特斯拉Model Y拆解分析如下：

将4680电池版特斯拉Model Y拆解后单卖电池无法实现“再买十台Model Y都富裕”的目标，该说法更多是夸张表述，实际拆解收益需综合考量电池价值、拆解成本、市场供需等多方面因素。 以下为详细分析：

4680电池版Model Y电池包基本情况

集成度高：4680版Model Y的电池组和座椅等结构件集成度很高，座椅和中央扶手等部件直接安装在电池底盘的上盖，座椅与电池包中间仅间隔几根横梁。整个电池包通过38个固定螺栓与车身连接，拆掉固定螺栓断开线束就能把电池包以及前排主副驾座椅、中央扶手箱等部分通过升降机完整从车身脱离开来。

重量与容量：整个4680版Model Y电池包 + 前排座椅总成 + 后部PSC高低压控制模块一共仅重1198磅（约543kg），去除掉座椅总成，特斯拉Model Y 4680电池包的总重不到500kg。目前首批提车车主推测这块电池包可用容量是在67kWh左右，不过也有国外媒体认为特斯拉4680电池包最大容量在81kWh左右，且4680刚刚上车BMS还在优化中，存在锁电情况。

4680电池特点

体积增大与能量密度提升：4680电池所谓5倍能量提升并非电芯单位能量密度提升5倍，而是4680电池相比2170电池在体积上几乎增大了5倍多，所以整个电芯能量密度也必然会提升。

电芯填充密度增加：由于电芯以更大体积放置在电池包中时，集成度会更高，单颗电芯的数量减少，围绕单颗电芯的外层材料也减少。4680电池包有大约950个电芯，2170电池包电芯超过4000个，电池包内电芯的填充密度增加，也算是另一种方式的为整个电池包减重。

电池包内胶体情况

红色胶体为聚氨酯结构胶：Sandy Munro的团队拆开电池包一部分后看到大量红色胶体，这种红色胶体是聚氨酯材料，质轻、硬度高且隔热，作为结构胶凝固之后能够提供一定强度，作为整个电池包的结构支撑。但也因为电池包里面整个结构都被红色胶体包裹，拆解难度陡然提升，该团队不得不推迟拆解计划，且从拆解难度来看以后基本告别维修的可能。

4680电芯市场情况

电芯预订与价格：Sandy Munro的团队表示等拆完电池包会把单颗4680电芯公开出售，虽然才刚刚掀开电池包上盖板，但已被预订了约30%的电芯，每颗价格为800美元，而4680电池Model Y标准系列的起价才59,990美元。不过，即便按照较高容量81kWh以及每颗电芯较高能量来估算，电池包内电芯数量众多，整体出售电芯的收入也难以达到“再买十台Model Y都富裕”的程度。而且这还未考虑拆解过程中的人力、物力成本，以及电池包内其他部件的价值折损等因素。