摩拜ofo斗来斗去,最后的赢家会是谁?

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摩拜ofo斗来斗去,最后的赢家却是马云的支付宝

历史总是惊人的相似,如滴滴和快的一样,ofo和摩拜的战争,最终也越不过阿里和腾讯这两道门槛。

作为共享单车领域的第一梯队,ofo背后是阿里+蚂蚁金服+滴滴+DST+经纬+小米+顺为资本+新华联+金沙江;摩拜背后是腾讯+红杉资本+高瓴资本+创新工场+交银国际+工银国际+创新工场。

摩拜ofo斗来斗去,最后的赢家会是谁?

那么,阿里和腾讯为何要重新上演当年滴滴快的的“戏码”?其实,对于阿里和腾讯来说共享单车从来不是重点,重点是支付宝和微信钱包。

共享单车客单价低,但支付频率高,是一个天然能够获取用户的高频支付场景。既能获得用户,又能推广支付,阿里和腾讯自然不会放弃这个完美的线下场景。阿里和腾讯选择在共享单车领域砸钱,其实就是为了培养国内线下支付使用支付宝、微信的习惯。

网约车虽然目前看起来被腾讯和阿里“共同垄断”了,但是从背后的生态体系来看,显然阿里更有优势。

从投放数量上来看,目前ofo数量超过了摩拜,摩拜单车投放量超600万,ofo投放约650万辆,ofo创始人戴威称年底前公司单车投放规模将达到2000万辆。

另根媒体报道,目前为止,ofo小黄车、永安行、小蓝单车、哈罗单车、Funbike单车、优拜单车、由你单车、小白单车、7号电单车等9家共享单车都可以用支付宝扫一扫。


此外,阿里还有一个腾讯无法比拟的巨大优势就是支付宝,支付宝近几年已经通过余额宝的布局变相提高第三方支付的进入门槛,提高了自己市场占比,后续进入者只能充当陪衬角色。

这一点已经在此前的文章《余额宝吸储1.43万亿不可怕,可怕的是马云的这盘棋》中详细分析过。

支付宝和九大共享单车品牌合作,用户可直接通过支付宝扫码骑车,从某种意义上来说,其实也是支付宝在收割了它们的线下流量。顺便可以提供一些增值服务,比如单车保险。

除上述两点优势之外,还有一点就是用户。

“现在的App要获得新用户,成本很高,获得大App的导流,这对共享单车用户量的扩大,无疑有很大好处。对用户来说,也避免了手机上下一堆APP的尴尬。”一位共享单车的投资人说。

而这正是支付宝的巨大优势,截止去年年底,支付宝注册用户数量已超过6亿。而腾讯旗下微信用户总数虽然也很巨大,但是目前还不足5亿,比支付宝整整少了一个亿。

这三点优势正是支付宝最终会成为元赢家的关键。其实,美国等国家目前也有自己的共享单车,但是一直没能够形成中国市场的规模,一个很重要的原因就是背后没有一个“支付宝”。

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当然,这也是阿里拼命砸钱投资ofo的主要原因。虽然微信支付宝入驻了很多国家,但在这些国家都是只有中国人用,当地人却无动于衷,所以根本称不上真正的国际化。

但是共享单车的出海为支付宝提供了这样一个机会。要打破这种“在海外只有中国人用微信支付宝”的惯性,其实就需要巧妙地植入一种新的消费场景,比如——“骑单车”。

ofo在最近的一轮融资中都宣布了各自的出海战略,这就相当于为外国的当地人创造了一种全新的消费场景,并且这种场景的默认支付手段是来自东方神秘古国的便捷支付方式。

这就好比营造一种“骑单车就要刷支付宝”的氛围,而当他们体验到支付宝支付的便捷便利时,突然惊喜地发现:“哦,原来骑单车的时候用的这种支付方法,在便利店也能用。”

总体来说,阿里之前在境外都是只有支付场景没有消费场景,而用消费场景改变支付手段或支付工具是更好的一条途径。

不管怎么看这都是一个阿里与ofo双赢的故事,但是背后的元赢家只有一个:马云的支付宝。或许,几年后我们又能在纳斯达克看到马云为支付宝IPO敲钟。

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摩拜和ofo两位爸爸各有千秋,按目前来看,几乎已经平分了现有的自行车租赁市场,而两方最近的合并愈来愈近,谁会在新一轮的合并中独占鳌头,在租赁市场中发挥决定性作用,我的选择是摩拜,原因有三

