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小鹏G3碰撞测试拿3个优秀,究竟有什么硬实力?

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dsxjfsxbmrik

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小鹏G3的优秀碰撞测试成绩是其在安全性能方面的一项重要优势。该车在CNCAP(中国新车评价规程)的碰撞测试中获得了三个优秀的评价，这表明其在车身结构、乘员保护、行人保护等方面都表现出色。小鹏G3采用了先进的安全技术和材料，并且配备了多颗传感器和智能系统，能够及时识别并躲避潜在危险，为用户带来更高级别的安全保障。此外，小鹏G3还拥有出色的操控性能和驾驶舒适度，在市场上也备受好评。总之，小鹏G3的出色碰撞测试成绩为其赢得了良好的口碑和信誉，并为消费者带来更加安心、放心的驾驶体验。
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帕萨特中保研碰撞测试一经公布，行业是市场一片哗然，中保研严苛的碰撞测试标准比起“五星批发户”更有说服力。

日前，中保研公布了碰撞测试中首款新能源汽车小鹏G3的成绩。各项碰撞测试项目当中，小鹏G3一共拿了一个P（较差）和2个A（良好）。
//碰撞结果差强人意//

耐撞性与维修经济性：总体评级为P（较差），加权总得分为5.83分（满分30分）。其中，15km/h低速结构正面碰撞出现气囊起爆，结构耐撞性得分为2分（满分6分），维修经济性得分为0分（满分24分），正碰维修比17.48%；15km/h低速结构追尾碰撞中，结构耐撞性得分为3.5分（满分6分），维修经济性得分为10分（满分24分），后碰维修比为3.98%。

正面25%偏置碰撞和侧面碰撞，整体得分均为A（良好）。该碰撞两项失分都是来自”约束系统与假人运动“，均为M（一般）的评定。正面25%偏置碰撞中，未安装侧面头部保护安全气囊，头部横向位移过度。侧面碰撞中，头部运动保护是主要失分项目。

//山寨味道较重//
熊熊2018年曾“有幸”试驾过小鹏G3，可以跟大家聊聊熊熊对G3的感受。外观设计，见仁见智，这里就不多说了。小鹏车厢内，不由自主地“哗”一声，用料实在是是太好了，看得出小鹏G3在内饰的用料上挺下本的。车顶使用翻毛皮材质覆盖，全车NAPPA真皮可不是一个“壕”字了得。

另外就是超大面积的前挡风玻璃融合的天窗的概念，视觉效果和视野甚好，“我们的前挡玻璃与特斯拉同一供应商”、“我们的遮阳挡板采用了特斯拉相同的设计”......熊熊认为，这并不能作为小鹏G3炫耀的资本。

树立行业地位，甚至成为标杆，汽车产品更应该注重的是内涵，并不是靠翻毛皮和真皮能够达成。引导或促进行业发展，这才是品牌超脱于用料和大屏等门面货之外的意义。

这就是熊熊在小鹏G3身上没有找点惊喜的原因，就连中控台的设计都流露出浓郁的特斯拉味道。任何指标和设计都以特斯拉作为参考，何来超越？只能永远跟在对手的屁股后赶追而已。
//
人性化设计不周
//
不可否认，NAPPA真皮真的挺高档的，触感柔滑细腻，犹如美少女般细滑肌肤。但是，座椅实在是太硬了，就好像坐在砧板上一样，那个难受啊。这就是新品牌的先天缺陷，不懂消费者喜好和需求，人体工程学没做好。

尤其是后排实用性，很多人或许会担心流畅的车顶是否为后排头部空间带来影响，身高175cm的熊熊实测表示，是会的！同行的媒体老师坐在后排的小伙伴身高180m，坐直了，顶头；躺着坐，腿都顶到前排去了。另外，小鹏G3为了改善后排头部空间，把后排座椅高度降低，坐垫对腿部承托稍欠，结果就是“蹲”着坐。
//核心技术仍欠缺//
智能汽车，归根到底还是车。对于纯电动车而言，基本就是”三电系统“（电池、电机和电控）。小鹏G3呢，电池厂商还叫不出名字，电机是精进电动科技提供的，小鹏G3上市当晚，董事长何小鹏并不避讳地“感谢特斯拉开放的专利”，小鹏G3“三电系统”就各种拼凑。

说到行驶质感，这是满满的吐槽。首先是静音，本来纯电动车就有着先天的优势，只要处理好胎噪和风噪就行了。小鹏宣传，G3的静音效果比特斯拉要好。实际上，小鹏G3已经装配了米其林的静音轮胎，但胎噪还是相当明显，还不如我那几万块的元EV。要知道，元EV装配的只是国产的佳通垃圾轮胎而已，但元EV行驶的静音性却要比小鹏G3好不少。

