破界浅析腾势N7可否重建豪华智能电动汽车下半场-ZOL问答

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7月3日，品牌焕新后的腾势旗下新产品——腾势N7正式上市。这款被腾势品牌寄予厚望，带着开启豪华电动汽车市场下半场使命的产品，将要如何征战前有“BBA”后有”特蔚李”的红海呢？今天就让我们从“破界”这个词出发，对这款全新产品进行一下浅析。

时间拨回到13年前，2010年5月，由深圳比亚迪汽车与德国戴姆勒汽车合资打造的全新品牌腾势，正式诞生于深圳，该品牌的诞生，也吹响了比亚迪汽车正式向豪华车市场进军的号角。在几经沉浮后，进入新时代，2022年品牌焕新的腾势汽车携震撼行业的D9车型，卷土重来，并在交付8个月后，完成了100000+的成绩。需要注意的是，这款产品均价高达45万元，这样的价位达成这样的成绩，对于中国汽车来说，可以说是在一细分领域中，“出手即是王炸”。而N7就是在这样的背书下诞生的。这款以”破界“作为自身内核的产品又究竟几何呢？那么又该如何解释”破界“呢？

破界
随着时代的变迁，科学技术的高速发展，”破界“这一词汇出现的频率越发频繁起来。那么”破界“究竟该如何解释呢？是突破边界的一味的胡来，还是遵循自然规律，定律，以合理的底层逻辑为基础，进行创新思维，进而达成某层次的变化与飞跃。看来，还是第二项，更合理一些。所以，破，破的旧思维，界，是认知的边界。
在此次发布会上，腾势汽车首席共创官赵长江先生，从四个方面解读了腾势所理解的“破界”。这四个方面，恰恰正是此次腾势N7核心竞争力所在。同时也是用户对于豪华品牌及产品的期许及批判标准。
设计破界：“耐看就是经典，独特就是高级”
一个人，一件事物颜值的优劣，往往直接决定了人们经过初步认知后，产生对其的喜与厌。由此可见，颜值在普世价值观的重要性。对于一个产品，特别是对于一个豪华品牌的汽车产品来说，给人留下深刻的颜值与身型印象的产品，似乎在一定程度上，奠定了产品好坏与否的底层感知。汽车从100年前发展到今天，在颜值层面可谓是不断的进行着破界创新，但进入新时代后，随着智能化点电动汽车的诞生，家族化，标准化，大行其道，很多的设计的同仁，惊呼“设计已死”。特别是在当前的中国市场，消费者早已被这种共性的设计，搞的不厌其烦。而这种情况不仅仅出现在大众化产品之上，目前这个趋势更是延伸到了豪华品牌之中。坊间对此也是议论不断，作为中国豪华品牌的代表腾势如何看待这一问题的呢？

在腾势看来“耐看就是经典，独特就是高级“。在这样的理念之下，作一款定位为SUV车型的腾势N7，首次打破了做高这一固有产品设计理念，将腾势N7打造成了一台低趴的跑车形态的SUV 车型，用腾势汽车首席共创官赵长江先生的话来说，“腾势N7将SUV与猎装及轿跑的优势集于一身。”

腾势N7的前脸设计，整体传承于腾势汽车的家族设计语言，但在细节设计上，传承于比亚迪汽车与用户共创的理念，腾势N7在原本的猎跑前脸设计的基础上，增加了光翼的造型，在其原有的律动感中，增加了灵动的质素。其设计宽高比为1.2:1 ，在整体的比例上，达到了0.618的黄金车身比例。能做到这样的车身设计，也是与比亚迪电动汽车的底层架构设计是分不开的。这与破界源自对于遵循定律与底层逻辑不谋而合。
豪华破界：“颠覆传统，超越豪华”
豪华，字意解释为铺张浪费，普世更多会将其认知为感知。它，往往表示了外部的高级感，内部的奢华感。换到汽车产品来说，豪华品牌的产品，要有高级外观，豪华内饰，宽大，舒适的空间，人性化且高级的配置。那么腾势所理解的豪华又是什么呢？
腾势认为，应让用户能从视觉，触觉，听觉，嗅觉，全面感受豪华品牌应有的豪华品质。首先基于电动架构的优势，在腾势N7上，可以得到了一个堪比“四室两厅”的大空间，即使在轿跑猎装造型下。采用5D云感人体工学座椅，其海绵发泡的密度每立方米达到55千克，再配合座椅按摩功能，做到主驾从容，副驾宠爱，后排极致舒适，用腾势汽车首席共创官赵长江先生的话来说就是：“触之所及，皆是C位“。

1.93平方米的无边全景天幕，将带来视觉上豪华感受。听觉上豪华来自，N7对于噪音控制与高品牌的音响。以120km/h为例，其噪音分贝控制在63分贝的噪音水平，这同时也是当前行业的最佳水平。这样的控噪表现，让乘员在驾乘以及休息的过程中，更加舒适舒心，特别是在休息的过程中，按照腾势汽车首席共创官赵长江先生话里说，那就“降低一分贝，睡眠好一倍。”
在听觉的另一层感知中，腾势汽车也在思考该如何定义车载音响的4.0（1.0:1930年汽车收音机的产生，2.0: 1956年2.0 车载黑胶唱片，3.0:1987年车载CD播放器）与帝瓦雷的合作，基于其在音频的积累与独创技术，让腾势N7，随车携带巴黎歌剧院。为了豪华感再升级，腾势N7还配置负离子香氛系统，三款专属的香氛将会带来嗅觉上的豪华。

