5月新能源车市场蔚来要“危”了?-ZOL问答

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5月新能源车市场竞争加剧，蔚来面临交付压力与价格战冲击，但凭借换电体系与技术积累，仍具突围潜力，危中有机。

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金九银十不负其名，就在9月份乘用车市场大幅度增长的同时，新能源乘用车市场也涨势喜人，批发销量突破12.4万辆，同比增长99.6%，环比增长24.1%。其中，插电混动车型销售2.2万辆，同比增长55%，纯电动车型销售10.2万辆，同比增长105%。普通混合动力车销售3.37万辆，同比增长17%。

在车型方面，五菱MINI EV 以14495辆的成绩跃居榜首，实现了对于特斯拉Model 3的反超。长城欧拉R1以5141辆的成绩跻身三强之列。同属微型车的奇瑞EQ排名第五。广汽新能源埃安S位居第六。比亚迪的汉EV、秦EV、唐DM齐齐杀入10强行列，集体作战效果不可小视，造车新势力阵营的理想ONE、蔚来ES6也是表现不俗。

在厂商方面，五菱凭借着五菱MINI EV的优异表现，以24386 辆的销量蝉联榜首，比亚迪则由于汉EV、全新秦EV、唐DM的良好表现，以19048辆的销量排名次席，特斯拉则“一枝独秀”，籍由着MODEL 3的持续优势输出，以11329辆的销量排名第三。
9月的新能源乘用车市场继续延续着多元化发展的趋势，微型车、中型车与中大型车、紧凑型车各领风骚。这当中微型车的销量是一个不容忽视的趋势，销量达到3.25万辆，份额占到纯电动汽车的32%。五菱MINIEV、欧拉R1、奇瑞EQ销量持续上涨，MODEL 3、汉EV、理想ONE、蔚来ES6、唐DM等中型、中大型车也是势头不减。埃安S、全新秦EV等紧凑型车也是受到了众多消费者的持续肯定。
微型车：五菱MINI EV 欧拉R1 奇瑞eQ
五菱MINI EV可谓是横空出世，一举在新能源汽车市场打出了名堂。它在今年7月上市，售价2.88万-3.88万元，切中了当下新能源汽车消费者的痛点，门槛低，体积小，易操作，价格低，方便充电等优势得到了市场的认可，销量屡创新高，尽管坊间对于其配置低、安全性差等缺点时有吐槽，但必须承认，其在市场上还是有着较高的接受度，凭借着五菱过往对于大众高性价比车型的深刻把握，与对于市场的敏感度，五菱可以说又打造了一款神车。不过依笔者之见，如果再配上安全气囊，也许销量会更好。

作为长城欧拉品牌的主力纯电动车型，同样在7月上市的欧拉R1在9月取得了5141辆的成绩，同比增长了200%，凭借着长城蜂巢新能源平台的加持，以及高效的供应链体系，这款有着呆萌外形、相对充裕的车内空间、长续航里程等优势的城市纯电动小车成为长城在新能源汽车领域成果的重要展现，在微型电动车细分市场打出了一片天地。9月长城欧拉取得了6619辆的成绩，同比增长253%。同时，其在北京车展上又推出了新车型好猫，在精品小车领域持续深耕，有望推动销量持续增长。

奇瑞eQ在9月取得了销售3823辆的成绩，同比增长47.9%。在其带动下，奇瑞新能源销量4085辆，同比增长18.5%。销量与排名都与上个月基本持平。作为在新能源市场征战多年的老将，面对着五菱MINIEV与欧拉R1等后辈的咄咄逼人，奇瑞无疑是稍显落后了。不过奇瑞EQ今年1月开始到9月，奇瑞eQ就在新能源汽车销量排行榜上稳居前列，表明其还是有足够实力在市场上角逐一番的。据了解，奇瑞新能源将在今年年底推出奇瑞eQ新车型，最大的变化是在现有车型NEDC续航里程301km的基础上增加到400km，以进一步提振销量。

中型、中大型车：MODEL 3、汉EV、理想ONE、蔚来ES6、唐DM
借助于Model 3的持续热销，特斯拉在中国市场上取得了足够亮眼的成绩。9月，其销量达到了11329 辆。在中国市场多方势力的共同竞争之下，Model 3的价格也不断下调，以维持其竞争力。就在10月1日，特斯拉宣布Model 3的补贴后起售价已经不足25万。尽管冠军的名号被抢走，但是Model 3 的市场号召力依然不容小觑。

此外，据媒体报道，特斯拉上海工厂或在今年开始生产第二款国产车型Model Y，明年1季度开始交付，从而进一步提升特斯拉中国市场的销量。
作为新能源市场的老将，随着市场的逐渐复苏，比亚迪也愈显峥嵘。9月比亚迪新能源车销量达到19,881辆，同比大涨45.32%，环比增长30.09%。三款车型入围前十。
汉EV销售3624辆。搭载刀片电池的新车型的推出不但对于当下销量的提升作用不言而喻，也被寄予厚望来推动未来发展。

