比亚迪汉百公里耗电多少钱-ZOL问答

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比亚迪汉EV创世版715KM的官方续航里程为715公里，但是车辆的实际行驶里程受到驾驶员的驾驶习惯以及车上用电设备影响，比亚迪100公里耗电量如下（以比亚迪汉为例）：

1、在城市内开车，实际的续航里程与理论上来说差距不会太，估计在700公里左右，那么百公里需要耗费的电量度数为12.7度；
2、在高速路上开车，实际续航里程可能只有600公里（甚至更低），那么那么百公里需要耗费的电量度数为14.8度。
比亚迪汉EV新能源汽车与传统的燃油车不同，相比室内，比亚迪汉在高速上行驶是最费电的，因为新能源汽车没有变速箱，是以电机映念烧具作为动力源来驱动汽车行驶的，一切的来源都需要电来支撑，车辆转速越大，速度越快，耗电量也就越高。

比亚迪汉EV充满需要多少度电？
以85.4kwh电池的比亚迪汉EV创世版715KM为例子，从零充满电需要的理想电量度数为85.4度。比亚迪汉EV充满电的电量度数与电池的大小和车辆剩余电量有关，而且在充电过程中电功率也会有所损耗，因此比亚迪汉EV实际需要的电�

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知嘹汽车/林景行

在国内市场的合资B级车中，雅阁、凯美瑞、天籁这三款车型的地位，相信很多人都是认可的。而如今，作为本田销量担当的雅阁也迎来了第11次的更新换代，此次的雅阁不仅仅全方面进行了升级，还推出了插混版本。
1.更加年轻化的外观
雅阁11代的上市，首先带给我们的第一感觉就是会更加年轻化一些。全新的前脸采用了低趴的造型，与以往不同的是，将前脸的轮廓改的更为方正，中网采用了六边形的扁平式设计，再加两侧平直灯组，让车辆的动感进一步得到提升。灯组上，内凹式的大灯以及配备了LED的日间行车灯包括近远光灯组比起上一代的雅阁灯组不再是慵懒式风格，反而会更加凶狠帅气。此外车辆还在前唇上方加入了贯穿式的熏黑横向格栅，这似乎有一种向老一代车型设计致敬的意思。

在车侧部分，车辆的溜背式设计保留下来，并在车辆尾柱部分的车窗线进行了锐利的弯角处理，让尾部拥有了更强的运动效果。整车的车身尺寸又进行了一定的加长，现在尺寸可以达到4980*1862*1449mm,轴距为2830mm，这也为车辆的空间提供了更加宽敞的表现。尾部部分则采用了贯穿式的灯组，并且加入了黑色的覆盖组件，对撞色的配色也让车辆显得更加炫酷。

2.智能实用性更高的内饰
作为全球爆款车的雅阁，此次的内饰设计仍然是偏实用一些，不过在此基础上，将内饰配置的智能性进行了进一步的优化和升级。多功能方向盘上的功能按钮分区清晰，液晶仪表盘的功能简单明了。配合上12.3英寸的中控屏，让车辆看起来更加是的简约时尚。在屏幕下方，一个集成式旋钮集中了包括空调控制等大部分常用功能，使用起来非常便捷。布局方面，车辆采用了经典T型布局，台面则采用了多层面叠加的设计，让内饰的层次感非常明显，中控台下方的带无线充电功能的储物板以及侧边的带灯光的杯架，都进一步增强了11代雅阁的科技感。。

作为合资品牌，日系车型的车机系统以及配置方面总是会遭到吐槽，但此次的雅阁则明显做了改变，车机系统采用了最新升级的Honda Connect 4.0智联系统，车辆的流畅度得到很大的提升，并且为了方便驾乘者的使用，特意将车辆的功能调控等设置集成到了屏幕当中。例如，第三方应用的安装，滑动选择的导航栏以及空调、声音的调控按钮等等。此外，车辆在中控屏下方特意设置了一个操控旋钮，这个旋钮不仅可以调节空调、驾驶模式以及温度等等并且还提供了待机时的时间显示。这套新车机基本是目前合资车企中的天花板水平，和国产同级车的车机相比也是个五五开的水平。基本上目前你能想象得到的功能它都有。

