螃蟹耳机美国品牌-ZOL问答

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哎哟，螃蟹耳机？我搜了一圈真没找到哪个美国大牌叫这名儿，也没见谁家logo是螃蟹！
Beats（苹果亲儿子）、Bose（降噪天花板）、JBL（耐造还便宜）、森海塞尔（德系音质扛把子，虽然德国的但在美超火）、铁三角（日系但美国卖得贼溜）、Skullcandy（潮人专属，五颜六色炫炸了）、Monster（早年跟Beats混过，后来单干，走轻奢风）、Raycon（网红带火的，TikTok上刷爆的那种～）……这些才是真·主流！
要是你说的螃蟹耳机是最近冒出的新牌子，大概率是小众、众筹起家（比如Kickstarter上刚集资成功的），或者专攻电竞/学生党/宠物友好款这类细分赛道～
要不你甩张图？或者描述下：logo像不像真螃蟹？有没有钳子？是蓝的红的还是荧光绿的？戴起来是不是特别压耳朵？
有线索咱立马帮你扒！

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969696

美国汽车品牌里知名度最高的是哪个？
看到这个问题可能十有八九都会说是Jeep，确实没错，这个品牌的越野车确实是经典，而且从二战时的盟军战场开始就风靡全球，成为各国初代军用越野车的模仿对象；不过现在的Jeep已经是意大利菲亚特旗下的品牌，包括道奇也不例外，技术上已经不够纯粹了。

那该排到福特汽车了吧，比如F150猛禽，这台皮卡车在华市场也是非常有名气的；硕大的车身，宽敞的座舱，容积足够大的货箱，再加上超大排量带来的性能体验，在皮卡车型里确实是顶流。
不过皮卡毕竟是商用车型，是载货汽车，所以知名度也只是在一个小圈子里高一些而已。

美国汽车品牌里知名度最高的应当是悍马，这个品牌的越野车高频率的出现在各种美国大片里，是美军当年的“标配”；在巅峰期时每四个美国海军陆战队员就有一台悍马车！可以说悍马这台越野车几乎随着美国在全球走了一遍，从1985年开始，海湾战争、科索沃战争、阿富汗战争、二次海湾战争、叙利亚战争的战场里都有悍马的身影。美国用最这台排量超大、油耗超高的越野机器运走了太多的石油，有了这个成熟的模式，美系汽车也才有了这种粗犷的气质。

悍马汽车的民用版曾经以进口的方式在国内销售过，不过早就停产了，究其原因还是美国近些年里没有理想的“运输石油”的渠道；于是悍马在其本土市场逐渐被冷落，但是悍马并没有放弃，近两年开始搞纯电动悍马车。
电的单价总是低于燃油的，所以用电驱动系统的悍马再次火了起来；但最适合这种越野车的驱动技术并不是纯电动，而是增程技术，因为增程技术既能降低油耗又没有补能焦虑，更适合相对地广人稀的美国。

吉姆西（GMC）也是一个在电视上经常看到的美国汽车品牌，比如山水庄园里的接待用车，似乎只有高端的场所才适合用这个品牌的车；然而这是一个非常尴尬的场景，GMC SAVANA就是这台大型MPV了，其实这种车型在其本土市场叫作VAN。
VAN是词组MINI VAN的缩写，意思是小型厢式货车；MPV是multi purpose vehicle的缩写，意思是多用途车；SAVANA是一台偏载货用途的厢式车，有载客版本但实际是以客货两用为主，所以这台所谓的高端商务车其实只是一台改装车。

吉姆西的VAN在其本土市场的售价只算中等，改装之后面向亚太市场摇身一变成了高端车，售价最高超过两百万，这其实是很可悲的；不过懂车的人越来越多，这台车也就基本没销量了，而且因其使用的发动机排量很大但动力又一般，耗油量特别的高，所以二手车的保值率非常之低。
GMC品牌里知名度最高的其实不是这台车，而是皮卡，通用汽车也是有皮卡的，只不过没有给雪佛兰、别克和凯迪拉克几个品牌。