由于在内饰细节与动力性能的显著提升，再加上售价几乎不变，唐DM 取得了3032辆的佳绩，同比增长51.7%。

作为新势力的代表，理想ONE与蔚来ES6杀进了前十行列。作为理想汽车的唯一销量担当，理想ONE取得了3504辆的成绩，荣膺新能源SUV冠军。大气的外观，富于品质的内饰，另辟蹊径的增程式混动技术等等满足了不少销售者对于新能源汽车的设想。当然，频发的断轴问题也表明，理想在产品设计、品质控制上还有相当长的路要走。

蔚来ES6则达到了3226辆，同比增长了86.9%。而蔚来9月的销量也达到了4708辆，连续7个月同比增长。值得一提的是，从2019年10月，蔚来ES6首次拿下纯电SUV冠军以来，已经持续领跑12个月，市场号召力逐渐提升。

紧凑型：埃安S（Aion S）、全新秦EV
作为广汽新能源的主力，埃安S（Aion S）在9月份取得了4548辆的成绩，位居第四，同比增长13.5%。在其拉动下，广汽新能源9月销量达到了7006辆，同比增长75%。这款车于去年4月上市，基于广汽新能源第二代纯电专属平台生产。它走的是精品车型路线，在外观设计、内饰、智能、性能、续航等多方面，都处于中上水平，还提供深度定制服务，切合了新能源车消费者升级的购车需求，因而在市场上取得了不俗的成绩。

作为比亚迪征战新能源市场的重要力量，全新秦EV 9月销量3474辆。秦EV借助于专属平台带来的在性能、续航等方面优势，以及在外观、智能化等方面的特性，在市场上有着相当的竞争力。

金九银十，伴随着市场的日益复苏与车企们的发力，新能源汽车市场日益红火。当然，这里也离不开政策的推动。主管部门延长新能源汽车补贴和购置税优惠至2022年，2020年的财政补贴政策也不退坡。同时，一些实施汽车限购的城市也增加了购车指标。7月，工信部等部门还出台政策鼓励新能源车下乡，时间为7月至12月。而且10月，国务院还发布了规划，明确到2025年，新能源车新车销售比例将达到25%左右。
在红火的同时，我们依然看到，市场的需求很大程度上还是来自于政策的推动，市场的作用还不是很强。同时，新能源车辆在充电时间、电池安全性、品质控制等方面还有相当的提升空间。这些都需要产业各方共同与持久的努力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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ccxnb

今年5月，比亚迪、特斯拉和埃安是最受欢迎的三个新能源车品牌，特斯拉Model Y、海豚和秦PLUS DM-i是最畅销的三款新能源车。那么分级别来看，A级、B级、C级、A0级、A00级和D级车市场哪些车型卖得好？

根据终端销量数据，2023年5月，以比亚迪称王的A级市场终端销量22.5万辆，占比最大达到40.5%，其次是以特斯拉为代表的B级车市场占比达22.8%。C级和A0级市场占比超10%，而A00级车市场占比仅9%。
环比增幅来看，A级和A00级车市场环比实现正增长，其中A级车市场环比增幅达1.2%；而B级、C级、A0级和D级车市场均呈现下滑趋势，其中B级车市场环比下降最大达0.76%。

同比增幅方面，根据乘联会新能源乘用车批发销量数据，得益于海豚、海鸥和缤果的上市，A0级市场同比增长最大超2倍，受益于理想L7、L8和腾势D9的热卖，C级市场同比增长190%。A级和B级市场分别在比亚迪和特斯拉的带领下，稳步增长。而A00级市场，在A0级市场的冲击下，同比大降超31%。

市占率方面，A00级车市场市占率同比大降18%，A级车市占率下降9%，A0级车市占率大涨16%，B级和C级市场市占率同比分别增长6%和4%。

比亚迪秦PLUS DM-i依旧引领A级新能源车市场，紧接着是元PLUS和广汽埃安S，前三甲的销量并没有拉开很大的差距。
在TOP10中，除了广汽埃安AION Y和AION S外，其余车型全是比亚迪。对比4月份A级市场前10，5月最大的变化是，随着冠军版的上市，起售价10.18万元的驱逐舰05首次进入前十。
环比增幅方面，驱逐舰05环比增幅最大达89.7%，其次是宋PRO DM-i和秦PLUS EV环比增长超45%。而随着驱逐舰05冠军版的上市，秦PLUS DM-i销量有所下降，环比下滑7.5%。

特斯拉Model Y仍然是B级市场的老大，凭借冠军版的上市，唐DM-i首次超过Model 3位居第二。特斯拉Model 3销量下降，原因是新款Model 3即将上市。
零跑C11开始发力，5月进入前五，6月销量有望突破1万辆。随着深蓝S7、小鹏G6等重磅新车的上市，B级新能源车市场格局将发生改变。
环比增幅来看，零跑C11和问界M5环比增长最大，其中零跑C11大涨超40%。而特斯拉Model 3、唐DM-i和护卫舰07等车型均有不同程度地下滑。