小鹏还宣称G3是由英国米拉专业团队调教的底盘，嗯，众泰也是找他们调的。调出个什么鬼来，小鹏G3的底盘相当紧绷，硬得颠出翔。最后，小鹏G3的刹车踏板相当硬，踩轻了，没制动效果。用力踩下去了，成了急刹，反正就不好控制和适应。这就是新品牌新产品的不足，很多事情没处理好，没有了解到消费者真正的使用感受。
//最后说一句//
传统汽油车发展至今100多年，才把发动机搞明白，变速箱还在突破中。新造车势力两三年就把产品推出市场，质量且不说，人性化设置就还有很大进步的空间。
OTA迭代升级的智能系统、自动驾驶和自动泊车，以及车顶摄像头，这都是门面上哗众取宠的噱头而已。随着新造车势力的交付量加大，各种续航缩水和系统故障让车主焦头烂额
难道传统车厂做不了这些软件？智能汽车的基本还是车本身，而不是系统。对于一位新能源车主来说，质量稳定和安全才是最重要。所以说，熊熊我还是坚持选择和推荐，传统车企研发和制造的新能源产品。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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jiangningaaa

预算15万，你首先想到的是什么车型？我想，像轩逸、 卡罗拉 、思域这样的传统合资小型家用车肯定有，但我不想选一些烂大街的车型。我还能选择什么？就在最近，我说我测试了一辆2021款小鹏G3i。看看预算15万买这款国产纯电动车值不值。

一、外观:中期改款后更加时尚大方。

G3i作为小鹏G3的中期改款车型，改款后外观有了明显的调整。从车身前脸来看，小鹏G3i并没有沿袭G3的圆滑设计，而是与肖鹏P7相似。它使用贯穿式日间行车灯，内部也有多种风格的灯，晚上点亮后又变回off图表。

（GIF动图）

从侧面看，小鹏G3i的车身线条比例更加和谐，同时还采用了类似肖鹏P7的隐藏式门把手设计，凸显了一定的科技感。

在车身后部，小鹏G3i的设计与原厂车型几乎保持一致。由于中期改装后的G3i被拉到小鹏自建的肇庆工厂生产，车辆尾部吊牌上直接安装了“小鹏”字样，不再由 海马汽车 生产。

从外观上看，除了前脸有明显的调整外，以前车顶上方比较显眼的摄像头也安装在车头，显得不那么突兀。

二、内饰:基本不变，加配色点

内饰设计上，小鹏G3i与G3保持一致，变化不大。整个内饰简洁大方。还是那个超大屏幕，空调节、驾驶模式、导航等所有功能都集成在屏幕里。此外还采用了带扶手的换挡方式，为中控台留出了更多空的空间。

我们拿到了这辆小鹏G3i，配色成了整车内饰最大的加分项。白蓝拼接的配色在同价位车型中并不多见，白蓝配色的一体式座椅更显年轻动感。此外，座椅的柔软度也是小鹏G3i值得加分的一点，乘坐体验堪比日产沙发。

空房间:标准紧凑型SUV级别

看空车厢。无论是储物空车厢、前后骑行空车厢还是后备箱空车厢，小鹏G3i都是标准的紧凑型SUV。前排座椅调整后，后排头部和腿部空处于中等水平，不是特别宽敞，但也能达到舒适的坐姿。

同样，后备箱也是标准紧凑型SUV的水平，不过好在小鹏G3i的后座支撑比是下降的，为后备箱提供了更多空的空间。另外，打开后备箱盖，下面还有一个比较大的储物空间空，一些私人物品也可以藏在下面。

三。配置:虽然没有NGP，但是XPILOT 2.5已经满足日常需求。

配置方面，除了上面提到的灯光系统，小鹏G3i还配备了Xmart OS 2.0车载智能系统，提供与小鹏P7相同的全场景语音功能。不过小鹏G3i并没有使用P7上的NGP自动驾驶辅助功能，仍然使用了前置单目摄像头和三个毫米波雷达实现XPILOT自动驾驶辅助系统，对于日常驾驶来说已经足够了。

四。动态体验:不同驾驶模式截然不同。

最后来动态部分分享一下我哥的试驾体验。首先，小鹏G3i和G3一样，搭载了最大功率145kW的单电机。动力输出没有双电机那么猛烈，但也相当平顺。开关一按下，动力就源源不断地输出到前轮，驱动全车。此外，小鹏G3i支持三种驾驶模式:经济、标准和运动。

