宝马首款纯电动车型iX3究竟可不可以打?-ZOL问答

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宝马首款纯电动车型iX3是一款备受瞩目的车型，其采用了先进的电池技术，具有出色的续航能力。该车还配备了智能驾驶系统，能够实现自动驾驶功能。此外，iX3还采用了先进的安全技术，如激光雷达和摄像头等，以确保驾驶者的安全。总体而言，iX3是一款非常出色的车型，不仅具有出色的性能和续航能力，还具备先进的安全功能。

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如今越来越多的人喜欢开纯电动车上下班，因为它们好开而且用车成本低，更关键的是现在城市里充电也越来越方便。本着买新不买旧的原则，买车君为大家推荐以下几款即将在四季度上市的纯电动车，其中欧拉好猫预售价才10.5万起，续航里程却最高可达501km。除此之外，宝马iX3、宋PLUS EV等也将陆续登场。
欧拉好猫
10月份上市
欧拉好猫是长城欧拉最新推出的一款小型SUV，它在2020北京车展上正式开启了预售，预售价为10.50-14.50万元。续航方面，新车提供两种续航版本，综合续航里程分别为401km和501km。据悉，新车将会在10月份正式上市。

在外观方面，欧拉好猫采用复古设计，圆形的大灯显得十分可爱。另外，新车还提供8种车身颜色供消费者选择，而且颜色命名均由网友投票选出，其中绿色就命名为“原谅绿”，非常新潮。尺寸方面，新车长宽高分别为4235/1825/1596mm，轴距为2650mm。

买车君认为，较小的身形加上不俗的续航能力和超高的性价比，使得欧拉好猫一开始就具备热销的潜质，再加上营销效果极佳的命名，未来很可能会成为新能源销量榜单前十中的新星。
比亚迪宋PLUS EV
预计年底上市
宋PLUS是比亚迪最新推出的一款紧凑型SUV，定位介于宋Pro和唐之间，有燃油和纯电两个版本，其中燃油版本已经在9月16日正式上市，售价为11.58万起，而纯电版本预计在今年年底上市。

与燃油版不同，宋PLUS EV采用与比亚迪汉EV相似的外观设计，整体看起来既简洁又时尚。尺寸方面，新车长宽高分别为4705/1890/1680mm，轴距为2765mm，与燃油版保持一致。

据工信部信息显示，宋PLUS EV将搭载两种不同功率的电机，它们最大功率分别为120kW和135kW，搭配磷酸铁锂电池组（刀片电池），可实现405km和505km的NEDC续航里程。根据定位来看，宋PLUS EV将会是一个比唐EV更具性价比的选择。
宝马iX3预计
第四季度上市
作为华晨宝马旗下首款纯电动车型，宝马iX3此前已公布了预售价：47-51万元。同时，该车也已于9月29日在沈阳生产基地正式下线，上市时间预计在今年第四季度。另外，该车也将会在其他市场（除美国外）进行销售。

宝马iX3定位中型SUV，外观基于燃油版打造，中网采用了纯电动车型惯用的封闭式设计。尺寸方面，新车长宽高分别为4746mm/1891mm/1683mm，轴距为2864mm，其中轴距和宽度跟燃油版一样。

动力部分，宝马iX3是首款搭载第五代BMW eDrive电驱技术的车型，官方宣称其最大功率可达210kW，最大扭矩400N·m，单电机板的百公里加速时间为6.8秒。续航方面，新车的NEDC续航里程可达500km。
国产奥迪e-tron
将于第四季度上市
奥迪e-tron是奥迪旗下的一款纯电动中大型SUV，其进口版本已经在2019年11月上市，售价为69.28-82.86万元。而已在2020北京车展亮相的国产版本也有望在今年第四季度正式上市，减去关税等成本后，预计新车起售价将低于50万，这无疑会极大提升奥迪e-tron的市场竞争力。

国产奥迪e-tron的外观内饰基本延续了进口版本的设计，只是细节上有所调整，如国产版的前保险杠造型会更显运动一些。另外，新车的高度也比进口版本增加了12mm，具体长宽高为4901mm/1935mm/1640mm。

动力方面，国产奥迪e-tron前后各搭载一台交流异步电机，前后电机的最大功率分别为115kW和172kW，系统总功率为287kW，比进口版略有下降。同时，新车的NEDC续航里程为465km，也比进口版的470km略少。
奥迪e-tron Sportback
有望年底引入国内
在2020北京车展上，奥迪不仅带来了国产奥迪e-tron，还带来了奥迪e-tron Sportback。该车与奥迪e-tron出自同一平台，但采用了溜背式设计，加上独特的前保险杠设计，看起来更有运动气息。据悉，奥迪e-tron Sportback有望在年底引入国内，目前该车已经在欧洲开启了预售。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4901/1935/1616mm，轴距为2928mm，与奥迪e-tron相比仅有高度有差别。另外，该车的内饰造型也几乎和奥迪e-tron一样，都采用三屏设计，科技感十足。

此前信息显示，奥迪e-tron Sportback在国内将会提供50 quattro和55 quattro两款车型，它们的电池容量分别为71kWh和95kWh，WLTP续航里程分别为347km和446km。

可以看出，以上几款将在第四季度上市的纯电动新车都是SUV车型，其中既有十万出头的高性价比新车，也有档次感与续航能力俱佳的豪华车型，只是不知道它们谁更符合你的胃口？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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jswzsh