海豚依旧统治着整个A0级市场，但随着五菱缤果和海鸥的上市，海豚的霸主地位岌岌可危。其中，上市不到三个月的缤果终端销量超1.4万辆，而海鸥在上市首个整月销量超8千辆，随着两者产能的提升，其单月销量超有望1.5万辆。
值得注意的是，在大力降价促销后，好猫的终端销量有所提升，风神EX1终端销量环比大涨103%，而smart精灵#1和哪吒V销量下滑严重。

虽然宏光MINIEV终端销量同比下降严重，但其仍然在A00级市场称“王”，5月终端销量仍然过1.8万辆，遥遥领先。不得不说的是，长安Lumin和熊猫mini对其“霸主”地位虎视眈眈，其中长安Lumin环比增长超10%，熊猫mini环比增长21.1%。
值得一提的是，在大幅降价后，零跑T03和科莱威CLEVER的终端销量在快速上涨，其中零跑T03从1月仅195辆，大幅上涨至5月2372辆，增长超11倍，重新回到榜单前五。

C级市场主要是比亚迪和理想的天下。其中随着冠军版的上市，汉EV超过理想L7夺得C级市场销量王，腾势D9终端销量稳定在1万辆左右，汉DM-i环比仅增长0.1%，排名落后至第五。理想L7、理想L8终端销量环比增速放缓，5月前者仅增长3.7%，后者增长8.4%。

从渗透率来看，根据乘联会零售数据，A00级新能源微型车渗透率最高达100%，A0级新能源小型车渗透率提升特别快，渗透率近50%。B级新能源车的渗透率大幅提升，突破至36%，年均提升速度很快。C级高端新能源车渗透率提升也较快，从2017年零渗透率提升至21%。而今年A级车渗透率突破20%，但基本仍是提升最低的，年均提升幅度较慢。
总体来看，A00级新能源车市场已经成功杀进燃油车腹地，但随着A0级市场的崛起，A00级市场市占率正在明显下滑。A0级新能源车市占率正在快速提升，其渗透率已近50%。
A级新能源车市占率同比出现下滑，其渗透率提升缓慢，基本在20%左右徘徊。B级和C级新能源车市占率稳定，渗透率提升也较快，其中B级车较2017年提升30%，C级车较2017年提升21%。
可以预见，新能源车终究将替代燃油车，我们期待那一天能早日到来。

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bjoqeihdsc

时维9月，岁进三秋。暑气渐退，凉意日增。但新能源车市场却正渐入佳境。特斯拉的MODEL3依旧遥遥领先，五菱的Mini EV异军突起，埃安S紧追不舍，两极分化局面初显。蔚来、理想、威马这些新势力们也是势头逼人，8月的新能源乘用车市场上虽是苦乐不均，却也是热点满满，值得一观。

从整体上来看，根据乘联会发布的数据，8月份，新能源狭义乘用车销量9.3万辆，同比增长46.3%，环比增长12.3%。在具体的销量方面，上汽通用五菱（1.83万辆）、比亚迪（1.53万辆、）特斯拉（1.18万辆）位居前三。从车型来看，特斯拉的Model 3、上汽通用五菱的Mini EV、广汽新能源埃安S包揽了前三名。比亚迪秦EV与比亚迪汉EV双双杀进十强行列。新势力方面，蔚来ES6、理想one、威马EX5跻身前十行列。
特斯拉
特斯拉Model 3 以11811辆的销量把持着冠军的位置，连续4个月销量过万。可以说，伴随着上海工厂的建成投产，中国市场对于特斯拉的意义已经变得越来越重要了。尽管定位高端，但凭借着马斯克的光环、积攒已久的口碑、持续下调的售价，再加上中国市场庞大的基数，特斯拉在中国市场上还是收获满满。在8月，特斯拉在中国的15个城市的23个站点共增加了204个超充桩，用车便利性进一步提高。

五菱
对于新能源乘用车市场来说，五菱异军突起，五菱Mini EV 如同一匹黑马，杀进市场，成绩卓然，销量达到9150辆。而据五菱的官方数据，其8月全球销量达到了15000辆。众所周知，五菱对于市场有着精准的把握，从而造就了持续至今的神车传说与傲人的市场业绩。而五菱Mini EV的诞生也莫不如此，它看到了市场空白，在售价、动力、空间、配置等方面很好地贴合了用户的使用需求，再一次创造了新的神话。“人民需要什么，五菱就造什么”果然不只是说说而已。

比亚迪
尽管比亚迪已然是新能源乘用车市场上的老将，但目前相比其它厂商的匹马迎敌，它真的实现了集团作战，总销量达到了1.53万辆。在8月销量前十的车型当中，比亚迪秦EV与比亚迪汉EV双双入围，销量分别达到了2437辆与2400辆。
但对于比亚迪而言，形势不容乐观。其8月销量同比下降了8.6%，而且，这种下降的趋势已经从去年7月持续至今。归结起来，爆款车型的缺乏，过往偏低端的品牌形象等因素或可解释。好在，比亚迪已经推出了汉EV，它能否助力比亚迪摆脱困境，值得期待。