在经济模式下，开关的前空位置较大，需要降压一半的行程功率才能上来。如果想加速超车前面比较近的车辆，建议切换到标准或运动模式。标准模式下，整个开关和刹车的脚感适中，适合日常驾驶。运动模式是动力输出最快、开关线性度最高的驾驶模式。如果你想追求电车带来的速度乐趣，不妨直接开启运动模式。

同时转向模式还支持温柔、标准和运动模式，根据不同模式可以调谐不同的转向阻尼和转向手感。令人惊讶的是，无论是驾驶模式还是转向模式，模式之间的差异都相当明显，让每个人都可以根据不同的路况选择合适的模式。

当我们在试驾中测试小鹏G3i时，我们还进行了零加速测试和制动测试。开启运动模式时，将电动开关和刹车踏板踩到底，车速立即在模拟弹射模式下飙升。最终0-100km/h加速成绩7.69s，100-0km/h刹车距离42.63m，加速成绩在同级别中还算不错，刹车距离成绩一般，但整体车身姿态控制的还不错。

再说底盘。小鹏G3i虽然采用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构，但整体调校适中柔和，过一些坑洼时也能操控自如，悬挂有回弹力。但转弯和调头时侧倾抑制不强，估计主要是车身重心偏高，悬挂调教略软造成的。

最后，在NVH部分，我们也在当时的测试道路上进行了多次噪声测试。因为小鹏G3i是纯电动车，所以没有发动机引起的噪音，但是行驶过程中轮胎噪音明显。如果能更换一套静音轮胎，会更符合家用调性。

写在最后的话:

可以发现，中期改款后的小鹏G3提升明显，15万预算下的小鹏G3i不妨是个不错的选择。特别是在小鹏一些有公共充电桩的城市，还可以享受免费充电服务，大大降低日常用车成本。如果选择这个价位的有轨电车，想必小鹏G3i也会成为不可回避的选择。

@2019
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ymxxiao75


本文编辑：

近日，中保研的C-IASI公布了小鹏G3的碰撞测试小鹏G3获得中保研碰撞测试（C-IASI）的4项“优秀”及2项“良好”成绩：
作为中保研碰撞测试（C-IASI）发布以来首款参与测试的纯电动车型，在车顶强度、座椅/头枕试验、行人保护、辅助安全测试项目当中，获得不错成绩。

何为C-IASI（中国保险汽车安全指数）
它是中国保险汽车安全指数的简称。保险行业因为其大量的保单产生在汽车领域，所以他们有对汽车安全指数评估的需求。他们会自行购买并按照一定的标注进行汽车碰撞试验，已获得自己的数据来提醒并敦促汽车生产厂家提高汽车安全指数，可以说他们和汽车生产厂商是对立的。
小鹏G3碰撞测试结果
本次的C-IASI挑选的是“基础安全配置”车型，也就是低配车型了，所以选择的是相匹配的小鹏G3 2020款 520长续航 智享版（中配），补贴后售价17.98万，刚好符合测试要求，所以该车型亦会用于车辆辅助安全测试。

据悉，小鹏G3在车内乘员安全指数、车外行人安全指数以及车辆辅助安全指数都获得了优秀（G）评价。

从成绩表结果看来，小鹏G3对于车内成员的保护、车外星人碰撞保护及车辆辅助安全表现还是不错的。
但是在耐撞性及维修经济性方面就有点偏差，小鹏G3在小碰撞下的维修成本较高。
正面25%偏置碰撞——良好
这个项目应该算是难度较大的一个项目，帕萨特就是败在这项中。
从碰撞结构看来，小鹏G3碰撞后对车内乘员舱上部和下部溃缩侵入不是很大，A柱、方向盘、等部件亦没有对假人产生挤压效果。

总体上来看，小鹏G3还是相对安全，毕竟车内成员安全的测试中都取得较好的成绩。
能获得该成绩，体现小鹏G3强大的生产研发能力，小鹏G3在研发过程进行了1000多次，累计超过30000小时的结构仿真优化，并进行了63辆整车碰撞和40多次滑台测试，全面覆盖碰撞场景工况，以强大的仿真优化能力及不计代价的研发投入全面提升整车安全性。
具有这样安全性的小鹏G3，你们觉得怎么样？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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xu2012qiang

15万预算，你们最先想到的是什么车型？我想，一定离不开像轩逸、卡罗拉、思域这些传统的合资小家轿吧，但又不想选一些烂大街的车型，还有什么可以选择呢？恰逢近日，说哥试驾了一款2021款小鹏G3i，来看看15万的预算买这款国产纯电动到底值不值得吧。