吉姆西和大悍马现在都是通用旗下的品牌，五菱汽车严格来说也是通用旗下品牌；上汽通用五菱是一家三方合资公司，其中广西汽车集团五菱的持股比例连6%都不到，通用汽车持股比例是44%。
所以五菱一直以来都以美国品牌自居，不过这里讲到的“五菱王”并不是指上汽通用五菱。
而是指克尔维特，之所以有些跑车或轿车会贴五菱的车标，起因正是因为克尔维特品牌的存在。

克尔维特是美国国宝级的跑车品牌，属于雪佛兰旗下，雪佛兰属于通用汽车；该品牌的车标和五菱很像，或者反过来说更合适。由于克尔维特品牌在华市场的知名度较低，只有少数美系汽车粉丝了解，但该品牌的跑车又比较贵，于是就有些雪佛兰的车主为了圆个梦想从而贴了克尔维特的车标；随即则有些人认为这是为了调侃五菱汽车，久而久之就有了这么个梗。

现在的克尔维特还是很冷门，而且还是在造燃油车；不过有一家手工打造复古摩托车的公司复刻了克尔维特C1的老爷车，套用的只是车壳，驱动系统用的是比亚迪上一代的DM3.0，但选择的不是双擎后驱加四驱或三擎四驱，选的是最基础的3.0前驱，所以这台车也只是看着不错，实际开起来的感受是可想而知的。

总结：通用汽车有这三大冷门品牌，可是都没有引进，现在的合资品牌只有别克、雪佛兰和凯迪拉克，可是这三个品牌的销量是越来越低了；也许对于通用汽车而言，下一步能引进克尔维特和吉姆西国产能带来转机，合资汽车最终会失去在中端和主流车市场的竞争力，只有品牌向上才有可能留住一些份额。

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福特汽车公司旗下拥有的汽车品牌有：
阿斯顿·马丁(Aston Martin）、福特(Ford）、美洲虎(Jaguar）、林肯(Lincoln）、水星(Mercury）。
此外，福特旗下还拥有美洲豹汽车公司、阿斯顿.马丁.拉贡达公司（Aston Martin Lagonea Ltd），并拥有马自达33.4%的股份和起亚汽车公司近10%的股份。

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wangmeia123

福特（Ford）、林肯（Lincoln）、水星（Mercury）、马自达（Mazda）、阿斯顿·马丁（AstonMartin）、路虎（LandRover）和捷豹(Jaguar），沃尔沃（Volvo）。其中阿斯顿·马丁、路虎、捷豹和沃尔沃已经被卖出，已经不属于福特品牌。截止2018年，福特汽车公司旗下拥有的汽车品牌只有福特(Ford)、林肯(Lincoln)、水星(Mercury)。

1.福特（Ford)

是福特汽车公司品牌家族的第一个成员。福特汽车公司成立于1903年，由亨利·福特和11个股东用最初的28,000美元共同创立。1908年，亨利·福特在试造了几个车型后，终于推出了改变世界的T型车。1913年，福特发明了现代工业革命史上具有里程碑意义的流水装配线，奠定了大规模生产方式的基础。福特基于“为全世界大多数人造车”的理想，首创了工人日工资5美元/8小时的标准（当时是2.34美元/9小时），造就了千千万万的有车阶级，使T型车的足迹遍布世界每个角落，亨利·福特也被尊称为“为世界装上轮子的人”。在1999年的世纪末评选中，福特T型车被评为“世纪之车”，亨利·福特本人也获得了《财富》杂志“二十世纪商人”的称号。一贯秉承提升顾客价值作为福特汽车追求的最高宗旨，福特在质量和追求提升质量的解决之道上从不妥协。福特自始至终都在为用户提供可靠而且价格适宜的汽车。从第一辆大众汽车T型车到九十年代的畅销车Taurus，福特始终处于全球最受欢迎的轿车和卡车品牌的行列。福特品牌的代表性产品有：T型车（ModelT）、A型车（ModelA）、Thunderbird、Mustang、F系列、Taurus、Windstar、CrownVictoria、Maverick、Explorer、Transit、Fiesta和Focus。
2.Lincoln