蔚来汽车
8月，蔚来月度销量再创新高，交付量达到了3965辆，，同比增长104.1%。其中，蔚来ES6交付2840台，超过了比亚迪的两款车型。蔚来ES8交付1125台，同比上涨670.5%。为进一步提升销量，蔚来在8月还针对电动汽车普及与使用中的痛点，推出了电池租用服务BaaS，提供了车电分离、电池租用、可充可换可升级等服务，相信会对于其销量的提升有一定的刺激作用。
8月31日，蔚来官方发布公告披露了最新一次的股票增发规模与定价，据悉，此次蔚来发行规模达8850万股，预计总融资额将超17亿美元（约人民币116.5亿元人民币）。据了解，截止目前，蔚来已经拥有200亿人民币的现金储备。可以看到，其市场价值正在逐渐得到认可。

威马汽车
作为造车新势力的头部企业之一，威马在8月也取得了不俗的成绩，交付量达到了 2057台，同比增长143%，环比速度则六个月连续增长。当家车型威马EX5以2042辆的成绩杀进十强。在产品销量持续增长的同时，威马也执着于门店的扩张，8月份又有30家开张，今年累计已经有94家门店。当然，8月份，威马最引人关注的是其可能登陆科创板IPO的消息。在蔚来、小鹏、理想都上市后，威马自然也是跃跃欲试。但其结果与影响如何，有待进一步观察。

此外，据媒体披露，威马有望于明年上市一款新的纯电动SUV，定位或于EX5与EX6之间，新车将应用5G技术，配备最大功率为160kW的电动机，预计将搭载威马Living Motion三电系统。
理想汽车
理想汽车8月的交付数据为2711辆.，创下自去年12月开始交付以来的新高，这些销量全部来自于目前品牌旗下的唯一一款车型理想ONE。截止到8月，理想的交付量达到了14656辆。在渠道方面，理想已经在全国建立了31家零售中心，覆盖26个城市。据了解，到10月份，还将有多家理想零售中心在各地开花落地。

当然，对于理想，8月也不只是好消息。8月，理想车“断轴”再起，不过，官方迅速而有力的回复有效地平复了舆论。此外，理想汽车增程式的技术路线一直都有所争议。但在笔者看来，存在即合理，理想汽车稳步增长的销量已经给出了一个初步的证明。而未来能否获得消费者的持续认可，还在于其能否在产品、营销、渠道等方面持续努力。
8月的新能源乘用车市场，呈现出明显的两极分化局面。一面是以特斯拉Model 3为代表的高端车型高歌猛进，一面是五菱Mini EV等A00级车型大行其道。未来，伴随着消费者对于新能源乘用车理解与认知的进一步深入，这种局面将继续持续下去。对于厂商来说，就看你准备吃哪块蛋糕了。
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nvbfg

11月的新能源汽车市场延续了金九银十的火爆，目前已经公布销量的几个品牌，都实现了较大幅度的同比增长，蔚来、小鹏、理想、威马，造车新势力四强单月交付连连增长，五菱小神车宏光MINI销量再创新高，随着多家车企推出爆款车型，满足不同类型需求，中国新能源车市场正在由政策驱动转向产品驱动。

全系没有安全气囊、ESP、天窗、中控屏、LED灯源，低配车型连空调都没有，轴距不到两米、最长续航不过170km的五菱宏光MINI EV硬是凭借2.88-3.88万元的售价，销量月月新高。

12月1日，上汽通用五菱发布率先发布11月销量数据，其中宏光MINI EV销量为33094辆，环比增长60.4%，单日销量最高突破2000辆，其中个人用户销售占比96%以上，截至目前成为今年国内新能源汽车市场中唯一单月销量破3万辆的车型。
宏光MINI EV自上市以来销量连创佳绩，归根结底还是因为五菱的精准定位。定位于家庭第二甚至第三辆车，空间、续航、配置都可以不管，在满足代步功能的基础条件下，尽可能把售价降到最低，以覆盖更多消费群体。2.88万能买到一台合法上牌、上路的车，也只有宏光MINI了。

11月，蔚来共交付5291辆，同比增长109.3%，今年10月交付量为5055辆。今年1-11月，蔚来已累计交付约3.67万辆，同比增长约111.1%。
分车型来看，11月，ES8交付1387辆，ES6交付2386辆，EC6交付1518辆，自蔚来正式交付以来，ES8、ES6、EC6三款车型已累计交付约6.86万辆。

值得一提的是，蔚来推出的电池租用服务BaaS（BatteryasaService）及电池灵活升级服务降低了用户的购车门槛，并充分满足了用户不同场景下的出行需求，极大增强了蔚来相对燃油车的竞争力。
11月新增订单中，BaaS模式订单占比达35%，充分证明市场对这一全新商业模式的认可。

蔚来创始人李斌在三季度财报电话会上表示，蔚来已与合作伙伴共同启动新一轮全供应链的产能提升，预计明年1月全供应链产能将提升至7500台/月，以满足日益增长的订单需求。

