电脑编程VB语言现在前景好不好呢?

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。。。现在所有需要开发软件的场景里,选择VB的能有1%吗?
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VB编程语言学到可以独立写软件的程度需要几年时间,只要有安装包安装,可以运行在目前windows系统中安装和运行。
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各类语言都是融会贯通的,c是没有界面的,刚开始学起来会比较别扭,慢慢就好了,没那么难
不过对数据库熟吗

三级数据库大纲
基本要求

1.掌握计算机系统和计算机软件的基本概念、计算机网络的基本知识和应用知识、信息 安全的基本概念。
2.掌握数据结构与算法的基本知识并能熟练的应用。
3.掌握并能熟练运用操作系统的基本知识。
4.掌握数据库的基本概念,深入理解关系数据模型、关系数据理论和关系数据库系统, 掌握关系数据语言。
5.掌握数据库设计方法,具有数据库设计能力。了解数据库技术发展。
6.掌握计算机操作,并具有C语言编程,开发数据库应用(含上机调试)的能力。

考试内容

一、基础知识
1.计算机系统的组成和应用领域。
2.计算机软件的基础知识。
3.计算机网络的基础知识和应用知识。
4.信息安全的基本概念。

二、数据结构与算法
1.数据结构、算法的基本概念。
2.线性表的定义、存储和运算。
3.树形结构的定义、存储和运算。
4.排序的基本概念和排序方法。
5.检索的基本概念和检索算法。

三、操作系统
1.操作系统的基本概念、主要功能和分类。
2.进程、线程、进程间的通信的基本概念。
3.存储管理、文件管理、设备管理的主要技术。
4.典型操作系统的应用。

四、数据库系统的基本原理
1.数据库的基本概念,数据库系统的组成。
2.数据模型概念和主要的数据模型。
3.关系数据模型的基本概念,关系操作和关系代数。
4.结构化查询语言SQL。
5.事务管理、并发控制、故障恢复的基本概念。

五、数据库设计和数据库应用
1.关系数据库的规范化理论。
2.数据库设计的目标、内容和方法。
3.数据库应用开发工具。
4.数据库技术发展。

六、上机操作
1.掌握计算机基本操作。
2.掌握C语言程序设计基本技术、编程和调试。
3.掌握与考试内容相关的知识的上机应用。
多看一些最新的数据库的书吧,还有c++,预祝考试顺利通过
另外,团IDC网上有许多产品团购,便宜有口碑
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据谣言是用VB编的......
但我觉得其实是C编出来的
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在网络中抓鸡,意思就是,在网络上,通过使用软件来扫描哪些电脑防护差,有漏洞。以便于黑客进一步通过各种手段来入侵这类被抓到的肉鸡。
VB和易语言是指程序的编辑环境,也是程序代码的编辑语言,至于编程就是编辑程序咯,应用程序等可执行文件一般都是通过编程然后编译生成的文件
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近年很多新车的ECU使用了可以多次重复读写的Flash-Rom (快闪记忆)芯片,在修改程序时不用更换空白芯片便可直接加载,较E-Rom方便多了。但不论是哪种形式的芯片,原厂和芯片改装商设计时都会加入保护设计来防止被译码和盗拷,因此在改装时,芯片改装经销商先要把每台车的数据上传到芯片改装商去认证车身号码、ECU编号、年份/规格。在数据确定后,相关的程序才下传到经销商的电脑,技师再用刻录机把数据写入空白芯片或经原来用作连接原厂检测电脑的插口,把ECU内的Flash-Rom芯片程序更新。这种形式的ECU改装方法不会给予车迷任何的调整空间,但好处是省心省时,十分适合一些没有或只是轻度改动过发动机(包括进排气系统)的原装车。 需要注意的是,大部分人在谈到ECU时都只是盯着硬件上的搭配,好像换上某名牌ECU后车子便会有立竿见影的动力性能提升,这实是改装上的一大误区。ECU只是一件工具,不同的类别和品牌的差异要看你实际的需要。归根究底,ECU的效果要看编程人员的功力和是否有足够的测试设备(如专业用的空燃比表、测功机等)。试想,如果编程员只抱着笔记本电脑,坐在副驾位置和车主在公路上一边"生死时速",一边凭感觉去调校供油量和点火正时,这不但危险而且也不科学,调出来的效果可能比原来还要差(当然在一般街车的改装程度上,这种方法也是基本可取的)。而在赛车场上,你常看到工程师现场用手提电脑调校程序,这是在原有改装程序上根据天气、赛道情况的程序细微调整,但不会偏离原改装程序太多。 事实上改装ECU的最大成本并不在硬件而是在软件,要开发一套完全根据个别改装车情况量身定做的ECU程序,需要一名资深编程员连同其他技术人员在测功机上工作一整天甚至是更长时间。说到底,如果调校技术不过硬,或是专业设备不足,应采用一些着名品牌的芯片或沿用外挂式附加电脑的随机程序,这些可能并不是最理想的ECU改装,但绝对是最保险和最合乎成本效益的方法。 汽车要适应各种天气、路况、环境(如高原、沙漠、严寒和劣质汽油等恶劣条件)及各种驾驶者的不同要求,同时它也要保证这种复杂的情况下依然能够挥洒自如行驶并通过严格的尾气排放、油耗标准,因此在大多情形下,原装ECU内的程序是一个符合众多条件的最佳妥协。以空燃比(AFR)为例,原厂编程员必须把某些行车情况下(如在等速行车时)的AFR调得稀一点(即油少气多)来减低油耗,以便通过一些国家的油耗测试标准,而在其它的时间里原厂ECU的AFR大都会设定在1:14.7,因为这是最容易符合尾气标准的比例。但对大部份发动机来说,能发出最大动力的AFR却是在混合气较浓(即油多气少)的范围内。同样为了拓宽车子的燃油适应性 (不同地区的不同标号的燃油),原厂设定的点火提前角一般都可适应较低标号的燃油(发动机在不同的点火提前角点火时输出功率是不一样的),也就是说你现在发动机的点火提前角未必能与你现在使用标号的燃油搭配最佳......如果可以把原装程序向偏向动力表现方面修改一下,便能把马力增大5-8%(turbo车更可达15%),换挡更平顺!许多原厂无法解决的问题如:怠速过低易熄火、变速箱换档震动的问题都可以解决!而且可以省油5%-25% 如果你真的不想妥协,最佳的方法是按个别驾驶者的要求升级ECU程序参数:加快ECU更精准的计算和运算速度,但因为成本和技术水平的关系,有些车迷会退而求其次地为爱车装上一些俗称"二次进气"或"燃油追加"等配件来增加进入发动机的燃油和空气量,这些配件其实都是以绕过原装传感器或改变传感器电压的方式来"欺骗"ECU,使其在不知情下改变进入发动机内的空燃比值,令发动机在某些工况下有所改善。但这种不全面的改装方式会带来其它副作用甚至可能产生安全问题。令发动机在某些情形(工况)下的动力表现有所改善。还有一些节油产品像节油贴、节油器等也都是夸大其词,最大的节油效果也不过3%。如果想从根本进行动力提升则要去专业的改装厂进行改装ECU。
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为什么要复制,C语言你声明一个字符指针指向这个字符的位置就行了。(C)
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