家用纯电轿车达到续航1000公里充电时间在20分钟内还需多久?

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理想是动力。

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现在电车的瓶颈看似续航里程和充电速度。其实主要是充电桩不够普及,如果充电桩多放便,续航有个500公里,充电1小时左右就没问题了。1小时充500,30分钟就可充250公里,10分钟可充100公里,一般使用足够了。有空时可以多点时间慢充充满。

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充电高速公路,无线充电。不需要二十分钟,只需要20秒,一千公里没必要,只要减少充电时间就可以了,美国实验室有15秒充电实验,还没发量产。时间不好说,总要让这些技术卖出去赚点钱再用新技术,中国市场的发展或许会加速这个局面的打破,超越特斯拉也不难,只需要把充电时间降低到1分钟左右,配合3d打印汽车配件,连接5g,就爆发了。

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续航一千公里,电量大概要150度,要在20分钟内充满,平均功率为450千瓦,峰值功率可能要到600,700,这么大的功率,除非超导材料有突破

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1000公里续航,如果需要充电20分钟充到80%的话,恐怕电池要串联到1千伏以上这样的高压,绝缘就非常麻烦了。

目前主流500公里续航的车,电池大概存储70度电左右,电压差不多570v,基本上能达到半小时,80%的充电时间,也就是半小时充56度电,那么充电电流是56000÷570÷0.5=196.49安培,需要横截面120平方毫米铜芯的电缆充电。

120平方毫米的铜芯的半径是120÷3.14159=38.19,38.19开方等于6.18毫米左右,直径就是就是1.2厘米,两根裸铜芯就是2.4厘米直径,加上绝缘材料,电缆直径5厘米左右。

如果1000公里续航,电池大概要140度电,如果电压还是570v,那么20分钟充80%,就是140×0.8=112度电,充电电流是112000÷570÷(20÷60)=589.47安培,这个电流太大了,需要横截面为500平方毫米的铜芯电缆充电,500平方毫米的铜芯的半径是500÷3.14159=159.15,159.15开平方是12毫米,直径是2.4厘米,2根裸铜芯直径是4.8厘米,加上绝缘层,电缆起码得10厘米粗,不但粗,还很重,根本不可能用这么粗的电缆充电,要实现200安培左右的充电电流,只能提高电压,比如,提高2倍到570×2=1140伏,那么充电电流是112000÷1140÷(20÷60)=294.73安培,电流降了,但1千伏属于高压,非常危险。

从电路设计上,如果能找到既能高压充电,又能低压用电的设计方案,那1000公里续航20分钟充满没有任何问题,只是充电桩的功率要做得很大,成本会高一些。

附注:

两驱版的汉EV适配1组电压为570伏的磷酸铁锂电池。


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OMG

目前家用车百公里电耗15度,1000公里就是150度电,二十分钟充满充电功率需要大约600千瓦,按1000伏充电电压,电流为600安,工业级电缆。实验室能实现量产目前不太现实,一个小区建100个这样的充电桩就得配6万千伏安的变压器,对基建要求太高了

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电动车的关键是续航里程和充电时间 ,尤其是充电时间比续航里程更重要 ,就是续航达到2000km也要有一个充电的节点 ,赶到哪儿充电都是麻烦 ,为什么不能把电池标准化 ,分不同车型将充电改为换电呢 ?就像过去换煤气罐一样 ,电池属于作用或国家提供 ,现在的加油站 用作电池更换站 ,时间如同加油一样 ,哪有不买电动车的理由啊 。

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如果充电20分钟能充满,那根本需要跑1000公里的电池,600足够了,以我汉为例,不开空调纯市区通项,能跑580公里左右,纯高速能跑500左右,冬天开空调高速城区各一半的情况下能跑420左右,和我之前的燃油车也没多大区别,就动力性而言,超过燃油车很多,唯二不足就是充电速度没有加油快,和现在充电站不如加油站多。我开了4个月电动车,现在要我再去开燃油车,绝对是一种折磨。附上我车照片(车管所上牌时的),免得有人说我是水军。

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