特斯拉随车充11kw只有6kw-ZOL问答

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这问题我折腾了两周！换了三个不同品牌的16A插座、加粗了从电表到车位的整条线路、甚至请电工测了零火线压差，最后发现根源在物业总配电柜——他们给地下车库分的单相负载严重不均衡，我车位所在相电压常年只有212V，低于220V标称值5%，而特斯拉随车充的功率算法对电压极其敏感，公式大概是P=U×I×cosφ，电压掉8V直接少近1kW，跟4S店要了诊断码自己刷了固件都没用，最后只能接受现实，毕竟6kW两小时充80公里也够日常用了

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297218710

特斯拉随车充11kW是兼容三相电的上限参数，但国内民用电99%都是单相，随车充自动降功率运行，再加上温度高、线路压降、电网波动这些现实因素，能稳在6kW已经算不错了，我试过凌晨低谷时段能到5kW，白天空调全开就掉到7kW，真不是你家插座有问题

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skybreezy

随车充标称功率≠持续输出功率，标准里明确写了制造商应在额定条件下测试并标注峰值功率，而额定条件包含环境温度25℃±2℃、输入电压380V±5%、无谐波干扰等理想工况，咱普通家庭哪条满足？我家夏天车库温度都38℃了，充电模块主动降频散热，6kW反而是系统聪明的表现，与其纠结数字，不如看看月度电费账单——我实测半年下来每度电成本反而比快充便宜4毛，知足吧！

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u201010098

特斯拉随车充内部有智能限流逻辑，会根据实时电压、电流谐波、温升情况动态调节输出，哪怕你家电路完全达标，它也会留20%余量保安全，而且APP显示的当前功率本身就有3kW左右误差，建议别光看数字，算算充满电多花那半小时对通勤影响其实微乎其微，省心比多1kW实在

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lijiong1013

我也遇到过这事儿，一开始还以为是充电枪坏了，后来查了资料才发现特斯拉随车充标称11kW只是理论最大值，实际得看家里电表容量、空气开关规格、线路线径和电压稳定性，我家装的是单相220V，根本达不到三相380V的条件，所以最多就跑6kW左右，属于正常现象，不是质量问题，建议先用APP看看实时功率曲线，再检查下配电箱里是不是用了32A空开和6平方毫米铜线，别白担心

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