电动汽车动力、驱动系统相对简单,为什么价格会比普通汽车贵那么多?

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因为市场是由看不见的手在操控,它本姓金。明面上的指标正是GDP。如果是以人为本,消费者来委托设计,就不会这样了。

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电动汽车本身就没有废气排放,比较环保的,我觉得是一般家庭的首选,只是现在配套设施没有普及开,充电可能不是太方便,不过听说比亚迪系列的车可以,电池是他们自主研发的,寿命还比较长,续航时间也比较久。

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这个问题问的非常的好呀,这个也是现在的一种普遍的现像,那就是政策非常支持和推荐的电动汽车不管是混动也好,纯电动也好,这类汽车的价格都是非常的高的,但是对于电动汽车有一点儿了解的小伙伴都知道,电动汽车其实没有什么技术含量的,电池加上驱动单元,其它的外壳,还有各种配套系统都是可以使用现在的燃油汽车配件的,为何它的价格比较高呢?二个大原因。

第一个,汽车厂家并不是非常积极这个项目,也就是传统的汽车公司都对于混动电动汽车不感冒,对于这个电动汽车也不看好,只是政策的需求,以及必须要面对,所以他们才推出了相应的产品,但是它们还是以燃油汽车为主导的,电动汽车没有成为一个产业,也没有被广大的汽车生产商看好,所以现在的电动汽车,大多是一些新秀再做,比如什么蔚来等等车企,都是新秀,传统老牌的汽车商家,没有一个积极的。没有更多的车企参与,就没有好的生态,成本就不好降下来,所以价格比较高。


第二个就是未来发展不明朗,纯电动汽车并不是新能源,同时也没有什么技术含量,现在更不能把它的价格做的太低,因为未来如果电动汽车是必然的话,汽车厂家都会参与进来的,如果现在价格都很低了,未来 如何发展呢?所以生产电动汽车的厂家也不希望现在的电动汽车价格过低,汽车厂家也不希望价格下降,要为将来留下足够的发展空间,不家就是产业链也不成熟,成本也没有降下来。还有就是现在的燃油汽车技术投入巨大,成本还没有收回来了,怎么可能花更多的精力去发展电动汽车呢,现在直接否定燃油汽车会让汽车厂家亏的太厉害的,这也是违背了市场发展的。所以汽车厂家当然是尽量卖燃油汽车,也是回收成本的一个方法,不能过早让消费者都去选择电动汽车,燃油汽车的技术投入就巨亏了。

以上就是两个主要的原因吧,更多的是传统车企对于电动汽车并不积极为主要原因,因为投入也是为了赚钱,不能把燃油投入放弃掉。这些原因决定了现在的没有技术含量的电动汽车价格反而很高。

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因为市场是由看不见的手在操控,它本姓金。明面上的指标正是GDP。如果是以人为本,消费者来委托设计,就不会这样了。

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电动汽车本身就没有废气排放,比较环保的,我觉得是一般家庭的首选,只是现在配套设施没有普及开,充电可能不是太方便,不过听说比亚迪系列的车可以,电池是他们自主研发的,寿命还比较长,续航时间也比较久。

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这个问题问的非常的好呀,这个也是现在的一种普遍的现像,那就是政策非常支持和推荐的电动汽车不管是混动也好,纯电动也好,这类汽车的价格都是非常的高的,但是对于电动汽车有一点儿了解的小伙伴都知道,电动汽车其实没有什么技术含量的,电池加上驱动单元,其它的外壳,还有各种配套系统都是可以使用现在的燃油汽车配件的,为何它的价格比较高呢?二个大原因。

第一个,汽车厂家并不是非常积极这个项目,也就是传统的汽车公司都对于混动电动汽车不感冒,对于这个电动汽车也不看好,只是政策的需求,以及必须要面对,所以他们才推出了相应的产品,但是它们还是以燃油汽车为主导的,电动汽车没有成为一个产业,也没有被广大的汽车生产商看好,所以现在的电动汽车,大多是一些新秀再做,比如什么蔚来等等车企,都是新秀,传统老牌的汽车商家,没有一个积极的。没有更多的车企参与,就没有好的生态,成本就不好降下来,所以价格比较高。


