雪铁龙风景线整体评价不错。首先，外观设计时尚潮流，给人一种年轻活力的感觉。其次，内饰精致舒适，乘坐体验良好。再者，空间宽敞舒适，能够满足不同乘客的乘坐需求。此外，在配置方面也表现不俗，配备了丰富的智能科技配置和安全装备，为用户带来更便捷、更安全的用车体验。
总结起来，雪铁龙风景线是一款性价比很高的车型，在外观、内饰、空间、配置等方面都表现不俗。如果追求品质和舒适度，并且预算相对较低的话，可以考虑这款车型。但是需要注意的是，在选择时要仔细考虑自己的使用需求和预算，以免浪费金钱或者买错车。
雪铁龙风景线,破车啊！在欧洲碰撞测试中排名最垫底啊！垃圾啊！千万不要买啊！车子可是以安全第一啊！
要说操控，世界拉力锦标赛WRC应该是最好的检验场所。雪铁龙C4既然接了塞纳的班，成为了雪铁龙征战WRC的主力车型，那它的腿脚功夫就一定了得。雪铁龙C4的后悬架采用了与塞纳一样的拖拽臂式独立悬架，如果不看具体的悬架结构单从字面上理解，雪铁龙C4的后悬架确是与雪铁龙塞纳一样，都为拖拽臂式后独立悬架，但是，实际上雪铁龙C4的后悬架已经改变为采用螺旋弹簧的扭转梁拖拽臂式悬架。雪铁龙世嘉的后拖拽臂悬架由于具有一定的非独立悬架特性，所以舒适性无法与采用多连杆后悬架的车型相媲美。由于左右后轮有横梁相连，所以左右两侧车轮都会同时随起伏不平的路面抖动，这就是为什么采用拖拽臂后悬架的车型普遍都比较颠的原因。 当然，世嘉采用采用这种传统的前麦弗逊、后拖拽臂悬架，好处是显而易见：结构简单、成本低廉，同时可以获得更大的后排空间和后备箱容积。它的调校相对于日系车更扎实的底盘设定以及精准的转向，还是感受到它骨子里欧洲操控风格遗存。底盘调校一向是法国人引以为傲的强项，世嘉也同样如此，悬架有韧性，弯道表现理想，车身姿态稳定，转向力度适中，转向角度也更容易掌握。
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