空间部分，作为合资的B级车，空间向来不是他们的重点，所以在同类型车中，雅阁的空间其实是不占优势的，当然车长的增加也让车辆的舒适度会进一步提升，座椅靠背采用了麂皮打孔的材质进行包覆，整体的舒适性以及包裹性相比老款会有更好的乘坐体验，并且11代的雅阁对于座椅的头枕以及腰部的支撑等细节部分都进行了一定的优化处理，能够为驾驶者提供相对更加舒适的乘坐体验。而当体验者为178cm的身高时，将前排座椅调至合适位置，后排的腿部空间仍有两拳距离，头部空间就要稍微弱一些，仅有一拳距离。此外雅阁的后排仍然会有中间的凸起，这也会影响到中间乘客的乘坐体验。在后备厢部分，整个空间纵深和宽度即使在同级别的车型中表现也丝毫不差，不过唯一缺陷的地方就是后备厢的开口较小，这对于车辆在搬放较大体型的一些物件是会出现问题。
3.新增插混的动力组成
至于动力组成方面，此次的全新11代雅阁，燃油版本与前代车型变化并不大，同样为1.5T发动机，最大功率为141kW，峰值扭矩为260Nm，传动系统匹配CVT无级变速器。唯一的变化就在于新增了插混版。插混版则搭载2.0L阿特金森循环发动机，综合最大输出152Kw，335N.m，纯电续航里程为82公里，综合百公里油耗4.8L，一箱油续航里程1100+公里。这样会进一步让车辆的油耗进行缩减。

再加上麦弗逊与多连杆的底盘悬架组合兼顾了运动与舒适间的平衡，悬架前端偏柔和的设定让整车在经过颠簸路段时能拥有更加得体的滤振表现，而后段富有韧性的调校让整车在快速入弯时也有更强的支撑力，从而减少了车内的侧倾感。转向保持了一贯偏轻柔的设定，日常开起来颇为轻松。
写在最后：
总的来说，作为曾经合资B级车中销量王牌，雅阁给大多数消费者带来的印象一直都是舒适、性价比齐聚的。而如今11代的全新改动，让我们也看到了不太一样的雅阁。但不得不说的是，如今11代雅阁的售价在如今的新能源市场中仍然属于不低的价格，再加上其改动相较10代并不算大，性价比似乎慢慢在消失，至于最终的销量如何，还是要看消费者们自己的选择！
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比亚迪s7，驾驶员单人空载不开空调，在城市拥堵道路行驶百公里油耗11升左右，市郊道路行驶百公里油耗9升左右，高速、国道路况良好畅通的情况下行驶百公里油耗7.5升左右。希望能帮到您，祝您愉快。

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比亚迪精准把握新能源车发展趋势，倾注大量心血在比亚迪汉的研发上，近日，比亚迪宣布汉EV首次应用“高性能碳化硅MOSFET电机控制模块”，应用最新科技后比亚迪汉EV百公里加速仅需3.9秒。根据此前信息显示，该车或于2020年第二季度末/第三季度初（6月份左右）上市。

汉EV将分为长短续航两个车型，长续航版本搭载峰值功率163千瓦的驱动电机，并且搭载了比亚迪全新的“刀片电池”，该电池在体积比能量密度上比传统铁电池提升了50%，具有高安全、长寿命等特点；同时还能够有效解决电动车的动力电池寿命短、更换费用昂贵的局限性，最高NEDC续航里程为605公里。短续航里程版本则搭载峰值功率163千瓦和200千瓦的360问答前后驱动电机，最高NEDC综合续航为550公里。

高性能碳化硅MOSFET控制模块
据了解，汉EV将装备最大转速超过15000转/分的高转速驱动电机总成，其电机控制器首次使用了比亚迪自主研发并制造的高性值能碳化硅MOSFET控制模块，碳化硅模块能够降低内阻，增加电控系统的过流能力，让电机将功率与扭矩发挥到极致，大幅提升了电机的性能表现。此外，汉EV采用高电压平台设计，刀片电池输出电压达到570伏，这不仅对整车性能的提升带来巨大帮助，同时也为整车能耗下降作出了突出贡献。
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