林肯是福特汽车公司拥有的第二个品牌，在1907年由亨利·利兰(HenryLeland）先生创立，1922年福特汽车公司以800万美金收购了林肯品牌，并由此进入豪华车市场。由于林肯车杰出的性能，高雅的造型和无与伦比的舒适，它一直是美国车舒适和豪华的象征。林肯车也是第一个以美国总统的名字命名，为总统生产的汽车。自1939年美国的富兰克林·罗斯福总统以来，它一直被选为总统用车。林肯品牌的著名产品有：城市（TownCar）、Navigator、Aviator和LS。在中国使用较多的是林肯城市（TownCar）。
3.Mercury

水星品牌的独特之处在于，它是福特汽车公司唯一自创的品牌。20世纪30年代中期，福特汽车的管理层意识到在经济型的福特车和豪华的林肯车之间仍存在市场机会，于是在1935年开发出了水星品牌，进军中档车市场，1938年10月正式推出水星产品。当时的水星配备了强劲的95马力，V-8发动机，大受欢迎，一年之内就占领了美国2.19%的轿车市场份额。1941-1945年，由于二战的影响，水星的生产被迫中断。1945年，福特汽车成立了林肯-水星分部，由本森·福特（亨利·福特二世的胞弟）掌管。1998年，林肯水星的总部迁往加州的阿尔文（Irvine）。水星一直是创新和富于个性的美国车的代表。水星品牌的著名产品有：Cougar,Sable,Villager,Mountainer,Mystique,GrandMarquis,Puma等。