1.在融资方面:ofo多和经纬中国,唯猎资本等合作,摩拜则和红杉资本等保持密切联系,谁的融资更好还暂且不谈,只谈融资,摩拜17年6亿美元的融资是目前单笔融资最高的,在资金方面,个人认为摩拜的后台更硬。
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2.两者都是生产单车的,那从单车而言。摩拜拥有独立的自行车制造厂,其车子的生产使用有一套完整的体系,而ofo仅仅是车子的生产就落后于摩拜一大截,更不要提维修甚至共享单车最容易出现的偷盗问题的解决了

3.两者都为解决出行便利的问题,那从使用的便捷度来说,摩拜和多个网络运营公司保持密切联系,对于单车的使用,出行多长时间,单车的位置都有记录,手机一搜就全部出来了,这里再插一句,如果车子丢了,找起来也有大致的范围,而ofo需要相关特定的软件,与第三方平台的联系并不怎么密切,便捷度也只能首推摩拜了。

3.从企业设置的初衷而言,ofo一开始设置在北大的校园之内,不能完全说明它一开始选定消费的人群是学生,但也不能完全否认,而对于摩拜而言,它的投放是面向社会,那对于社会不同群体的研究显然是长时间,深层次考虑的,而共享经济面向的是所有群体。

以上是我的个人观点,希望有不同意见的大佬加以指导。

ps补充一点,摩拜拥有批准停放热点,一定程度上维护城市面貌和公共秩序,是加分项,而这里ofo最大的不妥是其乱停乱放现象得不到较好的处理

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小编,稍微有点能力的都可以给你当爹,你麻受得了吗?
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我是不喜欢ofo又破又难骑,到摩拜就不一样了
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答案很明显当然是二者背后的资本,二者已经是共享市场的头部玩家,并且各自拥有自己的一套体系,毫无疑问不管市场怎么变这两家公司是屹立不倒的。而二者背后的资本又相互关联,我认为走向合并是必然,而目前的状态实际上是通过这样的竞争关系增加彼此的危机感去加快共享单车市场的扩张,当这个市场饱和的时候竞争就没意思了,合并是一个必然。

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共享单车发展至今,不足二年时间,但战国时段七国咁乱,胜负己分。应剩下摩拜和ofo两强鼎立,其它的,因无资本青睐和投入,估计离退出市场不远矣!

从摩拜和ofo两强来看,从车子的质量、锁具、网络定位、经营手法等诸多因素来看,我个人倾向摩拜比ofo略胜一筹,最后的赢家会是摩拜。其实对于两家,与其投入无底洞式烧钱,看不到盈利的前景,倒不如两家偃旗息鼓,强强合并搞龚断为好。只不过消费者要咽下他们龚断带来的苦果。至于这两家企业是否最终合并成功,就要看他们背后的资本大佬意愿了。毕竟投入的金主是超级富豪,不差钱。但我在此大胆预测,这两家2018年一定会合并的,让我们拭目以待吧!

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从这个问题,发现一个现象,平台型的公司,同业竞争,往往最后只有一家存活,比如,打车平台,滴滴其实是独家垄断,外卖平台,美团接近独家垄断,共享单车的摩拜,也几乎明显比其他共享单车多,虽然前一阵有哈罗单车,但最近观察,我这里的哈罗单车又没了。

现在传出ofo即将被滴滴收购,据说创始人戴威要进军区块链!

为什么平台型的公司,最后变成一家独大?应该是完全同质化导致一家独大,同质化的服务或者产品,用户选择会倾向于一家,另一家被边缘化,赢的那一家,是各种细节做的最好的一家,稍微做的不好的那一家,在竞争中稍有松懈,就被对方快速超越过去。另外,创始人的意志力和执行力非常关键,其实观上面提到的3个行业,可以看出来,前三家最大的公司的核心人物,都是非常专注,执行力非常强的,以坚定的意志加上高效率,抢占市场最快,与两军交战相似,狠角色的将军带兵能赢,犹豫不决、优柔寡断、患得患失的将军会输。平台型公司的竞争也是这样。

最后总结一下答案:最后赢家是摩拜。不过摩拜也是被收购,说明但是依靠共享单车自身并没有很广的前途,要结合其他业务才有前途。
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