model3减震器品牌-ZOL问答

5个回答默认排序

默认排序

按时间排序

没找到满意答案？去问秘塔AI搜索

取消复制问题

已采纳

看到好多人问这个真想扶额……Model3从2017款到2024款至少迭代了五代减震结构，低配用单筒液压，Performance版直接上双流道电磁阀，连防尘罩材质都不一样，某宝搜Model3减震器出来的90%是给油车改的山寨货，连安装底座角度都差7度，我表弟图便宜买了套德国进口，结果跑高速过减速带时左前轮异响像敲锣，去检测线才发现车身姿态偏差超标，年检都没过，现在搁阳台吃灰

取消评论

baidu_yikaluosi0

我去年刚换了前减震，查遍论坛翻烂了ETC维修手册，发现Model3底盘设计太紧凑，原厂减震是特规尺寸+集成式电子阻尼控制，连螺纹牙距都跟普通车不一样，市面上所谓同款Sachs其实是民用版阉割货，根本不带电磁阀和原车CAN信号反馈，硬换上去可能连悬架故障灯都灭不掉，最后咬牙花了5800找授权钣喷中心订原厂件，等了三周才搞定，真不是不想省钱，是省不了

取消评论

wanghaozhelonglo

对于国内新能源市场来说，每年最关注的一件事就是新能源补贴政策，而今年由于疫情黑天鹅事件导致整体汽车销量大降，新能源补贴政策就更加受到关注。4月23日，财政部、工信部、科技部、发改委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，即明确了2020年补贴规则，同时，也进一步明确将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。
今年的新能源补贴新政，相比去年主要变化体现在：一、补贴再度退坡，并且纯电续航300公里以下的车型补贴取消。二、设置补贴门槛，首次提出仅限补贴前指导价在30万元（以机动车销售统一发票、企业官方指导价等为参考依据，“换电模式”除外）以下的新能源乘用车。三、非私人用户不可拿足额补贴。四、再次设置补贴过渡期。
相比去年的政策，今年的新政虽然在补贴金额上没有出现大幅度退坡，却提出了一个“微妙”的变化，那就是首次提出30万补贴门槛，而这样的设定势必会造成市场上的“蝴蝶效应”，其中，就包括特斯拉Model 3这条巨大的“鲇鱼”，因为它的一丝举动，就可以将原本你好我好大家好的中国新能源市场搅个天翻地覆。所以，补贴新政一出来，理想汽车CEO李想就发表了自己的看法：“设计30万的补贴门槛，基本上就是精准的助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌，你只需要换位想一下，如果你是特斯拉，你接下来会如何对策和定价，就知道什么叫灭顶之灾了”。
然而，充满“魔性”的事实却是，在补贴新政刚刚出台之后第二天，特斯拉Model 3却“应声”涨价，国产版Model 3标准续航版和长续航版售价分别上调4500元和5000元，补贴后售价变更为30.355万元和34.405万元。巧妙而完美地“避开”了补贴门槛，大有不屑于享受补贴之意。但是又在几天之后，国产Model 3又宣布降价，标准续航版售价调整为29.18万元，补贴后售价为27.155万元，又巧妙而完美地进入政策补贴范围之内。一周之内，涨了又降，这样的“任性”在汽车圈里恐怕也只有特斯拉敢如此恣意为之了。
特斯拉敢这样的做的底气来自向好的销量，数据显示，特斯拉一季度国内销量达18588辆，占全球总销量的21%。
Model 3自国产化之后，销量突飞猛进，一季度共售出17394辆。仅3月份，国产Model 3销量就达10160辆，首次单月销量超过1万辆，占当月中国新能源汽车整体销量的19%，同时还拿下了国内轿车销量榜第十一名，比很多热销燃油车型销量还好。这个成绩有多厉害？相当于3月份销量排在第二至第七6款自主品牌新能源车销量总和！
一季度新冠疫情笼罩下，特斯拉的销量不降反增，足以看国内消费者对特斯拉的欢迎程度，同时特斯拉方面还表示，未来上海超级工厂产能释放后，国产Model 3国内销量有望进一步提升。另外，国产Model 3长续航后轮驱动版和高性能全轮驱动版投放市场后同样大受欢迎，正式开放预订以来，24小时内订购数量就突破了20000辆，热度之高令人咂舌。虽说Model 3定价不低，但比起进口版车型仍有较大的价格优势。
更何况，目前特斯拉零部件的本土化率仅为30%，按照计划，今年年中将达到70%，年底则将达到100%。而近来，由于海外疫情的蔓延导致进口零部件断供，特斯拉上海工厂停工，这或将进一步倒逼特斯拉加快本土化速度。届时国产Model 3以及即将引入的Model Y在售价上或将还有较大幅度的下调，到那个时候，对于自主品牌来讲，才是真的“狼来了”。
山雨欲来风满楼，由于补贴新政，Model 3调价已经引起了不小的波动；如果未来国产Model 3调价至20万元甚至更低，那么“蝴蝶效应”最终也将引发强烈地震。国内新能源市场洗牌，已经让人看到一些苗头了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

取消评论

605568735

特斯拉Model3原厂减震器其实不是单一品牌，不同生产批次和年份用的供应商不一样，比如早期有采埃孚（ZF）的Sachs代工，后期还有KYB、万都（Mando）甚至大陆集团参与供货，根本没对外统一官宣过具体品牌，所以4S店维修时换的可能是其中任意一家，甚至同一辆车前后轴还不一样，网上那些说必须换某某品牌才正宗的基本都是二手贩子或改装店在带节奏，信了容易多花冤枉钱

取消评论

bictfuyu

别光盯着品牌瞎猜了！我朋友在特斯拉北京交付中心干售后三年，私下跟我说Model3减震器压根不按传统品牌=质量逻辑走——它跟电机散热系统、电池包刚性、甚至轮毂动平衡数据都是联动标定的，换非原厂哪怕参数一模一样，开三个月后自动调平程序就报错，导致屏幕天天弹悬架异常，后来刷了三次ECU都没用，最后全拆了返厂重写匹配码，折腾得人都麻了，建议别作死自己乱换

取消评论