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企业简介
中国锂源动力集团，是一家以技术研发和生产纯电动汽车及其产业化的上市企业，是中国乃至世界第一家具有纯电动汽车自主知识产权、自主品牌的纯电动汽车动力总成系统的企业。当国内及国际研制开发纯电动汽车的项目仍处在试验阶段的时候，中国锂源动力集团已与长春一汽客车集团、东风汽车集团、广通客车有限公司共同研发并生产出纯电动轿车、中巴、城市公交车、豪华大巴，成为中国第一家纯电动汽车总成供应商。2011年，中国工程院院士清华大学教授，韩英铎先生出任锂源动力集团专家委员会主席。
经营范围
集团自主研发生产的永磁无刷直流电机、磷酸亚铁锂电池、控制器系统、纯电动汽车总成系统、充电系统五大核心产品为一汽、东风、台湾宝捷等纯电动大巴、城市公交、中巴、电动轿车配套，并且畅销台湾及海外市场。
在纯电动汽车高速发展的同时也诞生了电动汽车界的新问题——如何保障纯电动汽车的安全和品质？锂源纯电动汽车在经过多年的专业研发及实践之后，成功解决了这两大问题，该项技术的突破将对国内外电动汽车行业的发展起到革命性的推动作用。
我国城市的大气污染已不能忽视，机动车的排放已然成为主要的污染源之一。随着经济的发展，我国汽车持有量将成10倍的增加，那么石油进口就成为了大问题。因此，在我国研发纯电动汽车是长远而有重大意义的发展战略。锂源动力集团经多年研发并生产的纯电动公交车采用了具有电机变速箱一体化结构的永磁同步电机，通过辅助总成提高了整车的传动效率，省去了油箱、发动机、变速器、冷却系统和排气系统，达到了零污染、零排放。
核心技术
技术综述
中国锂源动力集团拥有领先的纯电动客车技术，以及国际、国内20多项专利，提供从电池、电机到配套总成等各环节技术，为全球的汽车生产厂家提供全方位的技术解决方案。
锂源动力集团与清华大学联合打造一支核心的技术团队，成立了“清华锂源动力电动车研究中心”并在唐山市曹妃甸建立分院。此次合作为推进我国纯电动汽车技术产业化以及打造锂源动力集团产学研紧密结合的长效机制起到了重要性作用。
自2009年9月，“锂源”牌180Ah、200Ah磷酸亚铁锂电池已陆续通过了安全测试及全面性检测，并获得了201所的检测报告。锂源动力集团斥巨资引进中国第一台美国电动汽车整车模拟仿真测试平台。
专利认证
1.“锂源牌”永磁系列电机通过了北理工的检测
2. 锂源动力集团荣获中国十大科技创新新能源企业称号
3.“锂源牌”磷酸亚铁锂动力电池目前是通过201所检测的产品
4. 锂源动力集团自主研发生产的永磁系列电机、电池及控制器获得了19项国家关键专利技术证书
核心技术之一：永磁同步电机
永磁同步电机系列是专为电动汽车或类似场合同步驱动系统而设计的，其电磁及结构设计极具特点，已拥有十多项的国内外专利。其最大特点为调速范围宽、高效率区宽及大扭矩、可实现无级变速、结构紧凑、重量轻体积小，适用于对体积、重量及效率要求更高的领域。
核心技术之二：永磁交流异步电机
永磁交流异步电机目前已通过国家检测，并拥有三项实用入发明专利。采用铝合金外壳，其最大特点为大扭矩再生制动回收效率高，有电子同步离合器无级变速功能, 电子换挡功能，内风冷温升低，抗震、高可靠性，使用寿命长。
核心技术之三：磷酸亚铁锂动力电池
锂源动力集团自主研发生产的“锂源牌”200Ah以下全系列电池拥有自主知识产权。目前，全系列电池是通过201所检测的产品，电池的一致性非常良好，是理想的电动汽车动力电池。同时，我集团也研发出300Ah、400Ah大容量锂电池，并已投入使用。
核心技术之四：控制器系统
电机控制器系统采用了进口高速信号处理器DSP/Trenchgate IGBT专用芯片，在车辆行驶过程中，合理控制车辆在不同行驶状态里所需消耗的能量，并带有能量回收功能，降低电能的消耗。
核心技术之五：纯电动汽车总成系统
锂源动力集团研发的纯电动汽车总成系统是集团中最核心的技术。通过整车控制器系统，全程监控整车运行状况，能及时发现故障，并作出相应的处理。特别是在车辆出现意外状况时，整车管理器系统可迅速做出整车电压分解至48V以下的安全电压，让电机停转等动作，以达到防灾减灾的目的。
核心技术之六：充电系统
锂源充电机是专为锂源电池设计的智能微机控制充电设备。体积小、重量轻，并分为固定充电器和车载充电器。
集团架构
中国锂源动力集团旗下拥有北京锂源投资有限公司、珠海锂源投资有限公司、香港锂源投资有限公司、长春新能源科技有限公司、辽源新能源科技有限公司和唐山锂源科技有限公司六家子公司；北京锂源电动汽车研究院、长春锂源电池研究所和唐山锂源电机、电控研究所三家研究机构；唐山锂源电机制造厂、辽源锂源电池制造厂、长春锂源电池制造厂三家生产厂；以及建设中的唐山市曹妃甸锂源纯电动汽车生产基地（包含两家电池制造厂、一家电机制造厂、一家纯电动客车组装厂）。目前年产纯电动汽车专用电机1万套，电池1亿2千万安时，整车2千辆。
生产基地
唐山市曹妃甸经济技术开发区，是中国首批国家级发展循环经济试点产业园区和国家科学发展示范区。在2009年5月，锂源动力集团与唐山市政府、曹妃甸工业区管理委员会签定了关于在曹妃甸经济技术开发区建立电动车项目研发及生产基地的协议。建设初期，经政府批准获得的占用地面积60000M2，总建筑面积：304300M2；容积率：0.569%；覆盖率：39.77% ；绿化率：18.50%，并预计三年内完成总投资不低于20亿人民币，建设电池生产线、总成厂、整车厂、研究院、综合保障等全系列产业链，正式员工4000名，综合服务相关就业人口1万人，三年内达到年总产值30亿元人民币，将该基地打造华北最大的电动汽车产业基地。
2009年9月，中共唐山市委和唐山市政府成立了曹妃甸锂源电动汽车项目建设领导小组，由省常委、市委书记赵勇亲自挂帅并当任组长，大力支持该项目的发展，为建设曹妃甸锂源电动汽车产生基地及唐山电动汽车未来的发展奠定了坚实的基础。
企业文化
企业使命
为世界纯电动汽车奉献一颗绿色的心脏。引领世界纯电动汽车的发展，树立名族品牌，是中国锂源人的伟大使命。
企业愿景
不断研发和创新，为全球的汽车企业提供纯电动汽车驱动总成产品及整体解决方案，力争在三到五年成为世界第一的纯电动汽车总成供应商
核心竞争力
以技术创新为核心，以信息化为动力，以企业文化为后盾，全面提升自己的核心竞争力。
领导关怀
2009年10月16日，中共中央政治局常委、全国政协主席贾庆林在河北省领导班子的陪同下视察唐山市曹妃甸锂源纯电动汽车生产基地，并参观了“东风天翼”纯电动城市客车，给予了充分的肯定。
2009年10月26日，中共中央政治局委员、国务委员刘延东在锂源动力集团副总裁王宾和唐山市曹妃甸管委会领导的陪同下，视察唐山市曹妃甸锂源纯电动汽车生产基地，并听取了关于锂源动力集团研发的磷酸亚铁锂电池的工作汇报，会后对我集团的科技创新工作给予高度肯定。
2009年10月29日，全国政协副主席、科技部部长万钢在河北省唐山市委书记赵勇的陪同下，视察唐山市曹妃甸锂源纯电动汽车生产基地，并听取了关于永磁系列电机的技术报告。

