小鹏p7白标改黑标可以吗-ZOL问答

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理论上能改，但真不建议瞎折腾！我之前图好看自己买了黑标贴纸在家弄，结果发现P7前脸弧度大，标的位置又有点斜，贴歪了特别明显，反复撕了三次，最后边缘还翘起来了，搞得整个前脸像没修好的二手车，后来查了小鹏售后说原厂白标是和车身同色喷涂+UV固化的，直接覆盖可能影响质保，尤其涉及激光雷达附近的标，万一遮挡传感器就麻烦了，真想要黑标不如等官方出限定版或者换辆P7+，省心还不背锅

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鱼线
3月3日，小鹏汽车宣布推出小鹏P7后驱标准续航车型，共有智享版、智尊版两款，售价分别为22.99和23.99万元，即日起开启销售，预计交付时间为2021年5月。

新推出的车型和现款车型到底有哪些区别，提前在下方帮大家整理了一下信息：

首先最重大的更新来自电池，从以前的三元锂电池换成了磷酸铁锂电池，所以电池容量相比以前减少了10.6kWh，续航里程由586km降至480km，虽然电池续航有缩短，但是磷酸铁锂的稳定性相比三元锂更高，安全性相比以前提高了。

除了电池上的不同，此次配置升级也非常厚道，比如都搭载了小鹏汽车最新的Xmart OS车载智能系统，其中的P7后驱标准续航智享版搭载了XPILOT 2.5+硬件系统版本，而P7后驱标准续航智尊版搭载了XPILOT 3.0硬件系统版本。

如果你对高级别自动辅助驾驶有着浓厚的憧憬，可以在智尊版上多花3.6万元即可享受小鹏最新的NGP高阶辅助驾驶系统。

全新版本的NGP不仅能实现原来的ACC自适应巡航、LCC车道居中辅助、ALC自动变道辅助等功能，还拥有了自动选择最优车道、自动超越慢车、自动限速调节、自动进出匝道切换高速、交通锥桶和故障车辆避让、夜间超车提醒等功能，在高速上真的能做到只用把手放在方向盘上了。

如果你觉得上面部分没有太大的必要，这次后驱标准续航智享版相比售价相同的后驱长续航智行版，在配置上提升有了很大，L2级驾驶辅助（包含车道偏离预警+保持、并线辅助、道路标识识别、主动刹车）、全景影像、自动泊车、手机无线充电、NFC钥匙和透明底盘等等配置均有配备，智尊版的配置提升幅度就比较有限了，只多了自适应远近光、疲劳驾驶提醒。

其他的设计、配置方面与现款在售车型基本一致，动力总成也还是单电机后置驱动形式，最高功率196kW、最大扭矩390Nm，配备前双叉臂+后五连杆的悬架。

总结一下，推出的小鹏P7后驱标准续航车型相当于是为了配置下方，来拉低门槛，按目前的市场行情来看，小鹏P7的自动驾驶以及车辆可靠性是相当不错的，如果你把小鹏P7纳入了购买考察范围，这两款新车型还是很值得考虑的，对自动驾驶没要求的就可以看看智享版，有要求就看看智尊版。

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当然可以改啦！我朋友上个月刚找本地一家专做新能源改装的店把P7的白标换成黑标，花了不到300块，自己带胶水去还能更便宜，师傅用热风枪一吹一贴就完事，关键是效果贼自然，远看根本看不出是后期贴的，就是得注意别选太廉价的哑光黑膜，容易发灰或者起边，建议买3M或者龙膜的专用车标改色膜，撕下来也不留胶，不过友情提醒下，改完最好拍张照留底，万一以后卖车怕有买家纠结这个细节

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xiao437

文：懂车帝原创张屹鹏

“造一个工厂不容易。”在“与鹏同行”开放日上，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏刚一开口，就否定了这个观点。

两年前，肇庆工厂所处的位置还是一片鱼塘，而鱼塘下面80米深区域全部都是溶洞，这个消息给沉浸在动工喜悦中的“小鹏人”泼了一盆冷水。在花费一个多亿将溶洞填平后，新的问题又出现了，他们发现这一千亩地的地势比周围区域要低一米多，有的地方甚至达到两米落差。于是，买土、填高！

何小鹏清楚，这个世界没有谁会可怜谁，只有靠自己，靠团队。如今肇庆工厂建成了，但一切才刚刚开始，他需要一个人引导肇庆工厂成熟、长大。

“去年5月份他加入到小鹏汽车，担任公司的副总裁，主要负责公司制造板块，实现小鹏汽车生产智造的生产目标。他现在主要负责制造中心的建设和运营，同时全面组织小鹏汽车的车型投产工作，领导小鹏汽车肇庆基地的团队。”曾经在广汽集团工作30年的蒋平，正是何小鹏需要的那个人。

