有关臭氧排放和国家标准

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1. 我国卫生部1979年制定的《工业卫生标准》中规定,臭氧的安全标准为0.15ppm。
2. 美国标准规定,人员可在0.1ppm浓度下工作8小时。(一般森林地区臭氧浓度即可达到0.1ppm)
3. 国际臭氧协会规定,应用臭氧[1] 的专业室内,在0.1ppm浓度下,允许工作10小时。
4. 引起人员一定反应的浓度为0.5-1ppm,允许接触的时间是1.5小时,时间长了会感到口干等不适。
5. 浓度在1-4ppm会引起人员咳嗽,允许接触时间为1小时。
6. 浓度在4-10ppm会引起强烈咳嗽,允许接触时间为20分钟。
7.臭氧的半衰期为20-50分钟,且最终的分解物为氧气,所以对食品不会有残留污染。
8. 实践证明,应用臭氧消毒防霉多年,没有发现设备、装置材料受损的情况。
在世界范围内,纯净水、天然水(泉水、矿泉水、地下水等经过过滤等工序制成),已普遍采用臭氧消毒。在自来水臭氧净化应用时,国际常规标准为0.4mg/L的容解度保持4分钟,即CT值为1.6。

臭氧(O₃)又称为超氧,是氧气(O₂)的同素异形体,在常温下,它是一种有特殊臭味的淡蓝色气体。臭氧主要存在于距地球表面20~35公里的同温层下部的臭氧层中。在常温常压下,稳定性较差,可自行分解为氧气。臭氧具有青草的味道,吸入少量对人体有益,吸入过量对人体健康有一定危害(不可燃,纯净物)氧气通过电击可变为臭氧。
大气中臭氧层对地球生物的保护作用现已广为人知——它吸收太阳释放出来的绝大部分紫外线,使动植物免遭这种射线的危害。为了弥补日渐稀薄的臭氧层乃至臭氧层空洞,人们想尽一切办法,比如推广使用无氟制冷剂,以减少氟利昂等物质对臭氧的破坏。世界上还为此专门设立国际保护臭氧层日。由此给人的印象似乎是受到保护的臭氧应该越多越好,其实不是这样,如果大气中的臭氧,尤其是地面附近的大气中的臭氧聚集过多,对人类来说臭氧浓度过高反而是个祸害。 臭氧也是一种温室气体,能够导致更严重的温室效应。
臭氧是地球大气中一种微量气体,它是由于大气中氧分子受太阳辐射分解成氧原
子后,氧原子又与周围的氧分子结合而形成的,含有3个氧原子。大气中90%以上的臭氧存在于大气层的上部或平流层,离地面有10~50千米,这才是需要人类保护的大气臭氧层。还有少部分的臭氧分子徘徊在近地面,仍能对阻挡紫外线有一定作用。但是,一些专家发现地面附近大气中的臭氧浓度有快速增高的趋势,就令人感到不妙了。虽然臭氧在平流层起到了保护人类与环境的重要作用,但若其在对流层浓度增加,则会对人体健康产生有害影响。臭氧对眼睛和呼吸道有刺激作用,对肺功能也有影响,较高浓度的臭氧对植物也是有害的。
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2013年1月1日全国实行。(新闻已播报)
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新风系统暂时没有国家标准,但是对于各项污染源的数值含量,国家是有标准的,例如PM2.5,二氧化碳,苯,氨。。。。。。可以查阅相关资料,
以上回答希望能帮到您。
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你好,国家第五阶段机动车污染物排放标准,即“国五标准”,国五标准排放控制水平相当于欧洲正在实施的第5阶段排放标准。欧盟已经从2009年起开始执行,其对氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳和悬浮粒子等机动车排放物的限制更为严苛。从国Ⅰ提至国Ⅳ,每提高一次标准,单车污染减少30%至50%。国五标准,将于2018年1月1日起在全国实施第五阶段国家机动车排放标准。北京、广东、上海、南京等城市已经开始执行国五标准。
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国家环保总局公布了五项机动车污染物排放新标准,其中《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》备受关注。该《方法》以欧Ⅲ和欧Ⅳ标准为参照,制定了中国轻型汽车Ⅲ、Ⅳ号尾气排放标准(国Ⅲ、国Ⅳ标准)。据悉,这两个标准将分别于2007年7月1日和2010年7月1日开始在全国实施。
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我国针对商用车的国Ⅲ排放标准实施时间延迟到2008年7月1日
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  国四排放标准原定于2010年1月1日实施的3.5吨以上柴油车国Ⅳ标准,推迟两年实施;3.5吨以下柴油车则推迟了3年,在2013年7月1日实施国Ⅳ标准。
  国四排放标准简介:国四排放标准是国家第四阶段机动车污染物排放标准,汽车排放污染物主要有HC(碳氢化合物)、NOx(氮氧合物)、CO(一氧化碳)、PM(微粒)等,通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用,控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。
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