扫码参与新品0元试用
晒单、顶楼豪礼等你拿
不积跬步无以至千里，737的诞生也起源于波音的市场策略，当时窄体客机市场已经有BAC-1-11、DC-9和福克F28。由于东方航空选择了DC-9，所以波音在取得21架汉莎订单后才启动737项目，并在汉莎航空的坚持下，将原定50~60客座提升至100座。随后波音获得联合航空的订单，于是较短机身的为737-100，较长机身的为737-200，这也是原型737。
1979年波音希望增加737的载客量和航程，于是诞生了第二代经典型737，该机型更换了CFM56-3型发动机，驾驶舱中也选装了新型电子飞行仪表。第二代737搭载新型发动机取得巨大成功，这也拉开了CFMI辉煌的大幕。随着空客全新的A320加入竞争，1993年波音宣布推出第三代737——737NG。737NG采用重新设计的垂直尾翼，并拥有更大的翼型和翼弦，还搭载了新型CFM56-7B发动机。
2010年，空客又率先出招推出换发的A320neo，并取得1029架订单。波音随即推出第四代737MAX应战，其中737MAX10是史上最大737，最大变化是搭载了CFMI LEAP-1B发动机。目前737已经交付超过1万架客机，并还有4600架待交付订单，是窄体客机的标杆产品。
对于以上而言，商飞C919还有漫长的路要走，喷气客机的超越绝不是一蹴而就。虽然C919也搭载了业内先进的CFMI LEAP-1C型发动机，但是客机是一个系统性工程，任何一块短板都可能对C919的未来造成影响。但是我们对C919还需要充满信心和耐心，毕竟只有它是我们的亲孩子。
|
|
扫码参与新品0元试用
晒单、顶楼豪礼等你拿