除了上面的“四感豪华”之外，还有一点最重要的豪华，安全的豪华，N7标配了8个安全气囊，增加了后排的双安全侧气囊，让被动安全无死角。进入信息化时代，重视信息安全的人也日渐增多，N7车内所有摄像头可以进行物理关闭。作为家庭中，最弱小但最重要的群体，孩子来说，车内的材质以及空气质量的安全则更是重中之重。N7全车采用亲肤级的环保材质，可以做亲肤材质，呵护全家。
电动破界：”不仅电动，更加懂电“
电动化，电气化，随着时代的高速发展，新的四化如洪水猛兽一般的袭来。特别是对于中国市场来说，电动化和电气化的发展，超过了其他任何一个市场。正因如此，在这两个方面，国内也是卷的最厉害的。从原材料，到技术路线，再到产品，均是“卷”当头。而作为，这“卷”中的佼佼者，比亚迪汽车却又要在这一领域借由腾势进行破界，腾势在N7上又下手了。

基于比亚迪汽车在电动化领域的探索以及积累，电动化平台作为电动汽车的最本源的底层逻辑及根本，由于N7采用了低趴的猎装轿跑车车身设计，相比与目前使用的CTB来说，腾势N7所使用的电池更薄，可以让车内等到更好的空间，同时让车辆的重心变得更低，在搭载云辇系统后，可以将腾势N7的操控做到极致。由于采用了全新的CTB，N7的电池体积利用率提升了77%，总量密度增加了10%，将为其带来更好的续航表现，以及持久动力表现。前后双电机，（前异步电机，后同步电机）双电机共同作用下，最大功率为390kW，零百加速3.9秒。同时得益于后部电池表现，其续航表现也更加突出，最高纯电续航702km。

对于电动汽车来说，除了续航里程之外，用户最大的焦虑便是来自充电效率，所带了超长等待时间了。腾势N7在设计之初，就充分考虑到了公共充电的最高值，其独有的双枪操作更是像“炫技”一般的存在。从数据上看，双枪操作达成了230kW，单枪操作为150kW，实现了充电4分钟，续航100km，充电15分钟，续航350km的成绩。对于北方以及寒冷地区来说，电动汽车往往是不能去触及的，这是由于电池本身的特性，电池需要在一个相对舒适温度下，才能发挥正常表现。
而由于北方以及寒冷地区的天气原因，电池的活性大大衰减，续航短，充电慢的情况就变成新能源汽车的用户的痛点。为此腾势N7采用了智能脉冲自加热技术，已解决寒冷地区电池活性不足，通过新一代的热泵技术，解决车内温度过低等问题。数据来说，采用这一技术后，在-20度的环境温度下，充电效率提升了25%以上。
除了上面的充电之外，再外放电方面，腾势N7也是行业标杆，车外放电达到6kW，车内无线充电，也为行业唯一的双50W无线快充。腾势汽车首席共创官赵长江先生最后总结这部分表示：“N7不仅电动，同时更加懂电”。
智能破界：“一个人的驾趣，二个人的甜蜜，三个人的安心，四五人的愉悦“
随着电动汽车，新能源汽车的高速发展，各家车企在新四化领域中的智能化领域也是杀的难解难分。而更多的竞争则是在于车辆智能化程度的高度，从某种角度来看，更像是比拼硬件与软件的资源。而作为电动化领域的集大成者，比亚迪汽车在智能化领域也思考的很早也思考的更多。相比各家的焦点来看，比亚迪汽车要借由腾势达成在智能底盘、智能座舱以及智能驾驶的全面破界。

对于电动汽车来说，在起源之初，由于电动汽车本身的特性，其很难具有传统燃油汽车在驾驶上的乐趣，这也是很多用户对于电动汽车之前普遍的观点。随着市场与行业高速发展，这一问题在慢慢的被弱化，有些产品，相比初代版本，也带来了一定的驾驶乐趣。

而作为一个豪华品牌下的产品，腾势N7如何能够得到豪华品牌产品应有的驾驶豪华感，首先高性能的硬件条件要达标，腾势N7在采用了前双叉臂后五连杆的悬挂设计，采用了四活塞定钳并且比亚迪还将智能电驱架构也安于其上。通过比亚迪自研的软件控制系统，达成全新的3.0时代智能底盘的伞状结构。同时，云辇A，空气悬挂高度阻尼可调系统的加持，将为N7带来更好的舒适性、支撑性、通过性让用户感受到更好的驾乘感受。云辇系统的道路预描功能，将提供更安全，更舒适的道路感受。车辆高度可调，将便于用户日常使用以及保证SUV车型的通过性。此外云辇系统，还会根据车速，适时调整高度，以帮助腾势N7，高速平稳，低速平顺。CCT舒适控制技术的加持，将可以有效的解决俯仰角，急刹顿挫所带来的不适感，乘坐体验得以进一步提升。