一、外观：中期改款后更时尚大方
作为小鹏G3的中期改款车型，G3i在改款后外观进行了比较明显的调整。从车身前脸看，小鹏G3i并没有沿用G3那套较为圆润的设计，而是类似于小鹏P7，采用了贯穿式日间行车灯，内部同样设置了多种样式的灯语，在晚上点亮后回头率爆表。

（GIF动图）
从侧面看，小鹏G3i的车身线条比例更协调，同样采用了类似于小鹏P7上的隐藏式门把手设计，凸显一定的科技感。

而在车身尾部，小鹏G3i则与原车型的设计几乎保持一致，由于中期改款后的G3i是被拉到小鹏自建的肇庆工厂生产，因此车辆尾标直接安上“小鹏”二字，不再由海马汽车代工。

从外观上看，除了前脸部分进行了较为明显的调整以外，车顶上方以往很显眼的摄像头也被安在车内前方，并没有这么突兀。

二、内饰：大体不变，配色加分
在内饰设计上，小鹏G3i与G3保持一致，并没有做出太大的改变，整套内饰显得简洁大方。依旧是那个超级大屏幕，像空调调节、驾驶模式、导航等所有功能都集成在屏幕内，另外还采用了怀挡的换挡模式，为中控台留出更多的空间。

我们拿到的这款小鹏G3i，配色成为整车内饰最大的加分项。白蓝拼接的配色在同价位区间车型上比较鲜有，一体式座椅搭配白蓝配色显得更为年轻动感。另外，座椅的柔软度也是小鹏G3i非常值得加分的一点，乘坐感受堪比日产大沙发。

空间：标准紧凑型SUV水平
再来看看空间部分，无论是储物空间、前后排乘坐空间还是后备箱空间，小鹏G3i都是标准紧凑型SUV的水平。在调整好前排座椅后，后排的头部和腿部空间都是比较中等的水平，并不算特别宽敞，但也能够达到较为舒适的坐姿。

同样的，后备箱也是标准紧凑型SUV的水平，但还好小鹏G3i的后排座椅支持比例放倒，为后备箱提供更充裕的空间。另外，掀开后备箱盖板，下方还有一个比较大的储物空间，一些比较隐私的物品也能藏在下方。

三、配置：虽无NGP，但XPILOT 2.5已满足日常
在配置上，除了以上提及增加了灯语系统以外，小鹏G3i还搭载了Xmart OS 2.0车载智能系统，提供了与小鹏P7一样的全场景语音功能。不过，小鹏G3i并没有采用P7上的NGP自动驾驶辅助功能，仍旧使用了前置的单目摄像头和三颗毫米波雷达来实现 XPILOT 自动驾驶辅助系统，对于日常驾驶而言以足够使用。

四、动态体验：各个驾驶模式差别分明
最后来到动态部分，给大家分享一下说哥的试驾感受。首先，小鹏G3i与G3一样都是搭载了最大功率为145kW的单电机，动力输出并没有双电机来得猛烈，但却相当平顺。电门一踩下，动力源源不断输出到前轮上，带动整个车子行驶。另外，小鹏G3i支持经济、标准、运动三种驾驶模式。

在经济模式下，电门前段虚位较大，需要踩下偏半的行程动力才会上来，如果要加速超越前方较为紧密的车辆时，比较建议转到标准或运动模式上。标准模式下，整体电门与刹车的脚感都比较适中，适合日常驾驶。而运动模式就是动力输出最快、电门最线性的驾驶模式，想要追求电车带来的速度乐趣不妨可以直接打开运动模式。

同时，转向模式也是支持轻柔、标准和运动模式，根据不同模式调教出不同的转向阻尼和转向手感。比较惊喜的是，无论在驾驶模式还是转向模式上，各模式之间的区别都相当分明，可以让大家根据不同的路况选择适合的模式。

我们在试驾测评小鹏G3i时，还进行了零百加速测试以及刹车测试。开启运动模式，电门、刹车踏板踩到底，模拟弹射模式下车辆速度立马飙升，最终0-100km/h加速成绩测得7.69s，100-0km/h刹车距离为42.63m，加速成绩在同级中表现还算良好，制动距离的成绩一般，但整体的车身姿态控制得不错。

再来说说底盘方面，虽然小鹏G3i采用了前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，但整体的调教适中偏软，在过一些坑洼路面时也能处理得比较舒适，悬架回弹有韧劲。但在转弯掉头时，对于侧倾抑制并不算强，估计主要是由于车身重心偏高以及稍软的悬架调教导致。

