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小米SU7被动安全设计有啥亮点?雷军:新一代的公路坦克

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机箱 灵谷坦克

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mcmddm

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小米SU7被动安全设计亮点众多，具体如下：

遵循高标准：朝着碰撞测试中心的最新规程的五星安全标准打造，如2023版E-NCAP五星、2024版C-NCAP五星。车身架构用料

采用铠甲笼式钢铝混合车身，A柱、B柱、地板梁等关键部位使用高达2000MPa的超高强度钢，高强度钢和铝合金占比达90.1%，保障乘员舱空间在碰撞中不受入侵。

结构设计特点

拥有复合超高强前纵梁、一体化压铸铝的三角梁、超强钢横梁&铝门槛梁以及大压铸一体成型的后地板。

超强钢横梁加上铝门槛梁的设计，让整车具有抵抗820kN的横向冲击力，面对严苛碰撞工况更从容。

结合电池CTB技术，整车扭转刚度达到51000N·m/deg，高于布加迪威龙的50000N·m/deg。

安全气囊配备

配备7个安全气囊，其中中间配备远端气囊，在侧面碰撞中可防止车内乘员相互碰撞，该配置在欧洲车型较常见，国内车型不多见。

碰撞测试项目：被动安全碰撞测试项目多达40多项，覆盖C-NCAP、C-IASI的所有碰撞标准，常见碰撞测试速度更高，尾部碰撞测试速度达到90km/h，高于最严苛的美国FMVSS标准。
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liu498426682

小米SU7这车真不是吹的，我专门查了中汽中心的碰撞测试报告，正面偏置碰撞里A柱纹丝不动，门槛梁和前纵梁用了高强度热成型钢+铝合金混合结构，侧碰时电池包壳体直接当防撞梁用，配合25个传感器实时监测乘员姿态，安全气囊展开时机精确到毫秒级，连雷军都说公路坦克不是营销话术，是实打实用600MPa以上钢材堆出来的安全感，后排儿童座椅接口还带力矩反馈提醒，细节拉满
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mcdiaoooo

前后溃缩区像弹簧一样分级变形，把撞击能量慢慢消化掉，B柱内部居然塞了三重加强结构，车顶静压测试能扛住9吨力不变形，加上全车标配十气囊+预紧限力式安全带，上周我追尾前车时气囊都没炸，但安全带自动收紧把我牢牢按在座位上，下车腿都不抖，这哪是车啊简直是移动堡垒
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zxjhsq

车身高强钢占比超80%，其中1500MPa热成型钢用量比Model3多37%，特别是门槛内嵌的双腔铝合金防撞梁，碰撞时能像液压杆一样二次缓冲，更绝的是电池包底部加了毫米波雷达，万一被货车碾压能提前3秒触发车身刚性强化，连座椅骨架都用航空级镁铝合金，翻滚测试里假人头部位移比国标要求少42%，雷军说坦克确实没夸张，我老婆坐副驾从不系安全带的习惯，现在自己抢着扣——因为真信得过
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