说：来得及时，实操性强！研究院王老师也提醒：别光看热闹，赶紧去查政策细则、对号入座，该申申、该报报，用足用好才是真本事！
他还建议：国家后续真可以给汽车供应链开个绿色通道，比如低息贷、贴息贷、供应链金融、抵押贷都安排上，让企业有现金流撑住研发、生产、卖车，稳住基本盘！
HORIBA公司直球发言：供给侧给点税收减免，信息多透明点；需求侧嘛，得想办法让大家敢买车、愿换车！
纳瓦电子李总吐槽很实在：医保降0.5%？杯水车薪！银行真想帮，就放开信用贷，门槛降一降、流程砍一砍、审批快一点，现金哗哗进来才救命！
仙豆智能李鹏CEO则盯上了数字化：这次疫情就是加速器！智能网联必须提速——盼着主管部门联合头部企业，早点把标准定下来，准入规范起来；创业公司更需要产融结合，融资渠道多开几条路！
再看整零协同——说白了，整车厂和零件厂现在是一条船上的，谁也别想单飞！
杜主任喊话很真诚：订单延迟？互相体谅点！复工后，对国产中小供应商多扶一把；别一上来就杀价内卷，伤的是整个产业链！
总之：不瞎慌，不硬刚，不躺平。
抓政策、抱大腿、强协同、练内功——活下来，跑起来，等春暖花开

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dsdagiljfaxn

　　1、完整的包括：国内/外采购、零件制造/供应、组立组装、发包、营销、售后、物流等环节；供应链中涉及：制造商、第三方/第四方物流、零件制造供应商、经销商、传媒等企业；企业的目的：有些是专控质量，有些是用于销售，有些是做广告等。
　　2、供应链的概念是从扩大的生产(Extended Production)概念发展而来，现代管理教育对供应链的定义为“供应链是围绕核心企业，通过对商流，信息流，物流，资金流的控制，从采购原材料开始，制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中的将供应商，制造商，分销商，零售商，直到最终用户连成一个整体的功能网链结构。

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isaac005

1、完整的包括：国内/外采购、零件制造/供应、组立组装、发包、营销、售后、物流等环节；供应链中涉及：制造商、第三方/第四方物流、零件制造供应商、经销商、传媒等企业；企业的目的：有些是专控质量，有些是用于销售，有些是做广告等。
　　2、供应链的概念是从扩大的生产(Extended Production)概念发展而来，现代管理教育对供应链的定义为“供应链是围绕核心企业，通过对商流，信息流，物流，资金流的控制，从采购原材料开始，制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中的将供应商，制造商，分销商，零售商，直到最终用户连成一个整体的功能网链结构。

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79272013

碳排放已经成为世界各主要国家经济发展中绕不开的热门话题。
保护人类赖以生存与发展的地球是全人类的共同使命，积极应对世界气候变化是世界各国的当务之责。中国政府也提出了“双碳”目标，即2030年实现碳达峰和2060年达到碳中和。
中国作为世界最大的发展中国家，与发达国家所经历的工业革命相比，时间跨度还是很短，要与那些发达国家在碳排放方面看齐，显然挑战是巨大的。目前，中国正在全面推进减排举措，以期实现“双碳”目标。
制造业是碳排放的重要来源之一，所以世界各主要国家都非常重视。而汽车工业是我国国民经济的重要支柱产业之一，也是最重要的制造业之一，因此汽车领域的碳排放理应受到格外重视。
汽车产业链很长，减排不仅仅是主机厂的事情，也是汽车供应链企业的共同责任所在。更准确地说，只有汽车全产业链企业齐心协力，才能最终实现汽车领域的“双碳”目标。
众所周知，汽车产业发展正在加速从传统燃油汽车向新能源汽车全面转变。按业内所做的基本结论，汽车全生命周期的碳排放情况是，就传统燃油汽车而言，使用阶段的碳排放占到80%左右，而就新能源汽车尤其纯电动汽车而言，碳排放主要来源于包括供应链在内的生产阶段。麦肯锡有个预测，到2025年电动汽车材料生产阶段碳排放占汽车全生命周期总排量的约45%，到2040年汽车材料生产环节的碳排放将占总排量的85%左右。
因此，汽车供应链企业转型势在必行。其转型方向是，以不断提升产品技术含金量为中心，向低碳、脱碳的绿色供应链目标转变。我们应该看到，低碳化甚至脱碳化也是未来汽车供应链企业提升市场竞争力的重要手段。
同时，汽车产业链企业还应有集体意识和意志，共同努力建构起绿色新生态，从全产业链、供应链角度来实现“双碳”目标，作出各自的贡献。

