市面上没有，那些广告说的几百公里续航是时速，无风，空车，平路的情况下跑200公里，现实中没有的，只有改装的电动车性能才比肩摩托车。比如小牛吧，能改装到120码上下，在不要坐桶的情况下，加装一个300安的锂电，保守续航300公里以上。

沃趣电动车，号称480公里，当年2018年十辆车进藏，从成都一直到康定。只跟了一台技术保障车，车上没空间装多余的替换电池。当年给我的友情厂价就是9千左右。

两轮电动车续行二百公里并不难，无非就是改装或者加装电池，旅行的难题就是途中必须解决充电问题，所以途中无法露营，必须提前做好攻略，每天确定好目的地，住宿能提供其充电的宾馆。因为所谓的电动摩托车并不符合国家标准，所以你不能进入严格执行此标准的地区，除此之外，代替摩托车旅行完全现实。

我旅行的电动车如下图，完全是国标车，两个脚踏是助力和上坡加力的必备，也有省电增加续行里程和锻炼的作用，如纯电续行二百公里，脚踏助力约增加二十公里。

改装如下:增加了二个30A的锂电池，放在不锈钢后备箱里，加上自身配置的15a铅酸电池，约180公里，因为我是一路游玩，而且时速是国标(也是安全时速)，所以这180公里每天应付我的需要是绰绰有余。

因为30a锂电池全部放空需要近12个小时的充电，所以每个电池都是独立配置，我的三块电池就配备了三个充电器，所以比较累赘。而有的驻店老板以为耗电量大，需要做好解释工作，其实全部充好也就二度电，块把钱。

自驾车和房车玩，因为车身体量大，许多风景好的小路径根本无法到达，油费和过路费不菲，再加上移动电源的不可持续性，也需要不定期的住宾馆补充。自行车骑行因为手机充电宝和个人卫生的需要一般二、三天一个周期住上一次宾馆。摩托车因为遍布的加油站，理论上有无限续行性，但因为高速行驶的安全性，对许多反应不快的中老年人来说是个很大挑战。所以我个人认为电动车旅行是最好的方式。

当然缺点是每天找驻点充电、自重大、冷雨出行不方便、爬坡难等，但它的节能、环保、安全、便捷是任何其他交通工具所不可比拟的。

那为什么许多人对两轮电动车旅行望而却步呢？大部分还是决心问题，这和许多新生事物一样，其实你首先找附近几天路途的目的地做个试骑，克服心理上的障碍，那种360度无死角视野、春风拂面、随时停靠取景、小路任行的感觉就会随之而来，你可能就会摒弃开车或摩托车、自行车骑行，而选择这种骑电动车旅行的方式了。

（完）

据我所知。有人将小牛电动车改装一下，备了4块电池。续航400公里去了一趟西藏和新疆，还在无人区溜达了一圈。

有啊，弄个大功率锂电池，再备一个，三百多公里不是梦。规划好路线，找好每天的住宿点，晚上充电，就是锂电池不太安全。

想拿电动车长途旅行，起步得350公里以上，至少能给你省不少路费，以一万公里为单位，能给你省个千把块钱，电动车一公里基本上就是个一分半左右，如果你能在路上蹭电的话，跑十万公里，能给你省了一万块钱的路费，绝对没问题

没有，需要改装，自己改装两个50AH以上的锂电池，一个放电池仓，一个放坐桶里。平路能跑400公里以上。

我觉得电池容量续航是一个因数，但充电速度也得考虑。我自己电驴改的，一块60V28安时的铁锂，一块60V37安时的三元。铁锂放原来电池位置，三元放坐桶。加起来一次充电大概可以跑170公里。但主要用三元的，电压高速度也快。铁锂当备用。充电是自己改的中兴2400，最大25安充电。一个半小时可以把用空的电池充满。

现在这块电池已经用了快两年100次循环了，理论该跑了一万公里了。

刚刚看到一个新闻，正好对题，我简单说一下：有！非常有！

那就是雅迪最新款的冠能200电动车，最高配能达到240km的续航，还自带GPS导航！

你说的能不能长途摩旅，我觉得仅仅原厂配置还不太适合，虽然它具备高速充电能力，也可以使用汽车交流充电桩取电，进行在途充电。但是你不会在刚好240km的时候找到充电桩，一般你至少要150km就要找充电桩了，否则很难说在哪儿就没电了。[灵光一闪]

当然，速度也是个大问题，长途行驶至少需要有60km/h的时速，否则那可就太枯燥了，虽然它能跑到这个速度，但是这个速度下，肯定跑不了240km。

电动车最大的好处是使用成本低，你可以考虑带2块电池，那么就算有西藏的计划，也是没问题的[赞]。这个时候你考虑的可能就是装备的数量问题了，毕竟电动车能带的东西还是太少了。

不过现在宗申和三洋都在出纯电摩托车，那种会更适合你的需要。

大阳 Ecooter E5 采用了第五代中置电机，最大功率 8 千瓦，峰值扭矩 260NM，0 到 50km/h 加速 3.5s，最高速度 103km/h。

雅马哈电动摩托车EO1，自带超级充电，30分钟充满100%电量！

不过话说回来，有钱鼓捣这个，为毛不买辆150cc的摩托车？那不香吗？