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dsucthtpkdcb

综述
福特（Ford）是世界著名的汽车品牌，为美国福特汽车公司（Ford Motor Company）旗下的众多品牌之一，公司及品牌名“福特”来源于创始人亨利·福特（Henry Ford）的姓氏。福特汽车公司是世界上最大的汽车生产商之一，成立于1903年，旗下拥有福特（Ford）和林肯（Lincoln）汽车品牌，总部位于密歇根州迪尔伯恩市（Dearborn）。

主要车系：
领界S、翼虎、锐际、领裕、锐界PLUS、撼路者、探险者、福睿斯、福克斯、蒙迪欧、金牛座、Mustang Mach-E等性能车：Mustang 商用车：F-150皮卡、福特途睿欧、福特全顺
在华合资企业：
福特汽车（中国）有限公司、福特汽车工程研究（南京）有限公司、福特汽车研究测试（南京）有限公司、福特汽车金融（中国）有限公司、福特汽车融资租赁（上海）有限公司、长安福特汽车有限公司等
以上内容参考百度百科-福特

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ailiting9999

在讨论汽车的时候经常被提醒“不要带上文化属性和主观情绪”，否则就不客观，每每此时都感觉这些读者真的很“包容”。
自由市场里该选择什么车确实是自己的权利，可是个体又能脱离群体而独立思考吗？
很难，至少绝大多数人是做不到的。
群体是如何形成？
无非是在一个共同接受的文化体系之中慢慢成型。
所以看似选择一辆车或一个品牌是自己主观思考的结果，然而也只是在一个理念中催生出的结果；只不过在庞大的中国汽车市场里有很多车系，而这些车系基本都会被包容。不过仍旧有很多人认为欧美市场用户才最包容，因为其会不受任何影响的选择任何品牌的汽车；然而这才是彻头彻尾的谎言，最包容的就是中国汽车市场用户，不论在欧美日韩都有很明显的品牌文化排斥。

美国被视为最开自由的市场，可是您知道美国市场里有多排斥欧洲汽车吗？
在美国只有两大流行车系，第一类是福特、通用和克莱斯勒这三个本土品牌，主攻中高端；第二类是丰田、本田、日产、现代和起亚，来自日本和韩国，这些品牌的车辆定位大都偏低，面向的是美国低或负资产家庭与个人。
美国没有定位清晰的中端车，欧系车在美国倒是类似于中端定位。
比如大众汽车，宝马、奔驰和奥迪看似是豪华品牌，然而在通用或克莱斯勒旗下有不少与其定位相当的品牌；理论上的中端车应当会有较大的市场份额，可是所有欧系汽车加在一起也只占很小一部分。

为何欧系汽车在美国火不起来？
很简单，因为欧洲汽车工业强国以英国、德国和法国为主，英国汽车工业早已经没落，各大品牌陆续被德国车企或其他国家的车企收购；现在以德国和法国为主，可是德国和美国的文化对立是持续上百年之久的，在上世纪初的美国一度出现过禁止德语学校的存在，主流社会极其排斥德国人，程度达到过在街头上看到德裔说揍就揍的程度……这种现象后期有所缓解，但是仍旧是排斥的。所以在美国选择一台德国汽车的话，往往会被主流人群排斥，或被视为“非美国人”。