11月，理想汽车共计交付4646辆。1-11月，理想ONE已累计交付26498辆。目前理想汽车旗下仅有理想ONE这一款车型，但是在造车新势力企业11月的销量表现上，理想仅次于蔚来。据理想官方信息显示，11月是理想ONE正式量产的一周年，当月产能突破5000大关，同时，11月新增订单量已经超过当月产量。

从实际销量来看，因断轴而召回的事件并没有影响到理想ONE，同时理想ONE还以月月增高的销量回应了增程式技术路线的质疑。之前有消息称，理想汽车将持续坚持增程式动力，未来几年的规划中，也并没有显示会生产纯电车型。根据理想汽车的海外上市招标书显示，理想汽车计划将在2022年推出一款采用增程式动力的全尺寸SUV。

新品投放虽慢，但理想在线下布局动作较快，截至11月30日，理想汽车在全国已有45家零售中心，覆盖38个城市；售后维修中心及授权钣喷中心97家，覆盖全国72个城市，为消费者用车提供全方位的服务保障。

小鹏汽车11月总交付量为4224台，同比增长342%，创2020年新高；2020年1-11月累计交付21341台，同比增长87%。具体到车型销量上，小鹏P7交付了2732台，小鹏G3交付了1492台。

由于10月特斯拉Model 3进一步降价，小鹏P7遭遇挤压，导致该月小鹏汽车双车交付仅3040辆，环比降低12.6%。小鹏汽车在11月销量重回正增长，并再创新高。
目前有消息称，小鹏P7当月在海口市、深圳市投放大批车辆作为网约车使用，目前已有网友在使用网约车过程中乘坐该车型，如果消息属实，这或许是小鹏汽车销量大幅增加的原因之一。

小鹏P7是小鹏目前的高端车型，一旦高端产品拿去做网约车了，可能会影响到在消费者心中的定位。它不同与迈巴赫可以用来做高级专车，试想谁愿意花30万买辆车，结果和网约车一样。

渠道方面，截至今年9月30日，小鹏汽车已拥有116家销售网点和50家服务网点，覆盖全国58个城市。另外，小鹏汽车的超充站已运营135座，覆盖50个城市。

威马汽车11月的汽车销量为3018辆，同比增长174.6%，环比实现9连增。2020年1-11月，威马EX5车型累计销量近2万辆，较去年同期增长接近三成，自2018年9月启动交付至今，威马汽车旗下首款纯电SUV威马EX5累计销量突破4万辆，稳居造车新势力单一车型销量冠军。

10月28日，威马汽车正式对外发布召回声明，并已主动向国家市场监督管理总局备案召回计划，将向用户召回部分威马EX5 车型(于 2020 年 6 月 8 日至 2020 年 9 月 23 日生产，共计1282辆)，以排除电芯可能存在的风险，确保用户和车辆安全。

此次召回事件从起火事件发生到发出声明，威马仅用了23天，用最快的速度将事故隐患降低到最低点，同时也保留了威马市场口碑。今年11月，湛江、洛阳等7座城市新增门店，新零售渠道网络累计近200家，威马成为用户触点最多、布局最广的新势力车企。

11月，新能源汽车销量持续走高，除了以上车型以外，包括哪吒、比亚迪汉销量都非常可观，从低端到中端，再到高端，中国新能源汽车头部企业已经走向正轨。
根据国际数据公司IDC预计，2020年中国新能源汽车销量约为116万辆；2021-2022年得益于疫情后的车市反弹和财政补贴期限的延长，新能源汽车销量将实现大幅增长；2023年以后随着补贴退坡，市场将回落到较为平稳的增长水平；到2025年新能源汽车销量将达到约542万辆。
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qq240656420

根据中国乘联会发布的最新零售销量数据显示：11月份国内狭义乘用车销量为208.1万辆，同比增长8.0%，环比增长4.5%；1-11月累计销量1700.2万辆，同比下滑8.3%。其中11月新能源狭义乘用车销量17.1万辆，同比增长139.2%，环比增长28.2%。
仅仅一个月，到底是哪些车影响了新能源汽车市场呈现翻倍式的增长。下面。我们就来看看11月那些销量火爆的车型。
11月的五菱宏光MINI完成了3万多台的销量，这也是新能源车领域第一台月销量破3万车型。
能够这么好的销量与这款车定位和售价有很大关系，小巧的车身能够使得这款车在拥挤的城市道路有极高的通过性，是真正意义的一台代步工具。2.88万的起售价，只要面对有收入的群体，这款车基本都消费的起。不仅如此，它还解决了一些限购城市上牌困难的问题，2万多买一台车还送一个新能源牌照，性价比高的离谱。

上市四个月时间，这款车的销量达到了77370辆，不出意外，本年度其销量肯定会突破10万辆大关，并锁定了细分市场榜单前二。未来这款车到底会有怎样的突破，月销4万辆？月销5万辆？可能限制这款车销量也就是产能吧。
虽然Model 3在11月销量位置第二，但是如果单看之前的成绩会发现，这款车的销量是第一次突破了两万台。
网络上对于这款车无下限降价割韭菜的做法狂喷不止，但是现实中大部分消费者在选择一部中高价位的新能源车型时，这款车依旧是他们的首选，这也是这款车销量如此高的原因。

