如何看待ofo被传大规模裁员?共享单车真的快要不行了么?

如何看待ofo被传大规模裁员?共享单车真的快要不行了么?

6月1日,有消息称ofo由于资金链紧张,总部已经开始大规模裁员,同时高管层变动剧烈,曾任COO的张严琪离职,由他带领的海外事业部业已解散。虎嗅向ofo公关部 查看全部

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其实ofo裁员,也可以说是ofo在自救,ofo还没放弃希望。

虽说ofo后来拿到了阿里的一轮8.66亿美元融资,折合人民币约55亿元左右。扣除此前ofo向阿里的借款17.66亿元,实际到账不到40亿元。在美团收购摩拜时,披露的财务信息显示,共享单车平台每月要烧掉5-6亿元。也就是说,阿里的融资仅够ofo支撑半年的时间。按照时间点来计算,ofo现在的资金恐怕不多了。
如何看待ofo被传大规模裁员?共享单车真的快要不行了么?

  对于ofo而言,资金链断裂,要想生存只能裁员自救。不过,裁员也很难拯救没有造血能力的ofo小黄车了。可以肯定的一点是,ofo现在资金链已经非常紧张。就在前一段时间,ofo创始人戴威还表示要坚持独立发展。现在看来,这句很有骨气的话,在残酷的现实面前不堪一击。


  要想继续活下去,ofo恐怕只有一条路可走,就是像摩拜一样卖身。从各方面的情况来看,阿里和滴滴一直想收购ofo。就现状来看,阿里接盘ofo的可能性很大。不可否认,阿里在扶持哈罗,前几天刚给哈罗追加了投资。可我们不能忽略一点,迅速崛起的哈罗,并没有拿到一二线城市的投放资本,收购ofo则可以解决这些问题。


  更重要的是,美团收购了摩拜,摩拜成为了腾讯系的入口。那么,阿里势必要收购ofo,这样才能与腾讯对抗。所以,ofo小黄车不会倒闭,很有可能卖身给阿里,与哈罗单车合并,成为国内最大的共享单车平台。合并过后,ofo创始人或许会退出。


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现在ofo肯定是比较艰难了,可以说是前后夹击了。

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就在前几天,阿里方面已经出面表达,哈罗单车来势汹汹,后来巨上,在阿里的支持下,哈罗单车的订单数量已经超越了摩拜和OfO的订单数量总和。当然不管这个数据是不是真实的,或者说只是在支付宝上的订单数量统计,不包括其他平台包括共享单车自己的APP,以及微信平台,百度地图等等平台,但总体来说,这对于OfO来说都是一个警钟,这是毫无疑问的,基本上宣告正面挑战。


毫无疑问,北大出来的戴威毫无疑问已经有了很好的商业格局,率先看破共享单车,并且能够及时布局开放平台,布局国际市场,可以说每一步基本上都走在了前面,但是戴威毕竟年轻,缺乏沙场征战的经验 ,这是最大的问题。


在ofo不断高速发展的时候,没有一个很好的职业经理人能够出面来辅佐戴威,这是最大的问题,在企业高速发展过程中,必修引进好的监护人帮助创始人一起成长,这是绝大多数企业在发展过程中的必须过程。很显然小黄车错过了,没有很好的度过这段高速期,那自然戴威身边的辅助者没有做好这个工作。


所以小黄车发展受阻并不是什么值得奇怪的事情,但是我希望小黄车能够继续发展下去,毕竟这算是中国真正本土孕育出来的商业模式。开个玩笑,也许真的只有鬼才知道这个90后的年轻人,只有二十几岁的年轻人到底经历了什么,他已经做得够好了,只是小黄车想要成为一家更加强大的企业,他还需要不断做得更好。


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首先不过实际情况如何,我是希望ofo可以撑下去的。

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其实早就有传言说到ofo小黄车遇到了资金链危机,在和滴滴闹翻以来,小黄车其实日子也不好过,很显然虽然阿里携蚂蚁金服两大巨头的投资,本质上更像是针对于腾讯系对于摩拜单车加码的战略性投资,而蚂蚁金服多次对于哈罗单车的加码,才更像是战略性投资和财务投资,这一点毫无悬念。


