比亚迪汉dmi发动机充电能充满吗-ZOL问答

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比亚迪唐dmi直流充电不充满是不可行的，因为该车属于插电式混合动力汽车。如果只进行一次或两次充电而无法完全充满电瓶，则对电瓶的损耗较小；然而，如果频繁进行这种操作，则会对电瓶造成较大的损耗。此外，在头条上，比亚迪官方账号建议在充电过程中以30%至80%的范围内进行浅充浅放。因此，在使用比亚迪唐dmi时，请确保将其完全充满以避免虚充现象。

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比亚迪DMi采用的是比亚迪自家生产的骁云-插混专用1.5L高效发动机。
作为一款集成来自了多种比亚迪创新技术的插电式混合动力专用发动机，骁云插混专用1.5升高效发动机采用多镇谈衡军等培块三刻首航项硬核技术，在新能源领域实现重大突破。
所以业内有一种说法：世界上有两种插电混动，一种是比亚迪插电混动，一种是其他插电混动。

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zztmr

DM-i车辆有两套暖风系统内容概述：
类似于DM-i/DM-p的插电混动汽车有两套暖风系统，可以连接为“并串联”，并联指两套系统可以各自独立运行，串联指都使用防冻冷却液。
插电混动汽车的初衷是能不用油就不用，日常通勤还是以纯电模式为主，这是为节油减排也是为省钱；那么电驱系统就要有独立的暖风系统，否则冬天没法开车，其使用的可以是PTC、热泵或者加上脉冲加热。目前DM-i等混动车主要用PTC制热，其制热原理很简单，说白了就是“电加热”。

电热水壶应当都用过，插头插好不用多大会就能把水烧开，冬季常用的养生壶也是电加热；电加热的原理是让电流通过高电阻的导体产生热能，热能会从高温物体传导至低温物体，水壶里的水温度则会持续吸热，直到沸腾（饱和）就不再吸热了。但是这些水壶都会有保温模式，其实这就是调整电流强度，控制电阻的发热量以保证水不会沸腾；至于热能的“堆积”也不用担心，因为外部的空气温度低于水则会吸收热水的热能。
电动汽车的暖风系统就是这样了，用高电阻的PTC加热防冻冷却液并达到需要的温度，一部分防冻液流动到电池组里为动力电池升温，电池的理想运行温度是25 左右；另一部分流动到暖风水箱，把水箱烫热后再用鼓风机把低温空气吹到水箱上吸热，空气升温后就是所谓的“暖风”了。

重点：
PTC制热会比较费电，加热的过程可以达到5kwh/1h左右，也就是每小时耗电5度上下；电动汽车会因为使用暖风影响续航里程，插电混动汽车的电池组容量往往只有15-25kwh，续航会有更明显的变化。不过这也没有什么不能接受，燃油车夏季用冷风的油耗也会升高，怠速时几乎可以与排量相当；比如2.0L/T每小时就能消耗两升左右的汽油，每小时的成本可以高达15元左右。而充电用电空调即便按照5度计算，平均平谷电价也不是0.5元一度左右，用车成本还是要低不少的；至于续航则可以通过行车之前连接充电桩，用电网电能加热防冻液，之后的恒温电耗就没有多高了。

插电混动汽车长途驾驶的时候耗电量并不高
DM-i长途驾驶仍旧是以电机驱动为主，内燃机主要用于发电；DM-p的电机也是主要动力单元，只是内燃机会以更大比例参与驱动。那么此时用油电混合模式的耗电量会不会很高，内燃机发电压力大会不会影响耗油量呢？
答案是否定的，因为只要内燃机启动并达到“热车”标准后，暖风就不需要PTC了。
内燃机是一种依靠燃烧产生的热能来转化机械能的发动机，燃烧产生的热能会有平均65%都不能转化为动力，DM-i用的高效率混动专用发动机也只是43.02%的热效率，接近64%的热能是要被浪费掉的，这就叫做热效率。

这些热能会有相当一部分因冷却而损耗，也就是加热了防冻冷却液，保证了发动机的温度不会过高；那么被加热的防冻液就可以拿来使用，只要温度高同样能把暖风水箱烫热，而内燃机加热的防冻液是“废热加热”，是不增加耗油量的。所以只要均衡好内燃机的温度和暖风与电池组的热能损耗，混动驾驶的时候并不会增加电耗和油耗。
而且理论上这些在纯电模式中已经被加热的防冻液，在内燃机启动后还可以加速内燃机升温，缩短热车的时间会让油耗更低；同时这台发动机有四路冷却循环系统，低温的时候是可以不循环的，发动机升温会更快。

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