最后在NVH部分，我们在当时的测试路面上也进行了几次噪音测试，由于小鹏G3i为纯电动车型，并没有发动机带来的噪音，但在行驶的过程中胎噪比较明显，如果能够更换一套静音胎会更符合家用调性。

写在最后的话：
可以发现，小鹏G3在中期改款后有了很明显的提升，在15万元的预算下小鹏G3i不妨为一个好的选择。特别在部分拥有小鹏公共充电桩的城市内，还能够享受免费充电的服务，大大降低了日常用车成本，如果是在这个价位选择电车，想必小鹏G3i也将成为绕不过去的一个选项。
【本文来自易车号作者汽车说，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
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车市消费理性化之后，消费者购车关注参数配置表的同时，更重视汽车的安全性，所以国内外碰撞机构所给出的评价结果，成为消费者的重要参考，其中以中保研C-IASI围绕汽车安全所做的碰撞测试最为严苛，众多热销车型在测试中“碰壁”，然而小鹏G3却异军突起，拿到3个优秀。
正面25%偏置碰撞，考验产品硬功夫!
作为一款新能源产品，小鹏G3敢做碰撞测试也是十分有勇气的，众所周知，电动车如果发生碰撞，将会引起电池外壳受损，会使电池暴露在空气之中引起自燃，之前很多产品的自燃现象已经屡见不鲜，所以很多车主都在用车中避免电动车磕碰，规避安全隐患。

数据来源：C-IASI评价结果
在广受关注的正面25%偏置碰撞测试中，小鹏G3在车辆结构、乘员舱上部侵入量与乘员舱下部侵入量均得到优秀成绩。此前还有舆论预测，小鹏G3的碰撞测试整个电机将成为重灾区，所以要解决新能源汽车的安全痛点，需要从防触电保护、电解液泄漏和电池安全为主，进行安全防护，综合之下，小鹏G3结合生活中的用车场景，考虑到各个维度的碰撞可能性，将电池放在前、后轴之间，位于车身底部，使车身重心居中的同时，保护电池安全。根据C-IASI评价结果显示，它的高压系统包括电解液泄漏、REESS安全和防触电保护等三方面，均满足安全防护的要求。

数据来源：C-IASI评价结果
评价结果反映出，小鹏G3的车内侵入量均符合安全标准，结合到实际用车中，如果发生碰撞，汽车受外力影响车身结构，安全的车身架构将有效减少车内侵入量，保证乘员安全的活动空间，小鹏G3的成绩表明，他就像“安全壁垒”般的存在。
车内乘员防护，仍有瑕疵存在
汽车碰撞安全，说到底就是检验产品的耐撞性与乘员防护，从经济层面和健康层面评价产品安全，所以在车内乘员防护方面，才是用户安全的根本所在。数据来源：C-IASI评价结果车顶强度测试项，小鹏G3拿到优秀成绩，试验过程中用1615Kg重物掉落车顶，峰值载荷达到70428 F（N），载荷质量比高达4.45，结合日常用车中，行走在小街小巷，当然存在重物掉落的风险，所以高强度车顶将减少车内侵入量，有效防护乘员头部。

数据来源：C-IASI评价结果
正面25%偏置碰撞测试评价结果显示，小鹏汽车在这方面拿到良好成绩，并不是因为车身架构方面出现瑕疵，而是车内乘员防护的头部运动保护细分项得到一般成绩，拉低整体评分。
说来也奇怪，小鹏G3在安全装备上拥有驾驶员正面气囊、前排乘员正面气囊和前排侧气囊，因车身架构安全优势，客观保护头部以下的安全，而头部运动却存有安全隐患，发生碰撞时，受冲击力影响，驾驶员头部向车窗、A柱方向倾斜，会有造成头部损伤的几率，所以头部并不能得到完全防护。

数据来源：C-IASI评价结果
C-IASI用高度仿真的活动假人代替真人试验，通过测算假人的受损面积评价车内乘员安全，结果显示，小鹏G3的正面保护具备局部的正面安全气囊作用，因为没有侧气帘，头部横向位移，同时发生乘员前倾现象。小鹏G3出现的乘员安全问题上，还需要提升安全装备配置，增加侧气帘进一步保护乘员。
?尽管小鹏G3有些许瑕疵，但从总体来看，参与C-IASI评价的测试车中，能在耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外乘员安全和车外辅助安全四大指数上拿到3个优秀的成绩的产品屈指可数，占比仅达到37%，所以小鹏G3的成绩是突出的，客观打破了“新能源汽车不安全”的悖论。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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