如今摩拜单车已经成功被美团兼并,CEO王晓峰出局,创始人胡玮玮被王兴钦点为新任CEO,摩拜迎来了转机,成为了美团在出行领域补齐美团打车在最后3公里的出行生态。如今美团已经成为线上生活版的小米,从餐饮、出行(包括机票、车票、打车、共享单车)、在线票务、外卖、美妆等等可以说几乎生活的每一个方面。所以摩拜未来的发展几乎可以不用担忧,因为已经成为美团战略中的重要一环。


而小黄车很显然失去了这样的几乎,戴威跟胡玮玮、王晓峰不一样,胡玮玮不被李斌逼着根本不会创业,而王晓峰只是一个职业经理人,商业利益远远高于一切。戴威带领ofo自然是想成就自己的梦想,但是共享单车其实是互联网领域比较重的商业模式,没有了巨头的保驾护航,小黄车的日子不太好过。


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ofo联合创始人于信在朋友圈的回应。 截屏图如何看待ofo被传大规模裁员?共享单车真的快要不行了么?


  中新经纬客户端6月4日消息,针对ofo资金链紧张、大规模裁员的报道,ofo联合创始人于信在朋友圈回应称,纯属无稽之谈,背后是有人在推动。


  于信表示,文中所指的COO和PRD并未离职。他还称,ofo的海外业务并未解散,以新加坡为例,营收在ofo的海外营收中占比较高。


  日前有媒体报道,6月1日,有消息称ofo由于资金链紧张,总部已经开始大规模裁员,同时高管层变动剧烈,曾任COO的张严琪离职,由他带领的海外事业部业已解散。


  报道称,尽管ofo否认了管理层地震和大规模裁员,但还是从ofo、滴滴在职员工等多个独立信源处,得到了与之完全相反的答案:


  总部大规模裁员属实,人员优化将会快速完成;这次裁员人数是ofo有史以来规模最大的一次,总部整体裁员比例达到50%,且存在继续扩大范围的可能性;裁员涉及ofo的全部业务条线,包括业务团队与职能部门。其中供应链团队80人,此前的既定裁员比例为47%,而虎嗅上周六(6月2日)得到消息,这个比例已经扩大至60%,也就是说供应链最终只保留32人;管理层剧变。海外市场主管张严琪离职,整个海外部门解散。同时离职的高管还包括负责市场公关业务的高级副总裁南楠与主管杨迅。


  需注意的是,上述报道提到的“杨迅”疑似是将“汛”错写成“迅”了。杨汛本人也发声否认:“没离职,状态良好”,“写错名字是不好的”。


  ofo裁员风波尚未落定,有关其资金链紧张的消息却不时传出。据财新报道,截止2017年12月,ofo账面上可供调配的资金仅剩3.5亿元。


  而为了融资,ofo也开始了“卖身”之路。3月5日,ofo将单车资产作为动产卖给马云旗下两家公司,以解资金链紧张的燃眉之急。


  根据国家企业信用信息公示系统显示,ofo先是将位于北京、上海、广州、深圳四个城市共计约444.76万辆共享自行车卖给蚂蚁金服旗下上海云鑫创业投资有限公司,债权数额为5亿元;随后又将浮动数量的共享自行车卖给浙江天猫技术有限公司。两次动产登记被担保债权数额合计17.66亿元。


  除此之外,据长江商报报道,从自行车厂商方面来看,ofo也削减了单车的采购计划。5月6日,上海凤凰发布的年报显示,报告期内,公司控股子公司上海凤凰自行车有限公司(下称“凤凰自行车”)共向东峡大通(北京)管理咨询有限公司(以下简称“东峡大通”)及其关联公司提供各类自行车产品186.16万辆,实现销售收入6.37亿元。


  经济学家宋清辉认为,共享单车是一个典型的资本密集型行业,必须依靠资本而活。几大巨头争夺下的共享单车市场未来的发展趋势仍就是“强强联合”,即通过合并谋求更多的利润。“面临押金挤兑风波的背景下,两方或多方的合并不仅有助于在生命周期方面得到提升,还能够谋取更大的利润空间。只要有利润可图,资本就会不惜一切代价,合并只是一种常见的方式。”


  持续亏损的ofo,需要不断寻找新的资金来源维持运营,直到扭亏为盈。


  


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