基于汽车供应链的新发展需求，10月15日下午，中国汽车工业协会将在重庆悦来国际会议中心隆重举行“‘双碳’目标下绿色汽车供应链新生态”的主题论坛。议题围绕“双碳”目标下，汽车产业实现碳达峰和碳中和，需要制定切实可行的减碳战略与路线图展开，着重探讨如何构建绿色汽车供应链，并为汽车产业新发展提供策略支持。
据了解，这场主题论坛由中国汽车工业协会副秘书长何毅主持。届时，国家发改委、生态环境部等部委领导将发表主旨演讲。行业和专业研究机构的领导和专家也将发表主题演讲，中国橡胶工业协会会长徐文英、北京交通大学机电学院动力系主任耿聪等将分别发表“‘双碳’目标下，中国轮胎如何助力汽车节油减碳”和“‘双碳’目标下，汽车动力的发展策略”等主题演讲。
业内一些代表性的企业也将在会上分享各自的减碳实践经验。株洲中车时代电气股份有限公司、采埃孚、巴斯夫（中国）有限公司、上海电驱动电控开发部、广西思维奇电力集团有限公司等企业代表，将围绕绿色动力系统、构建绿色低碳供应链和电池梯次利用等话题做主题演讲，分享他们在实现碳达峰、碳中和过程中的实践策略。
同时，还将举行以“‘双碳’目标下如何构建绿色汽车供应链新生态”为主题的圆桌对话。这场对话将采取开放方式，受访嘉宾将畅所欲言。广西思维奇电力集团有限公司董事长郭钰、株洲中车时代电气股份有限公司汽车事业部总经理何亚屏、采埃孚电驱传动技术事业部亚太区总裁陈臻、巴斯夫（中国）有限公司亚太汽车市场行业&汽车全球大客户管理总监李锦绣、蜂巢易创科技有限公司负责人等嘉宾将现场分享各自的实践心得。
显然，汽车供应链企业实现“双碳”目标的具体策略可能不同，但殊途同归，均为汽车产业低碳化和脱碳化落地肩负起各自的责任。
据大会组委会负责人介绍，这是2021中国汽车供应链大会的主题论坛之一。以“补短铸长、融合创新——构建中国汽车供应链新生态”为主题的2021中国汽车供应链大会是全球汽车供应链领域的顶级盛会，包括1场大会论坛、7场主题论坛、3场重磅发布、1场成果展示和1场参观考察活动，将于10月15-16日在重庆悦来国际会议中心隆重举行。
2021中国汽车供应链大会由工业和信息化部、中国机械工业联合会指导，中国汽车工业协会、重庆两江新区管理委员会主办，重庆市招商投资促进局、重庆两江新区开发投资集团有限公司协办，并得到合作伙伴重庆长安汽车股份有限公司和地平线的大力支持。届时，政、产、学、研、用等领域的重要人士将聚集一堂，数百家汽车供应链领域的主流企业将与会，近百家国内外主流媒体将进行现场和线上全程报道。
大会组委会负责人还表示，目前2021中国汽车供应链大会报名通道已经全面开启，可通过中国汽车工业协会官网（www.caam.org.cn）、中国汽车供应链大会官网（www. chinaautoscc.cn）、“中国汽车供应链大会”微信公众号，以及汽车纵横官网（www.autoreview.com.cn）及其公众号报名参会。
据了解，“中国汽车供应链大会”每年举办一次，与“中国汽车论坛”成为中国汽车工业协会倾力打造的两大年度顶级行业盛会，具有极大的行业影响力和权威性。

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baibaizz

你问的是计算机的供应链，还是网络营销的组织环节，联系到的企业，他们的目标，计算机的营销供应组织，采购，组装，到检验，打包，技术，流程。物流，代理商，分专卖店，省级市级县级。以及网络销售。展览。以及售后服务维修。这些会涉及到，采购一些组装原件企业，物流企业。网络支付企业。展览企业。媒体企业。企业都会有一个共同目标做大做强，垄断目的

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