法国汽车在美国更是行不通，究其原因不单纯是车型小，而是美国主流社会从来没有看得起过法国；如果对诺曼底登陆之后的历史比较熟悉的话，那就一定知道美国大兵都在法国做过什么事情。美国的很多电视节目里都经常出现毫不保留的调侃或挖苦法国人的桥段，《辛普森之家》里就多次出现过；美国对于德国的排斥有初期移民的问题和后期的小胡子，对于法国的轻视则是因为说投降就投降。
结果则是法国标致雪铁龙早在91年就离开了美国市场，大众汽车、戴勒姆本茨和巴伐利亚发动机厂的车在美国也是小众里的小众；现在还认为美国市场用户包容？如果一定要拿美国汽车市场作为标杆的话，那谈汽车就得聊文化，除非您没文化。

美国排斥欧洲汽车，欧洲又喜欢美国汽车吗？
显然不可能。
美国通用汽车在欧洲尝试过多个品牌，结果几乎本都以失败告终，包括面向欧洲的品牌欧宝也差一点凉凉；福特在欧洲市场的表现也不理想，在欧洲的多家工厂都陆续出现过裁员减产。
克莱斯勒早就被意大利菲亚特公司收购，不过克莱斯勒旗下的道奇和Jeep还是以美国市场为重心。

很多去过欧洲的人都有一种特别的感受，那就是欧洲汽车普遍比较小，而且是以汽车工业发达的西欧为主，很少能看到美式肌肉车；出现这种现象的原因在很多欧洲国家汽车论坛里也有过很激烈的讨论，大多数人的观点还是对肌肉车文化的排斥。美国崇尚肌肉车，原因是地广人稀，公共交通设施差，人们需要一台汽车作为通勤载具和运输工具；欧洲人不认为这种肌肉车等于粗犷和豪迈，而是落后的象征。

不要觉得有些欧洲人说美国落后是开玩笑，其实很多欧洲人都有这样的观点。
而且大多数欧洲人都认为美国是没有文化和没有历史的，客观事实上也确实如此，毕竟美国是个很年轻的国家；但年轻的国家也不见得就要被轻视，只要发展足够快且足够强。可是西欧人基本不这么看，因为美国实际上是欧洲移民组合的国家，而这些所谓的移民早期基本都是盗匪和囚徒，所以至今还有很多欧洲人将美国人视为“野蛮人”，美国制造的粗犷在其眼中也有了落后和野蛮的形象。
欧洲市场用户选车的时候脱离文化了吗？
如果真的会如此客观的话，以现在德国和法国的汽车工业水平，早就被美国三大汽车巨头取代了。

欧洲国家不仅排斥美国，对于日本也是排斥的；日本一直以来都像“脱亚入欧”，可是一直不被接受，甚至于西欧国家连日本加入关贸总协定都是拒绝的态度；其中原因有担心日本劳动密集型产业出口的影响，同时也有欧洲文化体系对于深受中国儒家思想体系影响的日本文化的排斥。
其实自古以来一直再搞文化形态对立甚至歧视的就是这些欧罗巴人，他们看不起蒙古利亚人，也看不起没有贵族血统的美国佬。所以日本汽车在欧洲也只能以低廉的售价面向市场，但由于欧洲国家和日本的地缘关系没有与美国那么密切，所以日系汽车在欧洲的市场占有率是远不如美国的。
韩国汽车制造也相同。

日本和韩国汽车市场用户不排外吗？
那就是胡扯了，日本和韩国市场占有率最高的都是其本土品牌，而实现这个结果的根本原因正是文化层面由上至下的引导。
所以全球走一圈的话，您会发现对于文化和品牌最为包容的就是中国市场用户了；然而这些用户中大多数对于中国汽车品牌并不包容，这就值得深思了。现阶段的汽车人们最需要做的就是从文化层面改变这种现象，所以车评人不能只把自己当作解说员，还要有一些文化担当。

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