用万用表怎么样检查汽车发电机调节器的好坏

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区分故障发生在发电机还是在调节器上
可用以下两种方法区分判断。
1.隔除调节器法:直接励磁法检查,可将发电机磁场与调节器之间接线的调节器端拆下,并将这一端直接搭铁,然后起动发动机并慢慢提高转速,在发动机中速运转时,若充电指示灯常亮不灭,电流表仍无读数,则说明发电机不发电,故障在发电机本身。如果能发电,则说明故障在调节器。
2.电压测试法。
①将万用表旋钮旋至直流电压50V的挡位,测量发电机上的电枢接线柱的电压值。把万用表的正表笔接发电机电枢接线柱,负表笔搭铁,让发动机略高于中速运转,这时万用表的指针应随发动机转速的升高其电压值也应随之升高。此时,12V发电机电枢接线柱的电压应为13.5~14.5V,24V发电机电枢接线柱的电压应在27~29V间波动。如果万用表指示的电压接近车上蓄电池的电压值且指针不动,说明发电机不发电,故障不在调节器上(排除了充电电路和仪表损坏的原因)。
②也可用万用表测量蓄电池两极桩之间的电压,这样即可测得蓄电池静态电压。然后起动发动机并使之略高于中速运转,用同样的接线方法测量电压值。此时,如果万用表指针仍为蓄电池静态电压值,说明发电机不发电,故障不在调节器上。
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发电机不转时,用万用表的欧姆档测两极,电阻很小说明线圈是好的。
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数字表有专门测量二极管的档位,正向阻值在几十到几百欧,反向则是1无穷大。注意不可在路测量!
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C_k

单相电机,一支表笔接地,另一支分别测量电机启动,运行,公共绕组,阻值应无穷大或接近无穷大,没有阻值或阻值很小,表示电机已坏。然后分别测量三绕组阻值,启动绕组等于运行和公共绕组阻值之和,三相电机与单相电机测量方法相同,不同的是三相电机三绕组阻值相同。

量量输出端子不与外壳漏电(电阻小),转起来有直流输出,就该是好的吧。
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以汽车JFl32C型发电机和FT61-F型调节器为例,介绍一种用万用表或试灯检查充电电路故障的方法.它能长时间的测量观察,安全可靠,不会损坏机件,而且操作简单,检测准确,能很快找出故障所在.就上述发电机调节器简要介绍几种故障的检查方法:
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首先看下有没有磁场。就是拿扳手放在皮带轮前面,如果没有然后直接拿发电机火线通D+线如果有。然后直接用试灯搭D+线,如果指示灯亮,发电机直接拆下‘发电就是发电机坏了。
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你好,

电子调节器:车载发电机是由汽车的发动机拖动的,而发动机的转速不是恒定的,所以会造成发电机输出电压的不稳定,为此必须要有一个电子装置去控制发电机,使得汽车发动机在不同的转速下,发电机都能输出较稳定的电压,再者需要控制向电瓶充电电流,为保证电流不能过大,所以调节器也有限流作用。

一,电压检测法:没有其他较大用电器开启条件下发动机启动后把电瓶去掉,然后电压表(万用表)测量原来连接电瓶的两根线的电压,如果测量电等于或稍大于电瓶额定电压,则表示发电机和电子调节器工作正常能向电瓶充电。

二:电流检测法:机车启动后把电瓶正极线去掉,然后用万用表电流档把这根线串联电流表一根表笔(红表笔)后另一根(黑表笔)接到去掉的电瓶正极端子上。如果指示电流从外部流向电瓶正极,则表示正在给电瓶充电。当然前提也是机车不能开启大功率用电器,否则电能都都从发电机和电瓶流向用电器了,测不出结果同时对电表也有害。

电解液用干了:长时间使用或长时间使用未补充电解液有可能使电解液减少,电子调节器不好的话也有可能:不能保证正常电压和电流条件下向电瓶充电,使电瓶电解液在不正常温度下流失。

希望对你有帮助,打了半天好累手啊,满意请采纳,谢谢!
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+是发电机的输出端,接电瓶的正极或者是电源火线,-是搭铁端,接电瓶的负极或者是公共搭铁。F是磁场输入端,接调节器的F接柱,是控制磁场电流,稳定输出电压的。N是中心头输出,这根接柱是一些车上控制充电指示灯,启动保护继电器,预热控制器等设备的信号输出端
发电机不发电机时,充电指示灯会报警,常亮不灭(正常会启动后熄灭)。
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