尽管共享单车企业本身很难盈利，但如果投入巨头的怀抱，其所发挥出的优势却是显而易见的。

作为最后一公里出行的最佳选择，共享单车在全球各地拥簇甚众。而正是因为这种轻量式出行的便捷性，共享单车运营商可以广泛地接触到各行各业的用户，包括学生、上班族甚至游客等等。而这至少可以为企业带来两方面的助益。

一方面，即便共享单车未来不再是大势所趋，但通过该项业务搜集的海量数据可以帮助企业轻松拓展其它业务。例如，Grab就借助打车业务所获取的大量用户和数据基础，从一家单纯的打车企业成长为一家支付App（GrabPay）开发商。

另一方面，尽管共享单车在短期内盈利困难，但从长远来看却不一定。运营商可以利用共享单车搜集的用户数据，对自己的业务模式和车辆投放地点及数量进行调整，在精简单车数量的同时为用户提供更精准的服务，长此以往，很难说这种模式不会盈利。

虽然共享单车并不盈利，但这种低碳出行却是一种趋势，所以说无论是从监管层还是从舆论而言，都是值得去做的一件事情，况且每个项目都会随着时间、场景而慢慢改变，像阿里等巨头，要的是把握一这种趋势，打出自己的品牌，也许像哈罗未来会发展成共享电动力，共享滑板车，共享轮滑呢？所以说他们要是先把坑占了。

现在互联网的生意已经越来越不好做，关键原因是很多流量的生意已经到了顶点，增长困难，巨头们都在四处找流量，四处找用户，共享单车就是一个很好的来源，对于某些巨头而言，本身不需要共享单车盈利，只要能够带来流量就够了，正如当初马化腾所言，当做支付的推广工具。

马云曾说过，未来最值钱的是数据，共享单车做为最后一公里出行的最佳选择，在全球各地拥簇甚众，同时各种类型的用户都有，而这至少可以为企业带来其他方面的的助益，毕竟通过搜集的海量数据可以帮助企业轻松拓展其它业务，比如从单车过渡到金融，支付，电商等等。

不过从以上分析来看，共享单车接下来会成为巨头们的游戏，小的公司都将淘汰出局了，因为粮食不够，等不到成长壮大的那一天就死了，只有巨头们才粮草充足，熬也要熬到看见曙光的那一天，你觉得呢？

其实现在大部分融资还是都给了ofo和摩拜上，这两家也是现在存活的比较好的两家。其他小品牌的共享单车融资程度远不如这两家的。

至于共享单车目前无法盈利的情况，这很好解释。

首先，共享单车前期投入太高了，动辄几十万辆和几百万辆自行车，就算一辆自行车200元，也得有人在无红包的情况下骑二百多次才能盈利。而几十万辆共享单车想要尽皆实现这一目标还为时尚早。更别说，共享单车其中还有很大的损坏率，所以也就更赔钱了。

200元的共享单车现在想要收回成本都是如此之难，更别说造价更高，数千元一辆的摩拜单车了。

第二点，现在的市场竞争实在是太激烈了。摩拜单车制造市场份额的15%左右，ofo小黄车只占6%左右，而这还是共享单车最多的两家企业。其他共享单车“小蓝、小绿”之流的共享单车，先后出现在街头巷尾，于是导致共享单车行业开始了无序竞争，被拖入了烧钱行列，先是免使用费，后是免租金，这样又淘汰了一批小的共享单车企业。

至于阿里腾讯为什么要投共享单车，首先，如果这个行业真的能够存在下去，其共享单车能够一直保存完好，那么终有一天能够收回成本实现盈利。二是，共享单车安装上的GPS定位系统，能够对人们的出行线路进行统计，丰富各互联网公司的大数据