小鹏汽车肇庆工厂坐落于肇庆高新技术产业开发区，地理位置距离白云机场、广州南站都不远。厂区共设有冲压、焊装、涂装、总装、Pack五大车间，具备不同平台4种车型柔性生产能力，共计设置264台智能工业机器人。

官方信息显示，工厂占地面积总体规划为3000亩，不过在初期，只有903亩正式投入使用。根据规划，工厂年产能可以达到10-15万辆。

“这个10-15万辆/年的产能差异主要看是否加班加点，我们可以在市场需求大的时候将产能增至15万辆/年。”他补充说，最快7月份工厂就可以实现15-20辆/小时的产能。“作为制造这一端，有市场需求是最大的喜讯，所以只要有订单，我们就会不遗余力地满足需求。小鹏P7的整个交付期大概在2到3周之内，我们会尽最大努力去实现这个目标。”

肇庆工厂在立项之初，就被定义为数字化智能工厂，并且是按照工业4.0标准来打造。这样一来，工厂就可以具备先进的MES制造执行系统、贯穿生产全过程的物联网技术和监控技术，它们组合在一起能实现生产信息可视化、设备信息可视化、工艺信息可视化及质量信息可视化等。

举几个具体的例子，比如一条五工序的完整的工艺线，成品精度可以达到0.01毫米；焊接车间的自动化率可以达到100%；视觉机器人可以保证每个关键部位的焊接拼接质量，精确度可以达到正负0.7-1毫米。

据蒋平介绍，肇庆基地的电池工厂实现了全部的自动化，全流程AGV智能物流可以满足柔性制造需求。“氦检工艺能使整个电池包完全密封，即使车辆被水淹，电池包在拆解之后依旧可以完好无损。”

在质量管理体系方面，肇庆工厂共设置有1700多项检查项目，下线车辆必须百分之百进行模拟道路实验，包括高速、卵石路面、自动驾驶和自动泊车的标定情况和验证等。新能源车的检测于传统燃油车不同，项目还包括电位的测试、充电口绝缘测试、动态落实检查等。水密性方面，要保证暴雨级的淋水下不漏雨。

伴随着工厂的硬核，业内也传来了一个声音，“小鹏G3何时搬到这里？”

蒋平表示，当初为了让小鹏汽车的产品尽快上市，所以选择由海马来代工，未来怎么做还要看市场需求。“我们正在与海马股东方双方进行交流，代工有代工的优势，自己生产也有自己生产的特点，要根据发展过程和市场需求来做权衡。至于具体什么时候搬迁，要基于对股东双方最有利的情况下来考虑。”

肇庆工厂在硬件方面已处于先进水平，但这还远远不够，一家出色的汽车工厂要同时兼顾硬件、软件、管理以及体系，从而实现接近完美的质量把控和生产能力。蒋平认为，这点丰田做得最好。“我们以丰田作为标杆，包括小鹏（何小鹏）、夏总（夏珩）都要求我们要向丰田的质量对标，但是作为智能化的制造和管理，我们有自己独特的一套。”

在蒋平看来，柔性化制造、整车的软件控制体系和智能化是肇庆工厂的性格，同时也是小鹏汽车与传统车企在生产制造方面最本质的不同。他希望，通过数字化、自动化、可追溯化、柔性化及可视化来实现智能化的联动。

“比如像AVM超声波雷达、ADAS标定等，通过这些标定，使得我们的车辆可具备智能化自动驾驶能力。智能化的汽车必须有视觉系统、大脑神经系统，这样才能对周边车的事物进行感知和判断，我们要对这些系统进行标定，以保证车辆在自动驾驶开启的过程中安全可靠。”

但是，在智能制造的过程中，“人”依旧关键。

据蒋平介绍，肇庆工厂目前有600余名高效且高素质的成员，他们当中有78%来自主流主机厂，74%超过5年工作经验，其中工程师超97%为本科及以上的学历。

“比如坐在前排的有专门负责质量的同事，他来自比亚迪，有十几年的经验，他旁边的这位工程师也是从广汽本田过来。此外，我们负责物流的员工有曾在海马工作十几年的，从事焊接工作有些是从通用过来的。学历方面，他们有些是哈尔滨工业大学毕业的，有些则是其它211大学本科毕业的。”他认为，大家来自东南西北、不同车企，如何将他们统一在小鹏汽车的文化中显得非常重要。

按照既定计划，小鹏P7于2020年第二季度在肇庆工厂开始量产，并将在6月底正式开启对外交付。蒋平在整个采访过程中多次重复一句话，“根据市场的情况来发展。”这句看似有些官方的表述，其实很坦诚，对于新势力而言，市场需求往往会决定更多事情。在与蔚来、理想组成“新三巨头”后，小鹏汽车接下来在资本市场中的动作将变得非常关键，肇庆工厂也会从产品“地基”逐步转变为提升中国造汽车品质认知的新角色。

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