用充电器给汽车电瓶充电,怎么知道充满、 、

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用充电器给汽车电瓶充电,怎么知道充满、 、

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一、用仪器测量:(需在摘除充电夹的情况下测量)
1、【万用表】测量,电瓶端电压在12.38V左右,认为电瓶满电;
2、【电解液比重计】测量,电解液面在黄色区域,认为电瓶满电;
3、【高率放电仪】测量,测量方法与万用表测电压方法一样,指针在绿区,电瓶满电。此方法测量很准确,推荐使用。

二、外部观察:(蓄电池充满电的标志)
1、端电压上升到最大值,且两小时不再增大;
2、电解液比重上升到最大值,且两小时不再增大;
3、蓄电池剧烈地放出大量气泡,即电解液“沸腾”。(免维护蓄电池,靠近听气泡声,密集否)

三、“12V电瓶为什么充电时显示14V”:
充电时,充电器的电压表显示的是【充电电压】。
一般,12V电瓶的充电电压在13~16V左右。
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不会继续充电,则会给全车用电设备供电
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一、PC电源改12V充电器:PC电源有AT、ATX两种,结构大同小异。它都是基于PWM开关电源的原理,标称功率都在200W以上,都有12V8A的稳压输出。所以,用它来改造12V电瓶的充电器,是比较容易的。又因为旧的PC电源20元内可以买到,用它改造时,又是很物美价廉、经济实惠的。

大部分的PC电源都是基于TL494+LM339芯片的。本文就以此结构为例。下面先认识一下TL494,下图就是它的内部结构图。(此图内部有几个小差错,但基本不影响对TL494的认识。)TL494是一种定频PWM电路,它包含了开关电源所需的全部功能,广泛应用于各式开关电源之中。
2.主要特征:集成了全部的脉宽调制电路。内置锯齿波振荡器,外置振荡元件仅阻容各一。内置两组误差放大器。内置5V基准电压源。可调整死区时间。内置双功率晶体管可提供双500mA的驱动能力。推挽或单端两种输出方式。
二、改造步骤:
【注】改造时,改动越少,越容易成功。下面是“改动最少”的方案。
首先,旧PC电源应当是无故障的。一般风扇转动正常,电源就基本正常。如果能以12V的汽车灯泡(常见的是21W)测试,就更加准确。

2.TL494的12#(表示12脚,以下同)是电源端,7-40V都是正常的。7#是“地”端。14#是5V基准电压端。5#、6#是外接振荡阻容端。8#、9#、10#、11#、13#是输出部分。
3.所以,5#-14#各司其职,功能明确,接法相对固定,一般不用改动。2#、3#一般也不用改动。
4.4#一般是接“保护电路”的。保护电路一旦工作,电源就会处于“故障”状态。所以,最简单的方法就是“除去保护电路”,将4#直接“接地”。如果你能确认4#没有与“保护电路”相“勾结”,就可以不动4#。
5.15#、16#一般是分别接14#、地,此时就不用改动。15#、16#也有接“保护电路”的,一般也不用改动。为防止“保护电路捣乱”,“分别接14#、地”就可“去掉保护电路”。1#是取样输入端,原电路一般是比较复杂的。改造时,保留1#接地的“下取样电阻”, 1#与12V输出之间连接“上取样电阻”。1#上的其它电阻全部断开。“上取样电阻”增大时,输出电压应当增高。一般情况下,“上取样电阻”的初始值以“下取样电阻”的4倍为宜。如输出电压超过20V时,则改取2倍。
6.仔细调整“上取样电阻”,使输出电压调整到13V6-13V8。一个“恒压+浮充”的12V电瓶充电器就算完成了。
此充电器的内阻很低,负载性能很好。它的充电电流可达到8A以上。在恒压充电时,应当注意,过大的“初始电流值”,会影响电瓶寿命。

7.LM339是个四比较器,它的任务是产生与计算机有关的几个信号,及参与“保护电路”的工作。改造充电器时,完全可以不考虑它的存在。主要应注意,别让它“参与的保护电路”,干扰TL494的工作。其它几路电压输出,也完全可以不理睬它。
8.如果能明白相应的“保护电路”,并加以保留,则改造后的电源将更加完善。

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红灯在冲,绿灯充满或者是暗掉
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充电结束后,稍等片刻,测量蓄电池电压,在12V多就说明充满了。当然,如果电瓶本身有问题的话,也可能是虚电,如果有条件的话,就用放电计测一下就行了。
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不能充锂电池,因为锂电池要求的充电电压不能超过12.6v,汽车发电机的充电电压一般在14.5v,电压不合适,会充爆锂电池的
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如果你的充电器有电流表,电流小了就充满了。没有就要看充电器的容量,充电器是1安时的那要充100小时才能满,以此推算充电器的容量超大充电时间就快点。
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汽车启动后发电机系统会自动给汽车电瓶充电,汽车转速越高充电越快,但要把一个亏电的电池充满,不跑长途是不行的。
建议用专门的充电器进行充电。现阶段最科学的充电方式是三段式充电,就是恒电流——恒电压——浮充三个阶段,NFA 8A充电器是一款可靠的三段式充电器,充满会自动停机,安全可靠!
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