第二个就是未来发展不明朗,纯电动汽车并不是新能源,同时也没有什么技术含量,现在更不能把它的价格做的太低,因为未来如果电动汽车是必然的话,汽车厂家都会参与进来的,如果现在价格都很低了,未来 如何发展呢?所以生产电动汽车的厂家也不希望现在的电动汽车价格过低,汽车厂家也不希望价格下降,要为将来留下足够的发展空间,不家就是产业链也不成熟,成本也没有降下来。还有就是现在的燃油汽车技术投入巨大,成本还没有收回来了,怎么可能花更多的精力去发展电动汽车呢,现在直接否定燃油汽车会让汽车厂家亏的太厉害的,这也是违背了市场发展的。所以汽车厂家当然是尽量卖燃油汽车,也是回收成本的一个方法,不能过早让消费者都去选择电动汽车,燃油汽车的技术投入就巨亏了。

以上就是两个主要的原因吧,更多的是传统车企对于电动汽车并不积极为主要原因,因为投入也是为了赚钱,不能把燃油投入放弃掉。这些原因决定了现在的没有技术含量的电动汽车价格反而很高。

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比亚迪唐燃油版车型售价可以下探到10万以下,而EV版车型的门槛都已经在20万了,为啥?难道是因为你是电动汽车就卖这么贵吗?难道比亚迪不知道降价会卖的更好吗?其实并不是。

纯电动汽车动力系统简单归简单,但电池本身是很贵的呀,记得之前三元锂电池1kwh单价已经卖到了2000元左右,这两年随着电池技术的发展和电池厂商的增多及原材料价格的降低,电池容量单价已经下降到了1000kwh/元左右。

以威马EX5 400版本车型为例,这款车的电池容量是52kwh,按现在的市场行情也就是光电芯的价格就去到了5.2万元,这还不加模组,电池包等等,而这款车的售价在15万左右,光电芯就占到了车辆售价的1/3,如果没有补贴肯定就不是现在这个售价了,所以电动汽车价格一直居高不下的原因就在于电池本身过高导致的。

传统燃油车最贵的零部件就属发动机了,而很多车企都是有自己的发动机技术,发动机也是自己生产的,只要销量上去了就能分摊发电机的研发及生产成本,一台20万的燃油车发动机可能也就2万元左右,相比于电动汽车的电池成本相差了几倍,你说电动汽车能不贵吗?

如果没又补贴,商家又要追求利润,那纯电动汽车的价格肯定会更上一层楼,所以为了新能源汽车的大规模普及,国家才设立了补贴,变相的让车企把价格降一降。

另外,电池贵的原因也很简单,目前大多数纯电动汽车都使用的是三元锂电池,而三元锂电池的电池材料中的镍、钴、锰等金属都属于稀有金属,这些稀有金属的价格一直都不便宜,生产电池的材料贵,电池本身肯定也就贵了。

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比亚迪唐燃油版车型售价可以下探到10万以下,而EV版车型的门槛都已经在20万了,为啥?难道是因为你是电动汽车就卖这么贵吗?难道比亚迪不知道降价会卖的更好吗?其实并不是。

纯电动汽车动力系统简单归简单,但电池本身是很贵的呀,记得之前三元锂电池1kwh单价已经卖到了2000元左右,这两年随着电池技术的发展和电池厂商的增多及原材料价格的降低,电池容量单价已经下降到了1000kwh/元左右。

以威马EX5 400版本车型为例,这款车的电池容量是52kwh,按现在的市场行情也就是光电芯的价格就去到了5.2万元,这还不加模组,电池包等等,而这款车的售价在15万左右,光电芯就占到了车辆售价的1/3,如果没有补贴肯定就不是现在这个售价了,所以电动汽车价格一直居高不下的原因就在于电池本身过高导致的。

传统燃油车最贵的零部件就属发动机了,而很多车企都是有自己的发动机技术,发动机也是自己生产的,只要销量上去了就能分摊发电机的研发及生产成本,一台20万的燃油车发动机可能也就2万元左右,相比于电动汽车的电池成本相差了几倍,你说电动汽车能不贵吗?

如果没又补贴,商家又要追求利润,那纯电动汽车的价格肯定会更上一层楼,所以为了新能源汽车的大规模普及,国家才设立了补贴,变相的让车企把价格降一降。

另外,电池贵的原因也很简单,目前大多数纯电动汽车都使用的是三元锂电池,而三元锂电池的电池材料中的镍、钴、锰等金属都属于稀有金属,这些稀有金属的价格一直都不便宜,生产电池的材料贵,电池本身肯定也就贵了。

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