漂移，因其动作酷炫难度高，对于车辆也有一定的要求，故而是很多用户对于一款车型运动性能高低的评价标尺，腾势N7提供了iADC智能漂移控制系统，当用户开启这一系统后，新手也可以感受到漂移的乐趣。当然这一系统研发的初衷，还是为了保证车辆在极限状态下的安全。除了上述这些，腾势N7的智能底盘，还能通过OTA进行不断的成长。以符合未来更多的更复杂的驾控需求。

说了这么多，好像都和传统意义的智能化不太搭嘎，屏幕呢？语言识别呢？车载软件的应用与升级版呢？别急，开头我们提到了，三个维度的破界，现在就是最后一个维度了，智能座舱。腾势N7搭载了比亚迪为其打造的专属智能座舱，腾势-Link超感交互智慧座舱，首先在硬件上，6联屏，横贯驾驶与副驾区域，50英寸的AR HUD,，副驾多屏联动，特别值得一提的是，为了方便车里的老人，还专门设置了智能风口屏，将关爱值拉满。
在控制方面，相比同级来看除了触屏，语音控制之外，腾势N7还有手势控制功能。最后我们来看一下智驾辅助，对于腾势来说，豪华感的智驾辅助，首先是安全，另一个是回归场景的真实，腾势N7提供两套智驾辅助，分为高阶版与常规版，高阶版配置有33个传感器于一个域控制器。用车场景覆盖城市，高速以及停车的全场景。
写在最后：
伴随着中国汽车行业的高速发展，诞生十三年的腾势品牌在在2022年品牌焕新后，携D9开始在细分领域中全面绽放，均价45万10万+的销量，都展现出了焕新后腾势品牌产品的实力。如今一款带着开启智能化下半场使命的产品，即将杀入已是红海的豪华纯电SUV领域，它将直接面对来自BBA在于品牌沉淀的挑战，将直接面对“特蔚李”在该领域先发优势的挑战，甚至还将面对更对未知的挑战，“打破四大边界”的腾势N7，凭借已公开的技术与实力，或许将带来这一领域格局的重组，笔者期待它的重组，乐见它的重组，只因强者所带来的变革，才能真正促进行业的发展。
【本文来自易车号作者EV知道，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

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asd0339

刚订完N7后驱版的准车主来发言！对比了ModelY、ES6和N7整整两个月，最后冲着它的云朵座椅+20扬声器帝瓦雷音响下的单！实际体验座椅真的像陷进云里，长途跑400公里腰都不酸；智驾方面我录了10段高速NOA视频，变道果断、跟车距离合理，连隔壁车道大货车突然压线都能提前减速；不过别被破界俩字忽悠了，它的自动泊车在狭窄老小区还是容易失败，语音助手听不懂方言口音，HUD亮度调高了反光刺眼……所谓下半场，不该是参数碾压，而是让每个普通用户觉得这车真懂我，腾势N7很接近了，但还没完全到

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515432304

腾势N7确实是个狠角色！前后双叉臂悬架+22英寸轮毂配马牌EC7，过弯稳得一批，我试驾那天暴雨天高速变道一点不发飘；智能座舱用的是8295芯片，打开导航秒响应，语音还能同时调空调+放歌+设目的地，不像某些车要一句句来；但重建豪华下半场这话说太满，你看内饰用料虽高级，但座椅通风夏天吹三分钟就停，APP远程控车偶尔失联，豪华不是贴个标喊个口号，是让用户从提车第一天到三年后都挑不出毛病，这点腾势还在赶考路上

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522719519

我是老腾势车主（Z9车主），N7一发布我就去店里摸了实车，必须说这次真没糊弄人！车身宽1980mm，后排跷二郎腿毫无压力，座椅按摩力度有七档可调，比我家按摩椅还懂穴位；智能驾驶我特意选了晚高峰高架路段测试，N7的NOA能自主汇入主路、避让加塞、甚至识别施工锥桶绕行，成功率比我预想高不少；但重建下半场这个标题党味儿太重了——豪华电动车现在拼的是服务闭环，比如我上个月电池偶发报警，售后响应慢了两天，再牛的智驾也抵不过一次让人焦虑的售后，下半场不是技术秀肌肉，而是让用户敢把全家老小都放心坐进去

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yinzhan890

说实话我刚看完腾势N7的发布会视频，真有点小激动！这车底盘调校明显下了血本，云辇-A系统不是PPT参数，过减速带那种吞掉颠簸的质感在30万级真不多见，再加上双激光雷达+英伟达Orin-X的硬件堆料，智驾体验比某些40万+竞品还顺滑；不过要说重建下半场，我觉得有点夸张——豪华感还在拼缝线和木纹饰板，但智能化生态比如应用生态、语音连续对话这些细节，跟华为问界、小鹏G9比还是差半口气，毕竟造车不是拼配置表，是拼每天用车时那些哎？它怎么又卡了的真实体验

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