电动汽车能量回收利害,电动汽车能量回收利害研究-ZOL问答

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我爸开蔚来ES6三年跑了八万多公里，他说最实在的好处是刹车片到现在只换过一次（燃油车早该换三回了），省下的工时费和配件钱都够充两年电了；但去年冬天去长白山滑雪，零下25℃环境下能量回收直接锁死，仪表盘弹窗提示低温限制再生，那会儿感觉车变肉了好多，坡道蠕行全靠电门精细控制，差点在雪坡上原地起步失败，所以说这功能真得看天吃饭，北方老铁们别光听参数吹牛

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bajiejiushiwangd

说实话我开特斯拉ModelY快两年了，能量回收真不是网上说的鸡肋或者智商税，踩电门松开就减速，市区堵车时基本不用踩刹车，脚太轻松了！但缺点也很真实——刚上手那会儿老是刹得太猛，副驾朋友直喊救命，而且冬天电池低温时回收功率直接打五折，续航虚标感更强了；另外单踏板模式开久了膝盖有点酸，下雨天湿滑路面突然强回收还容易点头，安全得自己心里有数

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376181213

高强度回收时电机啸叫特别明显，像电钻在耳朵边打孔，开了空调+音乐都压不住，咨询售后说属于正常电磁声，可隔壁理想L7就安静得多，这细节体验差得挺扎心

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liuxu1095038855

作为一个每天通勤60公里的比亚迪汉车主，我觉得能量回收就是个细水长流的小帮手，百公里能多跑3-5公里，一年下来省个两三百度电，相当于少加半箱油的钱；但别指望它逆天改命啊，高速上几乎没回收效果，毕竟动能少嘛，而且频繁启停会让电机和IGBT模块长期高负荷工作，我查过4S店保养记录，电控系统检测频次比燃油车变速箱还高，长期可靠性真得打个问号

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