本年度这卡村和累计销量达到113655辆，销量表现确实不错。即便以目前的态势看，新能源销量冠军是无望，但是通过特斯特整体超过20%的利润度可知，这款车的价格依旧是可以下跌，吸引更多消费者。
11月，比亚迪汉EV也交出了不错的成绩，达到了7848台。
作为国产中高端新能源车型，比亚迪EV能有这样的销量成绩，可见刀片电池在消费者心中的认可程度越来越高。虽然前期这款车在产能有一定的问题，但是随着销量持续上升，比亚迪汉的产能也在不断攀升。继汉EV第20000辆新车下线后，汉的单月产能也突破了1万辆。而随着产能的持续释放，汉将更好地满足用户对于高端新能源汽车的需求。

比亚迪销售总经理赵长江在社交平台上透露，比亚迪汉还在加紧提升产能，加快推进交付，未交客户的还有几万辆。
理想 ONE在11月销量达到了4646辆，本年度累计销量26498辆。

今年10月，在受到各种断轴消息下，理想不得不进行产品召回，但这并未销量其销量。抛开产品质量，理想ONE的入门即顶配，无疑是一种高性价的体现，让购买其产品的消费者能够得到平等的享受。再者不断的舆论下，也增加了理想汽车的曝光度，让越来越的人知道这款车并感兴趣了解。比起燃油车，明显消费者对于新能源车的宽容度会高很多。
11月，新能源市场能有这么高的销量，跟售价超低的五菱宏光MINI有很大关系，2万多的售价，真的还没一些人月收入高；特斯特Model 3 依靠着整体家族超高的利润度，不断的挑战价格底线，吸引消费者；比亚迪的刀片得到的越来越多消费者的认可，产能问题也在逐步解决，使得比亚迪汉销量稳步增长；理想汽车即便还深处断轴事件中，但是消费者对于新鲜事物的宽容度，促使他们可以对此忽略不计。
以目前的势头来看，新能源市场还将继续增长，什么时候市场能呈现饱和状态还是一个未知数。
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hym77

近日，乘联会发布了10月份的乘用车销售数据。从新能源乘用车市场来看，又一次地延续了增长的态势。10月份，新能源乘用车批发销量突破了14.4万辆，同比增长了119.8%，环比增长了15.9%。这当中，插电混动销量2.3万辆，同比增长58.6%，纯电动车批发销量12.1万辆，同比增长137.2%。
车型销量方面，基本上还是老面孔。五菱与特斯拉的两款“神车”继续霸榜前两席，汉EV前进到第四，上汽乘用车的科莱威CLEVER杀入前十。

再看下厂商方面，除了一众老面孔之外，上汽乘用车这一次杀进了三强，销量为12785辆。这与上海市近期的外地号牌车限行政策的推行应该说不无关系。

10月份，在五菱MINI的持续强势拉动之下，五菱继续保持了榜首的位置，销量为29711辆。比亚迪则持续延续集团作战的优势，比亚迪汉、唐DM、秦又一次齐齐杀进十强。特斯拉则被上汽乘用车挤下了探花的位置，销量为12143辆。
传统车企方面，有喜有忧，长城欧拉、广汽新能源、奇瑞新能源大幅增长，同比增长分别达到了352%、57%、44%，欧拉R1、埃安S、奇瑞eQ等当家车型的热销当为重要原因。而北汽蓝谷则大幅下滑，同比下降76.32%，前10个月累计销量同比下滑78.39%。
在新势力方面，多家企业也都有着亮眼的成绩。蔚来10月交付了5055 辆新车，创品牌单月交付数新高，同比增长100%。理想、小鹏、威马等在10月的交付量也都突破了3000辆,分别为3692辆、3040辆、3003辆。
微车持续高光
当下，在新能源乘用车市场上，微车已经越来越成为一个不容忽视的角色。五菱MINI 横空出世，一马当先。欧拉R1、奇瑞eQ也稳扎稳打，成为十强中的老面孔，认可度持续提升。值得注意的是，在10月的榜单中，又增加了一张新面孔，这就是上汽乘用车的科莱威CLEVER，这款车于今年3月上市，在9月推出了新车型科莱威CLEVER EV360，续航里程增加到302公里。受益于新能源车下乡、送牌照、不限行等优惠政策，以及车价低、用车成本低、易停放等优势，再加上续航里程的提升、电池安全性的强化等等因素，微车越来越受到消费者的欢迎。尽管微车可能不会成为市场的主流，但在很长一段时间内都将在市场上占有重要位置。同时，它在很大程度上提升了消费者对于新能源乘用车的接受度，在培育市场上的作用不可小视。

