超级维特拉2.4L发动机为什么越野性能那么强？-ZOL问答

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超级维特拉2.4L发动机的越野性能强是因为其设计和制造上都注重了低重心、高扭矩和稳定性。首先，该发动机采用了多气门结构和缸内直喷技术，使得发动机在低转速下也能输出较大的扭矩，从而提高了车辆在复杂越野路面的牵引力和通过性。其次，该发动机还配备了电子差速锁和四轮驱动系统，这些配置使得车辆在爬坡、转弯等情况下仍然能够保持稳定，并且能够快速响应驾驶员的转向指令。此外，超级维特拉还采用了悬挂系统升级和强化设计，以提供更好的支撑和缓冲效果，从而减少越野过程中对乘客和车辆造成的震动和冲击。综上所述，超级维特拉2.4L发动机的越野性能强大是由于其专业配置、优化设计以及稳定可靠的制造工艺共同作用的结果。

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z194433

以目前的发动机制造技术来说铃木这款2.4机头并没有任何优势，可以说这个车的越野性能好与发动机无关，是因为这个车的传动系统的问题。　超级维特拉是采用了机械式的中央差速器，实现全时4驱，并带有限滑功能，车轮打滑时能够自动分配扭矩。这种差速器是当小圆球在弯曲的沟槽中滑动时，推动被沟槽切断的滚筒从而发挥限滑的效果。这种机械式差速器没有电子设备的响应时间，因此在响应速度和可靠性方面都要表现更加出色。同时超级维特拉的中央差速器带有三种可选模式，高速4驱、低速4驱、低速锁止4驱，这三种模式一般只有在纯正越野车上才能看到。　　由此看来超级维特拉的4驱系统的越野倾向十分明显，不是一辆仅偶尔跑跑烂路的SUV。出色的4驱系统使超级维特拉的越野性能接近丰田普拉多的水平，但也使它的油耗处于偏高的水平

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zyxqg

它的动力配置在同级别紧凑型SUV中属于相当强悍的。铃木超级维特拉偏重越野性能是维特拉自第一代发展至今一直保留的特色，铃木推出的第一代维特拉上就配置了分动器和中央差速器锁止机构。新一代超级维特拉也是这样，它采用了中央差速器式全时四驱系统和分动箱，通过在中控台上的拨钮即可进行行驶模式切换，分别为N（空挡拖挂）、4H(高速四驱)、4HC(高速锁止四驱)和4LC(低速锁止四驱)四档。在正常状态下，超级维特拉的驱动力主要来自于后轮，底盘布局更接近前置后驱车型，这样车身重量平衡比较理想。通过坎坷路面时，配合4H Lock 的驱动模式（锁住中央差速器锁）一般的坡路简直不在话下，4LC(低速锁止四驱)模式下更是有些专业越野车的风范，如果不是受治于底盘离地间隙它的表现会更出色。
相比之下它的对手们大多采用的是自适应的全时四驱系统，越野性能和超级维特拉没法儿比。何况在2010年度环塔拉力赛上铃木笑好车队获得唯一汽车摩托车组合车队，大赛唯一量产无改装完赛车队。可想超级维特拉的2.4L发动机对于越野来说游刃有余。

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wuwenjie929

铃木超级维特拉的动力为一台型号为J24B的2.4升4缸汽油发动机，最大输出功率为166马力，数据显示它在4000转/分时便能输出225牛米的最大扭力，匹配的传动系统为4挡自动变速箱。它的动力配置在同级别紧凑型SUV中属于相当强悍的。铃木超级维特拉偏重越野性能是维特拉自第一代发展至今一直保留的特色，铃木推出的第一代维特拉上就配置了分动器和中央差速器锁止机构。新一代超级维特拉也是这样，它采用了中央差速器式全时四驱系统和分动箱，通过在中控台上的拨钮即可进行行驶模式切换，分别为N（空挡拖挂）、4H(高速四驱)、4HC(高速锁止四驱)和4LC(低速锁止四驱)四档。在正常状态下，超级维特拉的驱动力主要来自于后轮，底盘布局更接近前置后驱车型，这样车身重量平衡比较理想。通过坎坷路面时，配合4H Lock 的驱动模式（锁住中央差速器锁）一般的坡路简直不在话下，4LC(低速锁止四驱)模式下更是有些专业越野车的风范，如果不是受治于底盘离地间隙它的表现会更出色。相比之下它的对手们大多采用的是自适应的全时四驱系统，越野性能和超级维特拉没法儿比。何况在2010年度环塔拉力赛上铃木笑好车队获得唯一汽车摩托车组合车队，大赛唯一量产无改装完赛车队。可想超级维特拉的2.4L发动机对于越野来说游刃有余。

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