小米SU7为何难以盈利？-ZOL问答

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在我看来，SU7想要实现盈利并不容易。汽车行业的盈利逻辑其实很直接：要么单车售价足够高，要么产量规模足够大。当生产数量达到一定程度时，成本才会逐步下降，利润空间才能显现出来。
从实际经验来看，在年销量0到2万辆的时候，每多生产一辆车，亏损反而会进一步扩大；到了2万到5万辆之间，单位成本开始显著降低；当达到5万到10万辆的区间，基本已经接近盈亏平衡点；而一旦突破10万辆这个门槛，随着产量的增加，成本会继续下降，盈利机会也随之而来。
然而，我并不认为SU7能在中国市场长期保持年销10万辆以上的成绩。现实情况是，国内消费者对SUV的喜爱根深蒂固，尤其在中产家庭中，几乎已经成为首选车型。目前SU7之所以表现不错，很大程度上是因为小米的SUV产品尚未上市。这和特斯拉当初的情况非常相似——Model 3刚推出时一度炙手可热，提车需要等好几个月，但等到Model Y面世后，Model 3的交付周期迅速缩短到以周为单位。即便特斯拉努力推动Model 3的销售，效果也并不理想，Model Y与Model 3的销量比例始终维持在3比1左右。
同样的情况也会发生在SU7身上。等到小米的SUV正式投产，SU7的交付周期大概率也会随之缩短，市场热度自然会被分流。
再来说说成本的问题。小米造车初期，我就曾粗略估算过，如果雷军不打算亏损，那么SU7的价格至少要定在28万元左右。当然，如果目标是为了搅动市场格局，19.99万元才是最具冲击力的价格。最终定价为21.59万元起，并附带了一些购车权益。我当时就判断，SU7大概率是一款亏钱的产品，直到现在我也依然这么认为。
靠SU7本身实现盈利的确很难，只要能控制亏损，就已经算是成功了。不过基于SU7平台开发的SUV车型却有更大的可能实现盈利。显然，雷军对SU7的定位就是通过牺牲部分利润来抢占市场份额、打响品牌知名度。这种敢于让利的魄力，在传统车企中并不多见。
不少车企在制定价格策略时，往往是在计算完成本之后，再设定一个不亏的价格。但这样做的后果是，尽管产品性能与其他品牌相近，价格却高出近一成左右，导致市场接受度低，销量不佳，产能无法提升，最终陷入恶性循环，甚至倒闭收场。
事实上，汽车行业开局亏损几十亿甚至上百亿并不罕见，蔚来、理想都经历过这样的阶段，只有当产能跟上来，才能真正步入盈利轨道。
雷军显然是接受了SU7前期亏损的事实。不过这对他而言并非不可承受：
第一，小米的资金储备雄厚，完全有能力承担这一阶段性的亏损；
第二，目前SU7已有的订单量足以支撑其迈入年销10万辆的门槛；
第三，SU7平台上的大部分零部件可以直接用于后续推出的SUV车型，大大降低了研发与制造成本。
而且同平台下的SUV车型普遍可以比轿车多卖3-4万元。这意味着，一旦SUV车型投产，SU7此前的亏损将很快由SUV的利润所填补。再加上未来增程式动力系统的引入，小米汽车的整体竞争力将进一步增强。
综合来看，在设计语言不出现偏差、战略方向不变的前提下，我认为小米汽车最早有望在2026年的财报中实现整体盈利。

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