纯电市场的硬核竞争
在新能源乘用车市场上，纯电动汽车是重要的发展方向。在上榜的新能源乘用车前十强榜单上，8款车为纯电新能源乘用车，抛开我们上面提到的四款纯电微车，下面我们聊下，其它的四款车，特斯拉MODEL3 、比亚迪汉EV、广汽新能源埃安S、比亚迪秦EV。
10月份，特斯拉MODEL 3取得了12143辆的销量。从今年1月至今，数度占据销量榜首，其累计销量已经达到92051辆。在全国多个大城市都持续霸榜。鲜明的智能科技标签、出众的外观、马斯克的个人魅力，再加上进入中国市场后成本下降带来的价格下调，以及在服务上的优势等因素，使其持续成为新能源乘用车市场上的宠儿，尽管不时有负面消息付出，但市场号召力依然不减。
作为比亚迪的新晋旗舰车型，汉EV不负期待，刀片电池、大气的外观、豪华的内饰，多项自主核心技术的加持等等，使得其10月的销量达到了5055辆。伴随着产能的持续释放，其销量有望进一步提升。

作为一款纯电紧凑级轿车，秦EV在10月收获了3526 辆的成绩，表现不俗。
埃安S在10月的销量为4630辆，同比增长了9.8%。凭借着高颜值、大空间、长续航、高智能以及定制化的服务等优势，受到众多消费者的肯定。
值得关注的是，上面提到的三款自主品牌车，它们都离不开专属的新能源乘用车平台的加持，能有今天的成绩，是专注研发，多年深耕，积蓄实力的结果。但与大BOSS特斯拉相比，还有着一定的差距，还要靠研发、服务、供应链、营销等多方面的努力来弥补。
插混不寂寞
插混作为新能源乘用车的一个重要技术方向，插混汽车在市场上也占据着相当的份额。在10月的10强榜单上，比亚迪唐DM、理想ONE成功入围。
比亚迪旗舰级SUV唐DM在10月取得了3718辆的成绩，同比增长84.4%。外观内饰的强化、动力性能的提升，使得2021款唐DM车型的推出极大地强化了比亚迪在插电混动SUV市场的竞争力。
作为造车新势力的独苗，理想ONE在10月交付了3692辆，继续刷新品牌交付纪录。尽管近期出现了断轴等问题，但由于表现出积极的态度，迅速召回，理想的销量目前来看没有受到太大的影响（起码从数据上来看）。

近日，混动市场风云再起。比亚迪披露了其全新DM-i超级混动技术，DM-i超级混动系统由一套热效率为43%的骁云-插混专用1.5L高效发动机与电动机组成。将于11月20日开幕的广州车展上亮相的全新 A+级轿车比亚迪秦PLUS将搭载这一系统。据报道，即便在亏电状态下，其油耗也低于4L百公里。
此外，由工业和信息化部指导，于10月26日发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》明确指出，混动新车在2025年要占到传统能源乘用车的50%以上；2030年为75%以上；2035年为100%以上。同时，到2025年，新能源汽车销量在总销量中占比要达到20%，2030年为40%，2035年为50%。混动汽车将成为纯燃油汽车向新能源汽车过渡的重要选项。
写在最后
新能源的滚滚大潮，既要求中国汽车企业有敏锐的市场察觉力，审时度势地开发符合消费者需求的产品。也需要深入地持之以恒地研发努力，形成自己的体系优势，掌握核心技术，唯如此，才能在市场竞争中拥有一席之地，而不至陪跑。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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5月的新能源车市场，看似波澜不惊，实则暗流汹涌。

今年新能源车市场，在经历前4个月的“大乱战”后，5月各家逐步找回了自己的节奏，开始按照各自节奏稳步推进二季度的新车生产、交付工作，力争6月“期中考试”时，能有个不错的成绩单。

排名前三各有特点与优势
5月的新能源车销量，比亚迪（海洋+王朝系列）以22.8万辆的成绩毫无悬念的位居榜首，并以年度累计接近百万辆（95.1万辆）位居第一。同时，比亚迪汽车旗下的腾势品牌，5月销量过万，今年累计新车交付4.5万辆，顺利跻身中国新能源品牌前五。
埃安以4.5万辆排名第二，年度累计销量16.6万辆。根据埃安制定的2023年度规划（50万辆），目前已完成三分之一，后续在保持目前增长态势的基础上还需更上一层楼，方可达成目标。今年，对新能源车市场中的绝大部分“参赛者”而言，首要目标就是抢地盘，其中25万元以下的价格区间产品是竞争最为激烈的，“刀刀见血”方可突围。埃安是这个市场中的重要玩家，从企业战略、技术积累、资金投入、前瞻性的生态构建规划等方面，它的底气很足。笔者预估明年的新能源车市场，将会正式上演埃安与比亚迪“掰手腕”的戏份。
作为“造车新势力”的代表，理想以2.8万辆位居本月销量榜第3名，同时年度销量已超过10万台，位列年度排名第三。对此，理想汽车董事长兼CEO李想对外界称，“5月理想汽车的营业收入（含增值税）超过了100亿元，这是公司历史上第一次实现了百亿级的月收入，也为2023年突破1000亿元的营业收入目标奠定了坚实的基础。”
曾被外界一度诟病“增程没有未来”的理想汽车，诠释了什么叫“一招鲜，吃遍天”，担当起现阶段新势力的“头羊”。究其根源，企业组织流程的全面升级，给理想汽车带来了全面经营能力的提升，也让经营质量和效率实现了螺旋上升。李想在其微博上直言“年初的供应目标设定的有点低了”，“理想2023年内挑战4万辆/月。”
当然，理想并非没有隐忧。家庭场景大型SUV的赛道并不宽，同时新能源赛道后半段将重点比拼前瞻的技术势力，以“奶爸车”入局的理想，后续将与大部分早已老成练达的纯电对手竞技，其激烈程度可想而知。
小鹏、蔚来情况不乐观