曾几何时，广大人民群体乃至传统车企巨头都对电动车这种产品不太感冒，都认为它即便出现，也只是因为政策而生的产物，掀不起什么大风大浪，唯有彼时的造车新秀特斯拉在苦苦强撑。
但是，现在，你会发现，一切都会悄然发生变化。传统巨头们也开始发力电动车了。最具代表性的莫过于在汽车工业份量极重的德系三巨头BBA（奔驰宝马奥迪）。
目前，奔驰奥迪都已亮剑，分别推出了EQC和e-tron电动车型，但是反响平平。
此前大家认为“传统车企不做电动车只是因为不想做，如果真正去做分分钟把特斯拉打趴下”。但是实操作下来，似乎也不是那么回事，难产、召回、自燃等等一系列特斯拉踩过的坑，他们也没能幸免。
现在，视觉的焦点来到了宝马这一头。作为三巨头中最后发力的一位，也是眼见着前两位“战友”深一脚浅一脚的踩着坑过来，也是学到了不少。
我们从发布的产品说起。
姗姗来迟的iX3
车，终于是来了。
首先从名字来看，iX3、X3，有没有看出一点门道？没错，这款车其实就是由X3改来的。

BMW X3

BMW iX3
这两张，分别是宝马X3和宝马iX3。
宝马X3，前者长宽高分别为4717/1891/1689mm，轴距2864mm，后者为4746/1891/1683mm，2864mm，轴距宽度一致，唯有长度高度略有差异。由此已经可以看出端倪，你甚至可以将iX3称为X3的油改电车型。
都2020年了，还出油改电车型？可能你要对宝马这次的表现失望了。不过不急，我们继续往下看。
虽然从两款车中，你能够看到很多相似之处。但是，我们更关注的还是它不一样的地方。
虽然依然是双肾大鼻子造型，但是iX3做了封闭式处理，后续的宝马纯电车型应该也会采用相同的处理。
此外，前脸两侧增加了细长的进气口造型，同时下方包围也有所保留，但是能够明显感觉到，纯电动版气质上进行了内敛。

同时，加上全车随处可见的i系列专属蓝色点缀，提供了一个很好的辨识度，似乎无时不刻在说明：这是一台纯电动车。

而在尾部，变化相对细微，两个排气已经被封住，灯还是原X3的灯组（Ps：没有大改，大概猜测，这是为X3去库存？）

进入到车内，依然是熟悉的X3布局，用户使用起来上手成本会比较低。如果说差别在哪里？还是在细节上，方向盘、电子档把等地方有蓝色细条装饰。当然，这也只是肉眼望过去的差异，其他的有待上车体验。
配置
终于要进入到大家最关心的三电环节了。

动力上，iX3是首款搭载宝马第五代电驱系统（eDrive）的车型。说到这里，有必要再介绍一下这个第五代eDrive技术。
新的电驱系统在功率密度，工作范围，重量，安装空间要求和灵活性方面取得了重大进展。电驱功率密度提升了30%；并首次将电动机，电力电子设备和变速箱集成在中央壳体中，同时电芯能量密度提升了20%。这些新的电机、电力电子技术、充电技术以及电池（宝马强调是自主研发）也将部署在iNEXT和i4中。
iX3搭载一台最大功率210kW、峰值扭矩400Nm的电机，对比之下，奔驰EQC、奥迪e-tron的电机功率均达到300kW。
百公里加速6.8秒，这个表现中规中矩，虽然牺牲了一些性能，但是却带来了其他方面提升。iX3的百公里能耗为16.7kWh，这个表现放在这么一台大车上着实可观。

iX3电池容量为80kWh，续航里程来到500公里（NEDC工况），在这个动辄600公里、700公里续航的年代，这个表现属于中下水平，但是作为一台油改电车型，我想宝马已经尽力了。
在直流快充模式下，从0充到80%用时45分钟。
今年下半年，这款车将会在下半年在国内上市，同时会在沈阳华晨宝马工厂生产，供应全球市场（美国除外）。
而在智能化方面，车机系统依然是宝马X3现有的这一套，我觉得不太会有太大提升，值得期待的还有驾驶辅助系统，官方表示，这次会上线自动驾驶辅助系统PRO，大概率是现在宝马新三系和新X5上的那一套，但是毕竟是首次在纯电车型上进行下放，可以期待一下。

如何评价？
从账面上给到的数据来看，宝马的首款纯电动车型表现中规中矩，虽然有新的电驱技术加持，但是也终究难以改变这款车油改电的特性。
此前，在接受媒体采访时，宝马表示i品牌车型是单独的系列，存在目的就是为了寻找和探索未来汽车新的发展趋势，和i3、i8不同，iX3不属于i系列，但加入了一些i的色彩。
所以这台车的定位就很明白，说的残忍一点就是，这只是宝马电动化的一个过渡产品。所以，在这台车上，宝马进行新的技术的下放，更多的是一种技术验证，证明其可行性，毕竟明年，拥有纯正血统的i4和iNEXT明年才是宝马电动化的绝对主角。

而在生产准备方面，在看到奔驰和奥迪吃过的亏（难产、电池供应问题等），宝马选择了一个全然不同的策略——将iX3的生产放在国内，然后出口全球，并在沈阳构建出了完整的电动车生产体系。
同时为了提供更好的用车体验，宝马已经和国内的充电桩企业特来电、星星充电达成合作，根据官方数据统计：截止2019年底，宝马公共充电网络已经覆盖了全国200多个城市，超过13万根充电桩，到今年年底，这个数字将超过27万根。
这些，其实都是宝马为了后续电动化转型大计做的铺设：到2023年产品线扩大至25款新能源车型，其中一半以上将是纯电动车型。
所以对于iX3这款车的定位，大家应该也理解差不多了。
最后，关于这款车，还有一个悬念，那就是价格。文章最后，大家不妨大胆预测一下吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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