为何特斯拉高配用的是LG电池,而低配才用宁德时代的?

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特斯拉高配用LG电池,低配用宁德时代电池的原因主要包括价格、供应链策略、充电效率、技术路线以及产品定位等方面的考量。

价格因素:

低配车型的价格通常在26.35万左右,为了压缩成本,特斯拉会选择更便宜的电池产品。宁德时代提供的磷酸铁锂电池在成本上具有一定优势,因此成为低配车型的首选。

高配车型则不需要过多考虑价格因素,因此在电池选择上拥有更多的空间。LG的三元锂电池虽然成本较高,但其在性能上的优势使得特斯拉愿意为其买单。

供应链策略:

特斯拉为了降低对单一供应商的依赖,避免被供应商“卡脖子”,会采取多元化的供应链策略。因此,在电池供应上,特斯拉既选择了宁德时代,也选择了LG等其他供应商。

这种策略有助于特斯拉在供应链上保持灵活性,降低风险。

充电效率:

低配车型在充电效率上要求不高,因此磷酸铁锂电池的充电速度已经足够满足需求。

高配车型则更注重充电效率,因为车主可能更希望车辆能够快速充满电以应对长途旅行等场景。LG的三元锂电池在快充功率和能量密度上表现更优,因此成为高配车型的首选。

技术路线:

宁德时代和LG在电池技术路线上有所不同。宁德时代更注重电池的安全性,而LG则更注重电池的能量输出管理。

高配车型采用双电机模式,对加速度要求更高,因此需要选择能量输出管理更好的LG电池。而低配车型则更注重电池的安全性和稳定性,因此宁德时代的磷酸铁锂电池成为合适的选择。

产品定位:

特斯拉高配车型旨在打造高端化、豪华化的品牌形象,因此会采用更昂贵的材料和配置来提升产品的附加值。

LG的三元锂电池作为更高端的电池产品,符合特斯拉高配车型的产品定位。而宁德时代虽然也有三元锂电池,但在特斯拉的产品策略中,其更多地被用于满足成本控制的需求。

图片展示:

综上所述,特斯拉在电池供应商的选择上考虑了多方面的因素,包括价格、供应链策略、充电效率、技术路线以及产品定位等。这些因素共同决定了特斯拉高配车型选择LG电池,而低配车型选择宁德时代电池的策略。

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这个说法其实挺误导人的,我查过特斯拉官网和多家汽车媒体的拆解报告,发现Model3/Y高低配用电池根本不是按高配LG、低配宁德一刀切的,而是根据生产批次、交付地区、甚至当月供应链库存动态调整的,比如上海工厂产的后驱标准版基本全用宁德时代M3P磷酸锰铁锂,而柏林厂出口欧洲的长续航版反而大量用LG的NCM811,说白了就是车企为了降本增效搞的柔性供应,真不是故意拿LG当高端标签来忽悠消费者
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其实根本不存在高配必须用LG的硬性规定,特斯拉电池策略早就是三足鼎立了——宁德时代主供中国及亚太市场,LG新能源负责北美和部分欧洲订单,松下专注日本及高端定制项目,而且同一车型不同年份配置差异巨大,比如2023款Model3后驱版用宁德时代LFP,2024款同款却换成了比亚迪刀片电池,所以纠结谁更高级不如多看看实测续航衰减数据和冬季掉电表现,毕竟电池健康度才是真·影响钱包的关键
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我专门翻过特斯拉2022-2023年财报附注和供应商披露文件,里面明确写着为保障产能弹性,所有电池供应商均覆盖全系车型供应资质,也就是说宁德时代不仅能装低配,连FSD硬件预埋版、赛道模式加强版这些带激光雷达和碳纤维套件的顶配车型也都用过它家电芯,LG只是因为韩国工厂离德国柏林超级工厂近、海运成本低才阶段性多供货,并不是技术层级更高,真要比能量密度,宁德时代神行电池现在量产参数已经反超LG好几代了
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哎呀别信网上那些断章取义的说法,我朋友去年提的国产ModelY双电机高性能版(妥妥的顶配),BMS显示电芯就是宁德时代,后来去超充站看别人车机界面也全是CATL,反倒是部分早期进口ModelS用过松下,LG主要在韩系车里更常见,特斯拉早就跟宁德签了长期协议,连4680大圆柱都一起研发,所谓低配才用宁德纯属以讹传讹,估计是有人把某次媒体静态体验车上贴的临时标签当真了
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