小鹏5月交付7506台新车，环比增加6.03%，但同比下降超过25%，成为本次榜单中同比跌幅最大的新能源品牌。回顾去年同期，汽车消费市场正经历着因新冠疫情带去的诸多不确定性，但“月销过万”对当时的小鹏来说，并非难事。不过，自从去年7月开始，小鹏便销量下滑，仅在12月勉强达到过万的月销成绩后，今年更是连续5个月，平均销量不到7000台，该状态还不及自身2021年的表现，是“蔚小理”中最具疲态的。
主力车型的产品定价及配置问题、内部组织架构问题，或许是导致小鹏销量下滑的部分原因。但究其根源，品牌定位不准或是主因。毕竟15万-25万元的纯电细分市场中，性价比是王道，而一直被小鹏引以为傲的NGP不仅要成为自身发展的技术“护城河”，还要更多惠及到消费者手中才可以。

蔚来的表现同样令人唏嘘。它是在TOP15排行榜中，唯一环比、同比“双降”的新能源车品牌。而年初“目标要超过雷克萨斯”的李斌，不知看到这样的表现，是否要重新调整今年的销量目标了。要知道去年雷克萨斯国内销量为18.4万辆（上险量），而“斌哥”正是基于这个数据做出的今年销售规划。
目前，2023年已接近过半，以目前的市场反馈看，年初定下的目标几乎无望达成，即便是追平去年自身表现，都不是一件易事。不知是否存在巧合，4月份蔚来销量环比下降超35%，而正是在当月下旬，网络流传出蔚来ES7车主与李斌颇具火药味的沟通视频，双方症结在“定位高、价格高，但配置相对低的产品，是否应给予消费者补偿”议题上，对此李斌给出的答复是“不会有补偿”，这对于早就习惯受宠的蔚来车主，不习惯、不接受是肯定的。至于后续是否会有连锁反应，还有待观察。但可以肯定的一点是，主打“用户运营”的蔚来，在经历此次事件后，需要一段时间才能恢复元气。

产品层面，蔚来去年三分之一的销量是老款ES6贡献的（42332台），而在上个月推出的全新ES6，是今年蔚来最委以重任的拳头产品。真正的市场反馈，会在本月底揭晓，倘若整体销量依旧不见起色，那蔚来就真的有点儿“危”了。
对蔚来来说，如果想在后续豪华俱乐部中站稳脚，不仅需要超级服务，更需要有过人的技术拓展和相应的品牌基调，才能引领一众追随者。回首传统燃油车市场中BBA的发展历程，就是最好的例证。
哪吒、零跑拼命追赶中
5月哪吒汽车新车交付量超过1.3万台，月度、年度销量均排名第四。5月31日，哪吒汽车迎来了第30万辆新车下线，哪吒CEO张勇在微博上称“一天进步一点点。加速度上来了，会越来越好的。感谢30万用户的选择和支持！”

哪吒通过长期持续的投入，打造了“浩智”技术平台，在三电系统中的大量储备和开发为产品的推陈出新打下基础。回顾近12个月的新车交付量，哪吒整体都保持着很高水准（仅在去年12月和今年1月没能交付过万），这样看，哪吒5月的表现属于正常发挥。
零跑在经历了年初的产品线调整后，业绩一路攀升。12058的交付量，是继去年8月创下的自身历史纪录（12525台）后的第二新高。值得注意的是，在今年之前，零跑的主销车集中在T03上，而从今年3月的新车订单量看，T03的订单量不到20%，80%是C11、C01车型。

主销产品从微车到中型车的转变，既是技术提升的体现，也是零跑面对新能源车市场激烈竞争所做出的战略转型和调整，而销量是消费者对产品、品牌最真实直接的反馈。具备多项自研优势的零跑，将会在后续的竞争中占得属于它的一席之地。
结语：
笔者认为，在新能源车市占率不断攀升的中国汽车消费市场中，未来将形成三股势力：一种是主打性价比的主流产品，这是绝大多数车企（造车新势力+传统车企）竞争的赛道，也是占比最多的；另一种是主推高端智能服务的，它所面对的是少部分高端消费人群；而另外一部分，是专门针对那些热衷各类黑科技的品牌。
提早找准品牌定位，提早蓄力规划，并为之持续努力，才能在后续充满诸多未知的挑战中，走的更稳，走的更远。
【本文来自易车号作者网通社，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

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